一种便于维护的海上快艇的制作方法

本发明涉及快艇结构技术领域，具体为一种便于维护的海上快艇。

背景技术：

快艇吨位小，航速高，机动灵活，排水量通常为数十吨至数百吨，航行速度30到40节，有的可达50节，续航能力500－3000海里，搭配的感测系统有搜索、探测、通信导航等功能，有小型敞开艇、小汽艇、滑水艇、半舱棚游艇、住舱游艇、帆艇和个人用小艇等。

快艇在使用过程中多是通过发动机驱动螺旋桨进行移动，但是现有的快艇的发动机螺旋桨多是位于水下，当发动机主轴或螺旋桨出现损坏时，不便于进行维护，降低了快艇的修理效率。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题，本发明的目的在于提供一种便于维护的海上快艇，具备便于维护的优点，解决了现有的快艇的发动机螺旋桨多是位于水下，当发动机主轴或螺旋桨出现损坏时，不便于进行维护，降低了快艇修理效率的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于维护的海上快艇，包括快艇本体，所述快艇本体的顶部设置有发动机本体，所述发动机本体的输出端延伸至快艇本体左侧的底部，所述快艇本体顶部的前侧与后侧均固定连接有连接块，所述连接块的内部通过销轴活动连接有摆杆，所述摆杆的左端延伸至发动机本体的外侧并与发动机本体固定连接，所述快艇本体内壁的底部通过轴承活动连接有套管，所述套管的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端依次贯穿套管与快艇本体并延伸至快艇本体的顶部，所述螺杆的顶端固定连接有位于摆杆内部的牵引杆，所述牵引杆与摆杆滑动连接。

作为本发明优选的，所述快艇本体的内部设置有传动电机，所述传动电机位于套管的左侧，所述传动电机的输出端与套管的表面均固定连接有斜齿轮，所述斜齿轮相互啮合，所述快艇本体内壁的底部固定连接有位于传动电机底部的支架，所述支架远离快艇本体的一侧延伸至传动电机的外侧，所述传动电机与支架固定连接。

作为本发明优选的，所述快艇本体的顶部固定连接有减震垫，所述减震垫的顶部与发动机本体的底部接触，所述减震垫的材质为阻尼材料。

作为本发明优选的，所述摆杆的顶部固定连接有延伸板，所述延伸板位于发动机本体的外侧，所述延伸板与发动机本体固定连接。

作为本发明优选的，所述摆杆的顶部固定连接有角板，所述角板的形状为三角形，所述角板的表面开设有承重槽。

作为本发明优选的，所述快艇本体的顶部固定连接有位于螺杆右侧的挡板，所述挡板表面的前侧与后侧均开设有与摆杆相对应的开口。

作为本发明优选的，其特征在于，还包括：

提示装置和若干固定座椅，均设置在快艇本体上；

所述固定座椅包括：

底座，用于安装座椅本体；

若干转动支架，上端转动连接在所述底座周侧，所述转动支架的下端与固定件连接；

底板，所述固定件固定连接在所述底板上端，所述底板设置在快艇本体内或侧壁；

电钻螺丝，安装于底座的正下方，并对准底板上的螺丝孔；

所述提示装置包括：

固定板，安装于快艇本体侧面，且固定板上端安装第一固定架和第二固定架；

所述第一固定架装有第一轴承；

下转杆轴通过第一轴承与所述第一固定架转动连接，所述下转杆轴上固定连接下转杆；

所述下转杆的尾部滑动安装有电动伸缩杆第三支架，电动伸缩杆轴通过转动轴承与所述第三支架转动连接，所述电动伸缩杆轴上连接电动伸缩杆一端；

电动伸缩杆第二固定架固定轴，通过第三轴承转动连接在第二固定架上，所述电动伸缩杆另一端连接固定轴；

电机与网状护栏支撑杆均安装于底板上；

网状护栏安装于转轴延伸处；

固定杆，固定在护栏支撑杆上，所述固定杆上固定连接有支撑杆，所述支撑杆一侧设置红外线感应器；

固定座，安转在支撑杆上部上处，固定座上设置提示灯、蜂鸣器；所述固定杆上还设置控制器，所述控制器与所述提示灯、电机、电动伸缩杆、蜂鸣器和所述红外线传感器电连接。

作为本发明优选的，其特征在于，还包括：

空气流速测量装置，安装在快艇本体上部，用于测量其所在处风的流速；

风向检测装置，安装在快艇本体上部，用于测量其所在处环境风向角度；

风力检测器，安装在快艇本体上部，用于测量其所在处风力强度；

水流速检测装置，安装在快艇本体底部，测量其所在处海水的流速；

报警器、控制器，所述控制器与所述空气流速测量装置、风向检测装置、风力检测器、水流速检测装置、报警器电连接，所述控制器基于所述空气流速测量装置、风向检测装置、风力检测器、水流速检测装置控制所述报警器工作。

