一种船舶电力推进装置的制作方法

本发明涉及船舶电力推进技术领域，具体是涉及一种船舶电力推进装置。

背景技术：

船舶电力推进是指采用电动机驱动螺旋桨来推进船舶运行的一种推进方式，一般的船舶电力推进装置为单螺旋桨推进结构，这种结构传动效率低且抗风力弱，一旦螺旋桨发生损坏将导致船舶无法航行，抗风险性差。

现有的船舶电力推进装置结构较为复杂，螺旋桨的安装和拆卸都不太方便；另外，目前的船舶电力推进装置耗电量较高，能源利用率不够高，且缺少相应的应急电源，难以应对突发情况。

因此，需要提供一种船舶电力推进装置，旨在解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种船舶电力推进装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种船舶电力推进装置，包括驱动电机、减速器、轴杆、螺栓和发电机，所述驱动电机的输出轴与减速器的输入端连接，减速器的输出端上固定连接有第一转动轴，第一转动轴的右端连接有主动齿轮，主动齿轮的前方和后方各啮合连接一个从动齿轮，每个从动齿轮的右端面均连接有第二转动轴，第二转动轴的侧面设置有螺纹，轴杆的左端面上设置有螺纹盲孔，第二转动轴与轴杆通过螺纹连接，螺栓同时贯穿第二转动轴和轴杆，轴杆的右端连接有螺旋桨；位于后方的从动齿轮的左端面连接有第四转动轴，第四转动轴的左端连接有主动带轮二，位于前方的从动齿轮的左端面连接有第三转动轴，第三转动轴的左端连接有主动带轮一，发电机的输出轴连接有从动带轮，主动带轮一和主动带轮二均与从动带轮通过皮带连接。

作为本发明进一步的方案，所述驱动电机的左侧设置有控制箱，控制箱的内部安装有控制器和蓄电池，控制器与蓄电池电性连接，蓄电池与发电机和驱动电机通过电线连接，控制器与发电机和驱动电机通过电线连接。

作为本发明进一步的方案，所述螺纹设置在第二转动轴右端处的外侧面，第二转动轴的右端处设置有螺纹通孔一，螺纹通孔一的中心线与第二转动轴的中心线相互垂直。

作为本发明进一步的方案，所述轴杆的左端处设置有螺纹通孔二，螺纹通孔二的中心线与轴杆的中心线相互垂直，第二转动轴的中心线与轴杆的中心线共线设置，所述螺栓同时贯穿螺纹通孔一和螺纹通孔二；所述轴杆的外侧设置有螺母，螺母与螺栓配合连接，螺母的端面与轴杆的侧面紧密贴合。

作为本发明进一步的方案，所述从动齿轮、第二转动轴以及轴杆的数量均为两个且均关于第一转动轴的对称面前后对称设置。

作为本发明进一步的方案，所述第三转动轴的长度大于第四转动轴的长度，所述主动带轮二与主动带轮一的结构和尺寸均相同，主动带轮二上的皮带与主动带轮一上的皮带之间设置有间隙，这样既保证了两个皮带的运动速度相同，又避免了两个皮带相互干涉。

作为本发明进一步的方案，所述第二转动轴的外侧设置有轴承座，轴承座上安装有轴承，轴承的内孔与第二转动轴的侧面固定连接，所述轴承座固定安装在船体上，所述控制箱、驱动电机以及发电机均固定安装在船体上。

综上所述，本发明的有益效果是：

本发明包括两个螺旋桨，航行速度快，抗风力强；通过主动齿轮、从动齿轮、皮带、从动带轮以及发电机的设置，本发明能够将部分机械能转化为电能，并将电能储存到蓄电池中，储存的电能作为应急电源；本发明通过螺栓和螺纹盲孔的设置，螺旋桨拆卸方便，且第二转动轴与轴杆之间的连接可靠。

