船舶驾驶室前平台结构的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶驾驶室前平台结构。

背景技术：

船舶设计中，驾驶室围壁会开设众多的窗口，以使驾驶室的视野变大，驾驶室的窗口通常为固定玻璃窗，窗子是不能打开的。随着船舶驾驶时间的增加，玻璃窗口会附上很多灰尘，从而影响玻璃的透光度和驾驶的安全性，所以需要定时对玻璃窗口进行清洁。驾驶室通常位于船舶的最高位置处，为了清理或检修时的安全，一般会在驾驶室外围凸出设置一道平台。普通平台一般是驾驶室所在的驾驶甲板向外延伸一定距离构成的，平台板厚一般与驾驶甲板的板厚相同，平台下方设有众多的加强筋以及端肘板做支撑，因此，平台结构增加了船体钢材用量，对船舶空船重量重心不利。

技术实现要素：

本发明实施例的一个目的在于：提供一种船舶驾驶室前平台结构，其能够减少平台的钢材用量，且不影响平台的使用性能和安全性能。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶驾驶室前平台结构，包括：

支撑板，所述支撑板由驾驶室的甲板朝向所述驾驶室外延伸形成，所述支撑板位于所述驾驶室的前方，所述支撑板上沿其长度方向间隔设置有多个第一通孔，相邻两个所述第一通孔之间形成支撑部；

肘板，所述支撑部下方焊接固定有所述肘板，所述肘板靠近船舶的外板的一侧与所述外板焊接固定，所述肘板上开设有第二通孔；

格栅，所述格栅铺设在所述支撑板上，所述格栅能够封堵所述第一通孔。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述驾驶室的所述甲板的下方设置多个能够提高所述甲板强度的纵骨，多个所述纵骨沿所述船舶的宽度方向均匀间隔设置，所述支撑部与所述纵骨的位置一一对应，所述肘板的位置与所述纵骨的位置正对。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述肘板的方向与所述外板的切线方向垂直。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述格栅与所述支撑板之间使用第一螺栓连接，所述支撑板宽度方向的两侧边缘与所述第一通孔之间形成的第一连接位，所述第一连接位的宽度为所述第一螺栓安装所需的最小宽度，所述第一连接位上设置有第二通孔，所述第一螺栓穿过所述第二通孔和所述格栅与第一螺母拧紧固定。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述肘板远离所述支撑板和所述外板的一侧焊接固定有加强板。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述加强板的宽度大于所述肘板厚度。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述加强板的侧边与所述肘板远离所述支撑板和所述外板的一侧焊接；或，

所述加强板的非侧边与远离所述支撑板和所述外板的一侧焊接。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述支撑板远离所述甲板的一端固定有扶手。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述支撑板远离所述甲板的一侧焊接固定有面板，所述面板与所述支撑板垂直，所述面板上设置有第三通孔，第二螺栓穿过所述第三通孔旋拧入扶手上的螺纹孔内，将所述扶手固定在所述面板上。

作为船舶驾驶室前平台结构的一种优选方案，所述支撑板的宽度为y，所述驾驶室向外倾斜的角度为α，所述支撑板上供人行走的宽度为b，则y需要满足以下条件：y＝b+hcotα，其中，h为人的肩部到所述支撑板的垂直距离。

本发明的有益效果为：通过对支撑板长度方向间隔设置多个第一通孔，使得甲板延伸出驾驶室前部的部分尽可能挖空减重，而中空的格栅不仅能封堵第一通孔，为操作者提供安全的行走空间，还能减重，设置带有第二通孔的肘板，不仅可以对支撑板进行加强，还能减重，挖空的支撑板、中空的格栅以及带孔的肘板三者结合组成一个重量轻、承重好的平台，可以在保证操作者在平台上安全可靠的进行操作的同时极大地减轻了整船的重量。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述船舶驾驶室前平台结构示意图。