作为本发明优选的，所述控制器基于所述空气流速测量装置、风向检测装置、风力检测器、水流速检测装置控制所述报警器工作，包括：

步骤1：根据风向检测装置及风力检测器及公式(1)计算快艇本体受到的风阻cs；

其中，取π＝3.14，ψa为所述风向检测装置所测得的风向角度，p为风力检测器所测值sin为正弦，cos为余弦，e为常数取值为2.718，m为快艇本体(1)的受风面积；

步骤2：根据步骤1、水流速检测装置及公式(2)，计算出快艇本体受到的水阻cf；

其中，re为快艇本体受到的水力摩擦阻力系数，ρ为水的密度，v为所述水流速检测装置检测的水流速度，lg是对数函数,表示的是以10为底的对数，v为快艇本体位于水下的体积，h为快艇本体底端距离水面的距离；

步骤3：根据公式(1)和公式(2)得出的快艇本体受到的风阻和水阻，利用公式(3)计算实际快艇总阻力c：

其中，s为快艇本体在水下的面积，l为快艇本体船的长度，us为快艇本体的航速；

步骤4：所述控制器比较所述实际快艇总阻力和预设的危险阻力，当所述实际快艇总阻力大于预设的危险阻力时，所述控制器控制警报器报警；当所述实际快艇总阻力小于等于预设的危险阻力时，所述控制器不触发警报器。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过套管旋转使内部螺杆向下移动，螺杆带动牵引杆在摆杆的内部滑动并拉动摆杆以连接块为轴心旋转，摆杆带动发动机本体旋转使发动机本体的底部脱离水面，从而达到便于维护的效果，解决了现有的快艇的发动机螺旋桨多是位于水下，当发动机主轴或螺旋桨出现损坏时，不便于进行维护，降低了快艇修理效率的问题。

2、本发明通过设置传动电机、斜齿轮与支架，能够便于使用者旋转套管，可以自动对发动机本体进行抬升，从而达到省时省力的效果。

3、本发明通过设置减震垫，能够对发动机本体进行防护，减少发动机本体在复位时产生的冲击力，避免发动机本体与快艇本体发生碰撞，同时可以对发动机本体在工作时产生的震动消除。

4、本发明通过设置延伸板，能够提高摆杆与发动机本体的接触面积，分担摆杆与发动机本体连接处需要承受的重力。

5、本发明通过设置角板，能够对摆杆进行支撑，可以提高摆杆的强度。

6、本发明通过设置挡板与开口，能够对螺杆、牵引杆与摆杆起到阻挡的效果，避免使用者被运动中的设备击伤。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明局部结构主视剖面示意图；

图3为本发明套管结构主视剖面示意图；

图4为本发明图2中a处放大结构示意图；

图5为本发明座椅示意图；

图6为本发明提示装置和围栏示意图。

图中：1、快艇本体；2、发动机本体；3、连接块；4、摆杆；5、套管；6、螺杆；7、牵引杆；8、传动电机；9、斜齿轮；10、支架；11、减震垫；12、延伸板；13、角板；14、挡板；15、开口；16、第一固定架；17、第一轴承；18、下转杆轴；19、下转杆；20、第二固定架；21、第三轴承；22、固定轴；23、电动伸缩杆；24、电动伸缩杆轴；25、转动轴承；26、第三支架；27、控制器；28、电机；29、网状护栏支撑杆；30、固定杆；31、支撑杆；32、红外线感应器；33、固定座；34、提示灯；35、蜂鸣器；36、灯罩；37、第三固定架38、螺丝孔；39、底板；40、固定件；41、若干转动支架；42、电钻螺丝43、底座；44、固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明提供的一种便于维护的海上快艇，包括快艇本体1，快艇本体1的顶部设置有发动机本体2，发动机本体2的输出端延伸至快艇本体1左侧的底部，快艇本体1顶部的前侧与后侧均固定连接有连接块3，连接块3的内部通过销轴活动连接有摆杆4，摆杆4的左端延伸至发动机本体2的外侧并与发动机本体2固定连接，快艇本体1内壁的底部通过轴承活动连接有套管5，套管5的内部螺纹连接有螺杆6，螺杆6的顶端依次贯穿套管5与快艇本体1并延伸至快艇本体1的顶部，螺杆6的顶端固定连接有位于摆杆4内部的牵引杆7，牵引杆7与摆杆4滑动连接。

