一种空调通风系统的制作方法

本发明属于船舶技术领域，尤其涉及一种空调通风系统。

背景技术：

在船舶需要航行在寒冷气候区域时，因为舱内与室外的温度差，会在驾驶室的观察窗上凝结出水雾。水雾的形成会影响驾驶员观测海面情况，对船舶航行造成危险，因此需要在观察窗上设置融霜管，通过输送热气，清除窗户上的凝水或者凝霜。

传统的方案是在驾驶室内安装较大风量的风机和加热器，而较大风量的风机尺寸较大，因此，通常采用多台轴流风机及小尺寸的加热器，而设备数量的增加，造成布置困难，调试的工作量也随之增加。

因此，亟需一种空调通风系统解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种空调通风系统，能够有效清除窗户上的凝水或者凝霜，并省去轴流风机和加热器的布设，从而减小布置和调试设备的工作量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种空调通风系统，包括：

风机盘管；

第一送风管，其一端连通于所述风机盘管，另一端延伸至驾驶室内，所述第一送风管能够将所述风机盘管内的热气或冷气输送至所述驾驶室内；

融霜管，其一端连通于所述风机盘管，另一端延伸至所述驾驶室的观察窗，所述融霜管能够将所述风机盘管内的热气输送至所述观察窗。

作为优选，还包括第二送风管，所述第二送风管上设置有第一联动风闸，所述融霜管上设置有第二联动风闸，所述第一联动风闸和所述第二联动风闸相互联动，所述第一联动风闸关闭时所述第二联动风闸打开，所述第一联动风闸打开时所述第二联动风闸关闭。

作为优选，所述融霜管包括主体管和多个第一支管，所述主体管的一端连通于所述风机盘管，另一端同时连通于多个所述第一支管，所述主体管上设置有所述第二联动风闸，每个所述第一支管上均设置有融霜喷嘴。

作为优选，每个所述第一支管对应设置有多个所述融霜喷嘴。

作为优选，所述主体管和所述第一支管上均设置有调风门。

作为优选，所述主体管和所述第一支管均为螺旋风管。

作为优选，所述第一送风管设置有多个，多个所述第一送风管相并联地连通于所述风机盘管。

作为优选，所述第一送风管包括总管和多个分管，所述总管的一端连通于所述风机盘管，另一端同时连通于多个所述分管，每个所述分管上均设置有布风器。

作为优选，所述总管上设置有调风门。

作为优选，所述布风器通过软管连通于所述分管。

本发明的有益效果：

本发明提供了一种空调通风系统，第一送风管能够将风机盘管内的热气或冷气输送至驾驶室内，且融霜管能够将风机盘管内的热气输送至观察窗，在船舶航行到较冷区域时，为了保障驾驶员的生命健康，会开启风机盘管，通过第一送风管向驾驶室内传输热气，以提高室内温度，同时，热气还会通过融霜管传输至驾驶室的观察窗，从而起到消除凝水或者凝霜的作用。本发明提出的空调通风系统，能够有效清除窗户上的凝水或者凝霜，并省去轴流风机和加热器的布设，从而减少了布置和调试设备的工作量。

附图说明

图1是本发明实施例提供的空调通风系统的俯视图；

图2是图1中a处的放大图；

图3是本发明实施例提供的分管和布风器的连接示意图。

图中：

10、驾驶室；

1、风机盘管；2、第一送风管；3、融霜管；4、第二送风管；6、调风门；

21、分管；22、布风器；23、软管；31、主体管；32、第一支管；33、融霜喷嘴；51、第一联动风闸；52、第二联动风闸。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是安装连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种空调通风系统，其包括风机盘管1、第一送风管2和融霜管3，第一送风管2的一端连通于风机盘管1，另一端延伸至室内，第一送风管2能够将风机盘管1内的热气或冷气输送至驾驶室10内；融霜管3的一端连通于风机盘管1，另一端延伸至驾驶室10的观察窗，融霜管3能够将风机盘管1内的热气输送至观察窗。

本实施例提供的空调通风系统，在船舶航行到较冷区域时，为了保障驾驶员的生命健康，会开启风机盘管1，通过第一送风管2向驾驶室10内传输热气，以提高室内温度，同时，热气还会通过融霜管3传输至驾驶室10的观察窗，从而起到消除凝水或者凝霜的作用。本实施例提出的空调通风系统，能够有效清除窗户上的凝水或者凝霜，并省去轴流风机和加热器的布设，从而减少了布置和调试设备的工作量。

