一种漂浮型船用的防漏气船用护舷的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体为一种漂浮型船用的防漏气船用护舷。

背景技术：

漂浮型船体的舷侧一般都会设置一些护舷对船体进行保护，这些由橡胶或气垫组成的护舷能够避免其在靠岸过程中对船体造成损坏，目前所使用的漂浮型船用护舷结构过于简单，这些护舷在使用时当船体遇到碰撞之后装置底部对冲击力的缓冲效果不强，导致整个装置易受到损坏，降低了整个装置的使用寿命，并且这些护舷没有设置对气垫的保护结构，导致整个装置在受到冲击后易使这些气垫出现漏气的情况而且这些由气垫组成的减震装置也不便于进行更换，降低了整个装置的实用性，为此我们提出一种漂浮型船用的防漏气船用护舷用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种漂浮型船用的防漏气船用护舷，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种漂浮型船用的防漏气船用护舷，包括底板，所述底板上端四角均开有穿孔，且底板上端四角均通过穿孔穿插连接有缓冲固定装置，所述底板上端前部和上端后部均固定连接有两个保护壳，所述保护壳内均固定连接有减震装置，所述减震装置上端均固定连接有压盘，所述压盘上端固定连接有支撑杆，四个所述支撑杆上端共同固定连接有钢板，所述钢板上端固定连接有海绵垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震装置包括底座，所述底座上端固定连接有防护壳，所述防护壳内壁上固定连接有圆形气垫，所述圆形气垫的左垫壁和右垫壁上均固定连接有短杆，所述短杆远离圆形气垫的一端共同固定连接有橡胶块，所述橡胶块上端和下端均固定连接有减震弹簧，所述橡胶块下端的减震弹簧下端固定连接有压块，所述压块与圆形气垫的下垫壁固定连接在一起，所述减震装置均通过底座固定安装在保护壳内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲固定装置包括固定板，所述固定板上端四角均开有固定孔，所述固定板上端中部固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆的外表面套接有缓冲弹簧，所述缓冲杆上端固定连接有限位板，所述缓冲固定装置通过缓冲杆均与底板穿插连接在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板上端前部和上端后部均开有两个螺纹孔，且螺纹孔位于四个穿孔之间，所述保护壳下端均固定连接有螺纹旋扣，所述保护壳通过螺纹旋扣旋接进螺纹孔内与底板固定连接在一起。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位板的尺寸大于穿孔和缓冲弹簧的尺寸，所述底板上端左部穿插连接的两个缓冲固定装置与底板上端右部穿插连接的两个缓冲固定装置成左右对称设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述橡胶块上下两端固定连接的减震弹簧处于同一竖直水平线上，所述圆形气垫上端与防护壳的上壳壁相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置减震装置，其中的圆形气垫和两个减震弹簧，能够配合钢板上的海绵垫进行使用，使整个装置的护舷效果更好，并且减震装置在保护壳和其本身的防护壳的作用下能够避免其出现漏气的情况，而且保护壳便于从底板上拆卸下来进行更换，提高了整个装置的实用性。

2.通过设置缓冲固定装置，其中的缓冲弹簧可在底板受到冲击后对底板进行缓冲减震，避免底板和装置本身因受到剧烈的冲击而损坏，提高了整个装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震装置示意图和剖面图；

图3为本实用新型缓冲固定装置示意图；

图4为本实用新型保护壳与底板的连接示意图。

图中：1、底板；2、减震装置；3、缓冲固定装置；4、保护壳；5、压盘；6、支撑杆；7、海绵垫；8、钢板；9、穿孔；21、底座；22、防护壳；23、圆形气垫；24、压块；25、减震弹簧；26、橡胶块；27、短杆；31、固定板；32、固定孔；33、缓冲杆；34、限位板；35、缓冲弹簧；41、螺纹旋扣；101、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种漂浮型船用的防漏气船用护舷，包括底板1，底板1上端四角均开有穿孔9，且底板1上端四角均通过穿孔9穿插连接有缓冲固定装置3，底板1上端前部和上端后部均固定连接有两个保护壳4，保护壳4内均固定连接有减震装置2，保护壳4可对减震装置2进行保护，避免其表面受损，减震装置2上端均固定连接有压盘5，压盘5上端固定连接有支撑杆6，四个支撑杆6上端共同固定连接有钢板8，钢板8上端固定连接有海绵垫7。

请参阅图1-4，减震装置2包括底座21，底座21上端固定连接有防护壳22，防护壳22内壁上固定连接有圆形气垫23，圆形气垫23的左垫壁和右垫壁上均固定连接有短杆27，短杆27远离圆形气垫23的一端共同固定连接有橡胶块26，橡胶块26上端和下端均固定连接有减震弹簧25，两个减震弹簧25的设置可使整个装置对力的缓冲效果更好，橡胶块26下端的减震弹簧25下端固定连接有压块24，压块24与圆形气垫23的下垫壁固定连接在一起，减震装置2均通过底座21固定安装在保护壳4内部。

请参阅图1-4，缓冲固定装置3包括固定板31，固定板31上端四角均开有固定孔32，固定板31上端中部固定连接有缓冲杆33，缓冲杆33的外表面套接有缓冲弹簧35，缓冲杆33上端固定连接有限位板34，限位板34的设置可避免缓冲杆33移动出底板1，这种设置提高了整个装置的合理性，缓冲固定装置3通过缓冲杆33均与底板1穿插连接在一起。

请参阅图1-4，底板1上端前部和上端后部均开有两个螺纹孔101，且螺纹孔101位于四个穿孔9之间，保护壳4下端均固定连接有螺纹旋扣41，保护壳4通过螺纹旋扣41旋接进螺纹孔101内与底板1固定连接在一起。

请参阅图1-4，限位板34的尺寸大于穿孔9和缓冲弹簧35的尺寸，底板1上端左部穿插连接的两个缓冲固定装置3与底板1上端右部穿插连接的两个缓冲固定装置3成左右对称设置。

请参阅图1-4，橡胶块26上下两端固定连接的减震弹簧25处于同一竖直水平线上，圆形气垫23上端与防护壳22的上壳壁相贴合。

工作原理：本实用新型使用前，先通过缓冲固定装置3中固定板31上的四个固定孔32将整个装置固定在船体的右侧和左侧，当船只开始停靠时，钢板8上端的海绵垫7开始进行第一层的受力缓冲，当受到的力比较大时支撑杆6会带动压盘5对减震装置2进行下压，减震装置2中的两个减震弹簧25和圆形气垫23会受到短杆27和压块24的挤压从而对受到的力进行吸收缓冲，来保障船体和装置本身的安全，而保护壳4和防护壳22可对减震装置2中的圆形气垫23进行保护，避免其出现漏气，当需要对减震装置2进行更换时，可直接旋动保护壳4使其下端的螺纹旋扣41脱离螺纹孔101，从而将保护壳4先拆卸下来，之后即可将减震装置2中的底座21从保护壳4中拆卸下来，当底板1开始受力时，底板1会下压缓冲杆35外表面上的缓冲弹簧33，使缓冲弹簧33对底板1受到的力进行缓冲，而限位板34可避免缓冲杆35与底板1脱离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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