一种小体积的船用护舷的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体为一种小体积的船用护舷。

背景技术：

护舷又称船的护木，是码头或船舶边缘使用的一种弹性缓冲装置，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系舶过程中的冲击力，防止或消除船舶和码头受损坏，目前所使用的船用护舷结构过于庞大，不便于进行安装，这些船用护舷在气囊受到损坏时，无法及时的对气囊进行拆卸更换，导致整个装置在使用时存在安全隐患，并且这些船用护舷只使用单独的橡胶气囊作为缓冲或减震部件，导致整个护舷的防护效果不好，无法对船舶提供强力的保护，降低了整个护舷的实用性，为此我们提出一种小体积的船用护舷用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种小体积的船用护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小体积的船用护舷，包括底座，所述底座前后左右四端均固定连接有固定板，所述固定板上端均开有两个固定孔，所述底座上端卡接有活动板，所述活动板上端固定连接有缓冲装置，所述底座上端四角均开有安装槽，四个所述安装槽内共同固定连接有防护装置，所述防护装置上端固定连接有海绵垫，所述海绵垫的尺寸与防护装置上端的尺寸相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座包括箱体，所述箱体的下箱壁上固定安装有气垫，且气垫的左端和右端分别与箱体的左箱壁和右箱壁固定连接在一起，所述气垫上端固定连接有三个压板，所述压板上端均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧上端均与活动板固定连接在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲装置包括下板和橡胶保护层，所述下板上端和橡胶保护层下端均固定连接有魔术贴，且橡胶保护层通过两个魔术贴与下板固定连接在一起，所述下板下端左部和下端右部均固定连接有固定扣，所述橡胶保护层内部固定连接有气囊，所述缓冲装置通过两个固定扣固定安装在活动板上端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护装置包括顶板，所述顶板下端四角均固定连接有多级套杆，且多级套杆下端均套接有固定套杆，所述固定套杆下端均固定连接有螺纹扣，所述防护装置通过固定套杆固定安装在安装槽内，且螺纹扣与底座的下内壁旋接在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装槽的高度与固定套杆的长度相同，所述固定套杆和多级套杆内部均为空心状。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲装置位于防护装置的正下方，且缓冲装置位于四个安装槽之间，所述固定板下端均与底座下端平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置缓冲装置，其中橡胶保护层与下板之间通过两个魔术贴进行粘合，这种设置可便于气囊在受到损坏时对其进行及时的更换，并且橡胶保护层也能够对气囊进行一个保护，提高了整个护舷使用时的安全性。

2.通过设置防护装置，其中顶板上的海绵垫配合缓冲装置中的气囊以及底座内的减震弹簧和气垫进行使用，可为船舶提供多层的保护和缓冲，提高了整个护舷的保护效果和实用性，并且该护舷体积较小，便于在船体的任何位置进行安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座剖面图；

图3为本实用新型缓冲装置示意图；

图4为本实用新型防护装置示意图。

图中：1、底座；2、缓冲装置；3、防护装置；4、活动板；5、安装槽；6、固定板；7、固定孔；8、海绵垫；9、箱体；10、压板；11、气垫；12、减震弹簧；21、下板；22、固定扣；23、魔术贴；24、气囊；25、橡胶保护层；31、顶板；32、多级套杆；33、固定套杆；34、螺纹扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种小体积的船用护舷，包括底座1，底座1前后左右四端均固定连接有固定板6，固定板6上端均开有两个固定孔7，底座1上端卡接有活动板4，活动板4上端固定连接有缓冲装置2，底座1上端四角均开有安装槽5，四个安装槽5内共同固定连接有防护装置3，防护装置3上端固定连接有海绵垫8，海绵垫8的尺寸与防护装置3上端的尺寸相同。

请参阅图1-4，底座1包括箱体9，箱体9的下箱壁上固定安装有气垫11，且气垫11的左端和右端分别与箱体9的左箱壁和右箱壁固定连接在一起，气垫11上端固定连接有三个压板10，压板10上端均固定连接有减震弹簧12，减震弹簧12与气垫11的设置可使整个护舷对冲击力的缓冲效果更好，减震弹簧12上端均与活动板4固定连接在一起。

请参阅图1-4，缓冲装置2包括下板21和橡胶保护层25，下板21上端和橡胶保护层25下端均固定连接有魔术贴23，且橡胶保护层25通过两个魔术贴23与下板21固定连接在一起，两个魔术贴23的设置，可使气囊24更便于进行拆卸更换，有利于提高整个护舷的安全性，下板21下端左部和下端右部均固定连接有固定扣22，橡胶保护层25内部固定连接有气囊24，缓冲装置2通过两个固定扣22固定安装在活动板4上端。

请参阅图1-4，防护装置3包括顶板31，顶板31下端四角均固定连接有多级套杆32，且多级套杆32下端均套接有固定套杆33，多级套杆32和固定套杆33的设置有利于对顶板31进行支撑，也便于配合顶板31进行下压，固定套杆33下端均固定连接有螺纹扣34，防护装置3通过固定套杆33固定安装在安装槽5内，且螺纹扣34与底座1的下内壁旋接在一起。

请参阅图1-4，安装槽5的高度与固定套杆33的长度相同，固定套杆33和多级套杆32内部均为空心状。

请参阅图1-4，缓冲装置2位于防护装置3的正下方，且缓冲装置2位于四个安装槽5之间，固定板6下端均与底座1下端平齐。

工作原理：本实用新型使用前，先通过底座1前后左右四端固定板6上的固定孔7将整个护舷固定在船体的指定位置处，再四个安装槽5内的防护装置3中的固定套杆33和多级套杆32，使这两者处于完全外延状态，当船体在停靠过程中受到冲击时，顶板31上端的海绵垫8会对冲击力进行第一层的缓冲，之后顶板31会下压多级套杆32使其逐渐的往下收缩进行受力缓冲，当受到的力过大时，多级套杆32会完全收缩到固定套杆33内，顶板31就会开始挤压缓冲装置2中橡胶保护层25内的气囊24，从而带动下板21下压活动板4进而使减震弹簧12带动压板10下压气垫11，再这层层的弹性件的作用下整个护舷会对受到的冲击力进行最大的限度的吸收和缓冲，当气囊24受到损坏需要更换时，可通过手动将下板21和橡胶保护层25上的魔术贴23分离。即可对气囊24进行拆卸更换，而防护装置3下端也可通过螺纹扣34从四个安装槽5内拆卸下来，使整个装置更便于更换部件。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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