可选地，可以在融霜管3上设置开关闸，当船舶处于温度较高的环境时，需将风机盘管1调至输送冷风，此时通过第一送风管2降低驾驶室10内的温度，由于在此环境中，不会产生凝霜，因此可以通过开关闸关闭融霜管3。

本实施例提供的空调通风系统还包括第二送风管4，第二送风管4上设置有第一联动风闸51，融霜管3上设置有第二联动风闸52，第一联动风闸51和第二联动风闸52相互联动，第一联动风闸51打开时第二联动风闸52关闭，第一联动风闸51关闭时第二联动风闸52打开。在本实施例中，设置有两个第一送风管2和一个第二送风管4，其中第二送风管4和融霜管3相联动，在需要融霜时，关闭第二送风管4，融霜管3打开，将热风输送至观察窗；当不需要融霜时，打开第二送风管4，融霜管3关闭，保证第二送风管4和融霜管3的送风量相同，因此，风机盘管1的总送风量保持不变，在不增加输入功率的基础上，实现正常空调送风和融霜的目的。该种设置由于能够关闭融霜管3，因此可以去掉前述用于关闭融霜管3的开关闸。

具体地，第一送风管2设置有多个，多个第一送风管2相并联地连通于风机盘管1。在本实施例中，设置有两个第一送风管2，可提高调节温度的效率。

本实施例提供的空调通风系统还包括控制装置，控制装置包括有控制第一联动风闸51启闭的第一控制模块和控制第二联动风闸52启闭的第二控制模块，第一控制模块和第二控制模块相互联动，即在第一控制模块关闭时，第二控制模块自动调为开启，在第一控制模块开启时，第二控制模块自动调为关闭。

具体地，融霜管3包括主体管31和多个第一支管32，主体管31的一端连通于风机盘管1，另一端同时连通于多个第一支管32，主体管31上设置有第二联动风闸52，每个第一支管32上均设置有融霜喷嘴33。设置多个第一支管32用于将热风输送至观察窗的各个位置，多个融霜喷嘴33分布在观察窗的不同位置处，保证能够对观察窗的每个位置实现融霜，且融霜喷嘴33能够将热气均匀地喷出，更加有利于消除观察窗上的凝霜。

更具体地，每个第一支管32对应设置有多个融霜喷嘴33。如图1所示，每个第一支管32同时连通有多个第二支管，每个第二支管对应连通有多个融霜喷嘴33，当然还可以通过更多的支管以连接更多的融霜喷嘴33，以便适用于面积更大的观察窗。

可选地，主体管31和第一支管32上均设置有调风门6。调风门6用于调节主体管31和第一支管32内流通的通风量。将多个第一支管32上的通风量调节至相同，且多个融霜喷嘴33均匀地布置，能够更好地实现对观察窗的融霜。

如图1和图3所示，第一送风管2包括总管和多个分管21，总管的一端连通于风机盘管1，另一端同时连通于多个分管21，每个分管21上均设置有布风器22。多个分管21有利于将热风或冷风输送至驾驶室内的各个位置，便于快速实现温度调节，布风器22用于转变风向，使得吹出的风不会正对驾驶员，从而保证驾驶员的舒适度。

可选地，总管上设置有调风门6。调风门6用于调节总管内流通的通风量，当然也可以在分管2设置调风门6。调风门6的具体结构和工作原理可参考现有技术，在此不再赘述。

如图3所示，布风器22通过软管23连通于分管21。软管23的设置便于调整布风器22出风口的朝向。

具体地，主体管31和第一支管32均为螺旋风管。在本实施例中，主体管31、第一支管32、第二支管、总管和分管21均为螺旋风管。螺旋风管具有安装方便，连接点少，通风阻力小，通风噪声小，强度与刚性均好及密封性好等优点。

本实施例提供的空调通风系统还包括回风管和回风栅等部件，回风管用于把室内空气吸入风机盘管1内，空气在风机盘管1内进行热交换后，再由上述各个送风管及融霜管3送出，回风栅设置于回风管的进风口处，用于防止外物进入，回风管、回风栅及风机盘管1的具体结构可参考现有技术，在此不再赘述。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

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