图2为本发明实施例所述船舶驾驶室前平台结构局部示意图。

图3为本发明实施例所述船舶驾驶室前平台结构俯视图(无格栅)。

图4为本发明实施例所述船舶驾驶室前平台结构俯视图(有格栅)。

图5为图3的a处局部放大图。

图6为图4的b处局部放大图。

图7为本发明实施例所述船舶驾驶室前平台结构肘板和加强板横截面示意图。

图8为本发明其他实施例所述船舶驾驶室前平台结构肘板和加强板横截面示意图。

图中：

1、支撑板；101、第一连接位；102、支撑部；103、第一通孔；2、肘板；3、格栅；4、甲板；5、外板；6、扶手；7、加强板；8、纵骨；9、面板；10、驾驶室。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图6所示，于本实施例中，本发明所述的船舶驾驶室10前平台结构，包括支撑板1、肘板2和格栅3，支撑板1由驾驶室10的甲板4朝向驾驶室10外延伸形成，因此，驾驶室10的甲板4可以为支撑板1提供支撑，使支撑板1具有较高的强度。支撑板1位于驾驶室10的前方，驾驶室10沿其长度方向间隔设置有多个第一通孔103，相邻两个第一通孔103之间形成支撑部102，肘板2焊接固定在支撑部102的下方，肘板2靠近船舶的外板5的一侧和外板5焊接固定，肘板2可以增加支撑板1的强度，肘板2上开设有第二通孔(图上未示出)，格栅3铺设在支撑板1上，格栅3能够封堵支撑板1的第一通孔103。为了减少平台的钢材用量，第一通孔103和第二通孔的尺寸会取极限值，通过在支撑板1上设置格栅3，可以为船员在平台上的行走提供支撑。通过对支撑板1长度方向间隔设置多个第一通孔103，使得甲板4延伸出驾驶室10前部的部分尽可能挖空减重，而中空的格栅3不仅能封堵第一通孔103，为操作者提供安全的行走空间，还能减重，设置带有第二通孔的肘板2，不仅可以对支撑板1进行加强，还能减重，挖空的支撑板1、中空的格栅3以及带孔的肘板2三者结合组成一个重量轻、承重好的平台，可以在保证操作者在平台上安全可靠的进行操作的同时极大地减轻了整船的重量。

进一步地，船舶驾驶室10的甲板4下方设置有多个能够提高甲板4强度的纵骨8，多个纵骨8沿船舶的宽度方向均匀间隔设置，支撑部102和纵骨8的位置对齐，每隔一档纵骨8设置一个支撑部102，肘板2与外板5固定的位置和纵骨8正对。船舶纵骨8的强度较高，是船舶的主要支撑结构，将肘板2和纵骨8对齐可以使纵骨8为肘板2提供支撑，令纵骨8对船舶的支撑力延伸至肘板2，进而提高支撑板1的强度，因此可以进一步减小支撑板1上支撑部102的宽度最优值。

进一步地，支撑部102的宽度范围是60mm～100mm。

优选地，支撑部102的宽度是60mm。

优选地，肘板2的方向和外板5的切线方向垂直。由于船舶外板5在俯视图的投影为圆弧，因此将肘板2和外板5的切线方向垂直设置可以均匀不同肘板2之间的支撑力，使肘板2能够起到更好的支撑作用。

进一步地，肘板2远离支撑板1和外板5的一侧焊接固定有加强板7，加强板7和肘板2的方向垂直，加强板7的宽度大于肘板2的厚度。通过设置加强板7，可以进一步增加肘板2的强度，同时可以进一步增大第二通孔的尺寸，减轻平台的钢材重量。

如图7所示，在本实施例中，加强板7的端部与肘板2远离支撑板1和外板5的一侧焊接，使得加强板7和肘板2组成一个l型的加强结构。

如图8所示，在其他实施例中，加强板7的非端部位置与肘板2远离支撑板1和外板5的一侧焊接，使得加强板7和肘板2组成一个t型的加强结构。

优选地，格栅3和支撑板1之间采用螺栓组件连接，支撑板1宽度方向的两侧边缘与第一通孔103之间形成第一连接位101，第一连接位101的宽度为第一螺栓安装的最小宽度，第一连接位101上设置有第二通孔，第一螺栓穿过第二通孔和格栅3与第一螺母拧紧固定。船舶在水上的航行情况多变，大风、大浪等恶劣环境会使船体出现大幅度摇摆情况，通过螺栓组件将格栅3和支撑板1固定，可以保证格栅3不会在船体大幅度摇摆的情况下脱离支撑板1，减少船舶的安全隐患。

优选地，支撑板1远离甲板4的一侧焊接固定有面板9，面板9和支撑板1垂直，由于支撑板1是由驾驶室10的甲板4向室外延伸形成的，因此支撑板1远离甲板4的一侧强度会下降，而面板9的设置可以增加支撑板1远离甲板4一侧的边缘强度。

进一步地，支撑板1的长度方向间隔设置多个扶手6，扶手6的位置和支撑部102一一对应，相邻两个扶手6之间设置档杆，扶手6固定在面板9远离支撑板1的一侧，面板9上设置有第三通孔，第二螺栓穿过第三通孔旋拧入扶手6上的螺纹孔内。船舶航行过程中船体会出现不同程度的摆动，而驾驶室10一般位于船舶的最高位置处，摆动情况更加明显，通过在平台边缘设置扶手6，可以保证船员在平台上行走的安全，将扶手6安装在面板9上可以使扶手6有足够的固定面积，确保扶手6和平台之间的连接稳定。

在本实施例中，支撑板1的宽度为y，驾驶室10向外倾斜的角度为α，支撑板1上供人行走的宽度为b，则y需要满足：y＝b+hcotα，其中，h为人的肩部到支撑板1的垂直距离。提供支撑板1宽度的尺寸要求，能够通过计算得到支撑板1宽度的最优的极限值，可以保证不因支撑板1过窄导致船员行走困难，也不因支撑板1过宽导致浪费钢材，增加平台重量。

在本实施例中，对于支撑板1上供人行走的宽度b要求不得小于900mm。

以下以驾驶室10向外倾斜的角度α为75°，人的身高为1850mm为例进行说明：

当人的身高为1850mm时，人的肩部到支撑板1的垂直距离h大约为1490mm，则支撑板1的宽度y＝900mm+1490mm*cot75°，可取y为1300mm。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

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