参考图2，快艇本体1的内部设置有传动电机8，传动电机8位于套管5的左侧，传动电机8的输出端与套管5的表面均固定连接有斜齿轮9，斜齿轮9相互啮合，快艇本体1内壁的底部固定连接有位于传动电机8底部的支架10，支架10远离快艇本体1的一侧延伸至传动电机8的外侧，传动电机8与支架10固定连接。

作为本发明的一种技术优化方案，通过设置传动电机8、斜齿轮9与支架10，能够便于使用者旋转套管5，可以自动对发动机本体2进行抬升，从而达到省时省力的效果。

参考图2，快艇本体1的顶部固定连接有减震垫11，减震垫11的顶部与发动机本体2的底部接触，减震垫11的材质为阻尼材料。

作为本发明的一种技术优化方案，通过设置减震垫11，能够对发动机本体2进行防护，减少发动机本体2在复位时产生的冲击力，避免发动机本体2与快艇本体1发生碰撞，同时可以对发动机本体2在工作时产生的震动消除。

参考图2，摆杆4的顶部固定连接有延伸板12，延伸板12位于发动机本体2的外侧，延伸板12与发动机本体2固定连接。

作为本发明的一种技术优化方案，通过设置延伸板12，能够提高摆杆4与发动机本体2的接触面积，分担摆杆4与发动机本体2连接处需要承受的重力。

参考图2，摆杆4的顶部固定连接有角板13，角板13的形状为三角形，角板13的表面开设有承重槽。

作为本发明的一种技术优化方案，通过设置角板13，能够对摆杆4进行支撑，可以提高摆杆4的强度。

参考图4，快艇本体1的顶部固定连接有位于螺杆6右侧的挡板14，挡板14表面的前侧与后侧均开设有与摆杆4相对应的开口15。

作为本发明的一种技术优化方案，通过设置挡板14与开口15，能够对螺杆6、牵引杆7与摆杆4起到阻挡的效果，避免使用者被运动中的设备击伤。

本发明的工作原理及使用流程：使用时，使用者通过发动机本体2驱动自带的螺旋桨旋转并推动快艇本体1移动，当需要对发动机本体2进行维护时，首先开启传动电机8，传动电机8通过斜齿轮9带动套管5旋转，套管5旋转使内部螺杆6通过螺纹向下移动，螺杆6带动牵引杆7在摆杆4的内部滑动并拉动摆杆4以连接块3为轴心旋转，摆杆4带动发动机本体2旋转使发动机本体2的底部脱离水面，从而达到便于维护的效果。

综上所述：该便于维护的海上快艇，通过套管5旋转使内部螺杆6向下移动，螺杆6带动牵引杆7在摆杆4的内部滑动并拉动摆杆4以连接块3为轴心旋转，摆杆4带动发动机本体2旋转使发动机本体2的底部脱离水面，从而达到便于维护的效果，解决了现有的快艇的发动机螺旋桨多是位于水下，当发动机主轴或螺旋桨出现损坏时，不便于进行维护，降低了快艇修理效率的问题。

在一个实施例中，如图5、6所示，还包括：

提示装置和若干固定座椅，均设置在快艇本体1上；

所述固定座椅包括：

底座43，用于安装座椅本体；

若干转动支架41，上端转动连接在所述底座43周侧，所述转动支架的下端与固定件40连接；

底板39，所述固定件40固定连接在所述底板39上端，所述底板39设置在快艇本体1内或侧壁；

电钻螺丝42，安装于底座43的正下方，并对准底板39上的螺丝孔(38)；

所述提示装置包括：

固定板39，安装于快艇本体1侧面，且固定板39上端安装第一固定架(16)和第二固定架20；

所述第一固定架16上装有第一轴承17；

下转杆轴18通过第一轴承17与所述第一固定架16转动连接，所述下转杆轴18上固定连接下转杆19；

所述下转杆19的尾部滑动安装有电动伸缩杆第三支架26，电动伸缩杆轴24通过转动轴承25与所述第三支架26转动连接，所述电动伸缩杆轴24上连接电动伸缩杆23一端；

电动伸缩杆第二固定架固定轴22，通过第三轴承21转动连接在第二固定架20上，所述电动伸缩杆23另一端连接固定轴22；

电机28与网状护栏支撑杆29均安装于底板39上；

网状护栏37安装于转轴19延伸处；

固定杆30，固定在护栏支撑杆29上，所述固定杆30上固定连接有支撑杆31，所述支撑杆31一侧设置红外线感应器32；

固定座33，安转在支撑杆31上部上处，固定座33上设置提示灯34、蜂鸣器35；所述固定杆上还设置控制器，所述控制器与所述提示灯34、电机28、电动伸缩杆23、蜂鸣器35和所述红外线传感器电连接。优选的，所述蜂鸣器35可设置在提示灯的灯罩36内或外；