附图说明

图1为一种船舶电力推进装置的结构示意图。

图2为一种船舶电力推进装置中主动齿轮与从动齿轮的连接关系图。

图3为一种船舶电力推进装置中第二转动轴与螺旋桨的连接关系图。

附图标记：1-控制箱、2-控制器、3-驱动电机、4-减速器、5-第一转动轴、6-主动带轮一、7-主动带轮二、8-第三转动轴、9-从动齿轮、10-第二转动轴、11-轴杆、12-螺旋桨、13-主动齿轮、15-从动带轮、16-皮带、17-发电机、18-蓄电池、81-第四转动轴、20-轴承座、21-螺纹、22-螺栓、23-螺母。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参见图1、图2和图3，一种船舶电力推进装置，包括驱动电机3、减速器4、轴杆11、螺栓22和发电机17，所述驱动电机3的输出轴与减速器4的输入端连接，减速器4的输出端上固定连接有第一转动轴5，第一转动轴5的右端连接有主动齿轮13，主动齿轮13的前方和后方各啮合连接一个从动齿轮9，每个从动齿轮9的右端面均连接有第二转动轴10，第二转动轴10的侧面设置有螺纹21，轴杆11的左端面上设置有螺纹盲孔，第二转动轴10与轴杆11通过螺纹连接，螺栓22同时贯穿第二转动轴10和轴杆11，轴杆11的右端连接有螺旋桨12；位于后方的从动齿轮9的左端面连接有第四转动轴81，第四转动轴81的左端连接有主动带轮二7，位于前方的从动齿轮9的左端面连接有第三转动轴8，第三转动轴8的左端连接有主动带轮一6，发电机17的输出轴连接有从动带轮15，主动带轮一6和主动带轮二7均与从动带轮15通过皮带16连接。

所述驱动电机3的左侧设置有控制箱1，控制箱1的内部安装有控制器2和蓄电池18，控制器2与蓄电池18电性连接，蓄电池18与发电机17和驱动电机3通过电线连接，控制器2与发电机17和驱动电机3通过电线连接。

所述螺纹21设置在第二转动轴10右端处的外侧面，第二转动轴10的右端处设置有螺纹通孔一，螺纹通孔一的中心线与第二转动轴10的中心线相互垂直。

所述轴杆11的左端处设置有螺纹通孔二，螺纹通孔二的中心线与轴杆11的中心线相互垂直，第二转动轴10的中心线与轴杆11的中心线共线设置，所述螺栓22同时贯穿螺纹通孔一和螺纹通孔二；所述轴杆11的外侧设置有螺母23，螺母23与螺栓22配合连接，螺母23的端面与轴杆11的侧面紧密贴合。

实施例2

参见图1、图2和图3，本实施方式是对具体实施例1所述的一种船舶电力推进装置作进一步说明，本实施方式中，所述从动齿轮9、第二转动轴10以及轴杆11的数量均为两个且均关于第一转动轴5的对称面前后对称设置；所述第三转动轴8的长度大于第四转动轴81的长度，所述主动带轮二7与主动带轮一6的结构和尺寸均相同，主动带轮二7上的皮带16与主动带轮一6上的皮带16之间设置有间隙，这样既保证了两个皮带16的运动速度相同，又避免了两个皮带16相互干涉；所述第二转动轴10的外侧设置有轴承座20，轴承座20上安装有轴承，轴承的内孔与第二转动轴10的侧面固定连接，所述轴承座20固定安装在船体上，所述控制箱1、驱动电机3以及发电机17均固定安装在船体上，本实施例其它结构及连接方式与发明实施例1完全相同。

本发明实施例的工作过程为：首先启动驱动电机3，第一转动轴5开始转动并带动从动齿轮9转动，第二转动轴10开始旋转并带动轴杆11旋转，螺旋桨12开始工作；从动齿轮9转动的同时，主动带轮一6和主动带轮二7跟随转动，从动带轮15在皮带16的作用下也开始转动，进而发电机17开始工作，将机械能转化为电能并将电能储存到蓄电池18中，储存的电能作为应急电源。

以上仅对本发明的较佳实施例进行了详细叙述，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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