上述技术方案的工作原理及有益效果为：底座为整体的固定部件，各个部件都安装在它的上方，起到总的支撑作用，电钻螺丝，安装在底座下方，发生危险时可以很好的固定座椅，未启动时，转杆19和电动伸缩杆23处于折叠状态，折叠状态可以保持装置稳定，并且节省空间；电动伸缩杆23杆保护里层的电动伸缩杆轴24，并且可以起到润滑的作用；网状护栏37连接于转轴19延伸处，并于其保持平行，可以方便张开；提示灯处于静音状态，并位于网状护栏37顶部，使得显眼易见；启动时，控制器27开始供电，电机28开始运作，并带动第二固定架20上的第三轴承21开始转动；连接轴承的转动杆推动电动伸缩杆轴24前进，并伸出电动伸缩杆；电动伸缩杆推动，电动伸缩杆轴24和转动轴承25转动，并且推动转杆轴18向外伸展，都运用到轴承的结构，不仅可以保证装置的灵活运转，还可以节约电池，不需要过高的电压，减少安全隐患；固定轴承17起到支点的作用，并持续转动，可以控制转轴的幅度和起到固定作用，直到下转杆轴18于船身侧面平行，网状护栏随着转轴杆张开，完成网状护栏的升起过程。升起完毕后提示灯34亮起，蜂鸣器35开始报警。完全升起后再开始报警，可以保证报警灯的及时性和工作供电的稳定性。

在一个实施例中，还包括：

空气流速测量装置，安装在快艇本体1上部，用于测量其所在处风的流速；

风向检测装置，安装在快艇本体1上部，用于测量其所在处环境风向角度；

风力检测器，安装在快艇本体1上部，用于测量其所在处风力强度；

水流速检测装置，安装在快艇本体1底部，测量其所在处海水的流速；

报警器、控制器，所述控制器与所述空气流速测量装置、风向检测装置、风力检测器、水流速检测装置、报警器电连接，所述控制器基于所述空气流速测量装置、风向检测装置、风力检测器、水流速检测装置控制所述报警器工作，包括：

步骤1：根据风向检测装置及风力检测器及公式(1)计算快艇本体受到的风阻cs；

其中，取π＝3.14，ψa为所述风向检测装置所测得的风向角度，p为风力检测器所测值(单位为pa)，sin为正弦，cos为余弦，e为常数取值为2.718，m为快艇本体(1)的受风面积；

步骤2：根据步骤1、水流速检测装置及公式(2)，计算出快艇本体受到的水阻cf；

其中，re为快艇本体(1)受到的水力摩擦阻力系数，ρ为水的密度，v为所述水流速检测装置检测的水流速度，lg是对数函数,表示的是以10为底的对数，v为快艇本体1位于水下的体积，h为快艇本体1底端距离水面的距离；

步骤3：根据公式(1)和公式(2)得出的快艇本体受到的风阻和水阻，利用公式(3)计算实际快艇总阻力c：

其中，s为快艇本体(1)在水下的面积，l为快艇本体(1)船的长度，us为快艇本体(1)的航速；

步骤4：所述控制器比较所述实际快艇总阻力和预设的危险阻力，当所述实际快艇总阻力大于预设的危险阻力时，所述控制器控制警报器报警；当所述实际快艇总阻力小于等于预设的危险阻力时，所述控制器不触发警报器。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：本发明的首先根据风向检测装置、风力监测器和公式(1)计算出快艇1受到的风阻，然后通过水流速检测装置及公式(2)计算出受到的水阻，公式(2)综合考虑了水力摩擦阻力系数、快艇本体1底端距离水面的距离和快艇本体1位于水下的体积，利用公式(3)计算出快艇受到的总阻力，公式(3)中综合考虑了快艇在水中的面积、船的长度及航速对阻力的影响来获取综合阻力，将计算出的总阻力与接近危险时的阻力进行对比，当总阻力接近危险值时，控制器通过控制报警器进行报警，将保护装置启动，保证了在海上风浪过大时人员的安全，当总阻力小于危险阻力时，保护装置收起，控制器可以很好的应对海上突发状况，这种设置增加完善了快艇的功能，不仅能达到预定效果，还可以更好的使用和安置。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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