多功能环保工程船的制作方法

本实用新型属于船舶技术领域，特别涉及一种多功能环保工程船。

背景技术：

随着全球环境污染日益加剧，世界各国均积极采取应对策略，对于水域环境保护我国提出了比较高的要求。为了做好水污染保护，各个造船企业开发出了多种水域环境保护船舶。例如：

1、自航污油水及生活垃圾收集船，该船具有自航功能，设污油水舱和污油水抽吸泵，主要是自航至水域各类船舶停泊被收集船后，将被收集船的污油水收集至自航污油水及生活污水收集船，从多艘被收集船收集至其满载，再航行至岸边码头通过转运车一车一车转运至陆上基站对污油水和生活污水进行处理。

缺点在于：这种船形式规模小，向陆上中转作业流程不成规模，不适于实现数量众多各类船舶所产生的污油水和生活污水及时回收处理，在严禁向水域排放污油水和生活污水的严苛法规规定下，这种十分惊人污油水和生活污水数量和作业工艺流程杂而乱，不能满足环境保护要求。

2、自航式固体生活垃圾收集船，该船具有自航功能，设有生活垃圾舱，主要是自航至水域各类船舶停泊于被收集船后，将被收集船的生活垃圾收集至垃圾舱，可以从多艘被收集船收集至其满载，再航行至岸边码头通过转运车一车一车转运至陆上基站对生活垃圾进行处理。

缺点在于：由于收集来的小包垃圾未经压缩打包处理，造成运输车货箱容积的很大浪费，营运经济性差。

3、水面漂浮物打捞收集船(以中国专利cn206278235u记载的“一种水面漂浮物清污保障船”为代表)，水域每到涨水季，漂浮于水面的垃圾甚多，现阶段各水域均具有为保护水域环境而投入打捞收集水面漂浮物的专业船队。

缺点在于：这种船队有自动化程度较高的船舶和半自动船舶；或完全人工收集打捞的船队多种形式；均为分散型最终散装送至岸上处理，还缺少一种集中收集、打包处理便于运输中转的多功能作业方法来实现将水面漂浮物连同生活垃圾收集、打包处理再运输至陆上专业处理站的高效环境保护工程船。

目前，岸基码头污油水、生活污水、生活垃圾收集站的现状为：由于港口岸线资源是不可再生资源，要规划建设岸基码头船舶污油水、生活污水、生活垃圾收集站有以下诸多弊端：建设岸基码头因现阶段船舶大型发展迅猛，必须占用较长岸壁，而且岸线造址与船舶大型化发展各类码头建设的扩容形成互相制约的情况，就形成大面积建设岸基环保收集站不可能完全实现，同时，这种岸基收集站又不适应水位落差大的季节性河流、湖泊水域，因其高水位和枯水位落差很大(例如长江三峡库区最大落差有30m之大)，船舶靠泊不便，污油、污水在枯水期抽吸扬程太高，运行成本居高难以形成市场化，投资主体意愿不强。这种型式的建设在环境污染倒逼体制的情况下难有推广应用前景。

另外，船舶污油水、生活污水和生活垃圾收集处理趸船群码头，其现状为：现有这种码头趸船群，方案中的典型如船舶污染物接收，转运处置水面漂浮物的打捞、转运及处置码头趸船群，主要由三艘趸船组成：1、服务区趸船，2、污油水接收处置趸船，3、生活垃圾接收、处置趸船。这三船采用连接桥连接，占用岸线长度比岸基式环保码头更长，对岸线长度的占用较一般客运、货运港口码头更长；该趸船群与岸基码头的连接采用岸船连接桥的形式实现，这种连接桥如果用于人行梯道时可行，当水位145m至175m高落差时，其中一艘收集处置生活垃圾趸船是需要通过运输车上船来进行的，当连接桥处在145m低水位时要与最大高度175m连接就处于坡度超过汽车运输车的极限坡度而难以实现；否则，就得必须沿着沿江公路通过高水位(具有坡度的沿江公路实现高水位涨落变化)向低水位移泊或低水位向高水位移泊来控制连接桥合适的坡度，以利于载货汽车上趸船来转运生活垃圾或水面漂浮物，这样的沿江公路对这种码头作业工艺要在频繁的水位大涨落条件下移泊趸船群的三艘船舶，加上三船之间的连接桥，随船移泊工程施工难度极大，因为本身趸船群自身无动力，必须租用港作趸船和岸上起吊工程设施、设备，其财力、人力投入很大，整个工艺流程受三峡库区频繁的大落差水位涨落影响处于常态，营运经济效益低，而且整个建造工程初始投资巨大。

基于上述技术背景(主要针对内河水域)，本技术方案要解决的技术问题为：现阶段还没有一种能够收集船舶污油水、生活污水和其它污水，同时能够收集生活垃圾和水面漂浮物为一体的多功能多功能环保工程船，来解决水域污染物清理效率低的问题。

另外还需解决的问题是：现阶段，内河水域的起重工程船的停泊作业方式均为船首逆向水流方向，整船为顺水流方向锚泊及靠泊作业；其特征是船长方向占用约为2倍船长的港口岸线：由于港口岸线是当今不可再生的宝贵资源；当全球及国内面临巨大环境保护的现实压力下，在政府部门强行推进环境保护政策的促进过程中，内河水域将大批量增加环保工程船舶和码头等，需要占用数量庞大的岸线资源；因此，实用新型一种节约占用岸线资源少的环保工程船就显得弥足珍贵。

技术实现要素：

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供的多功能环保工程船，能够同时满足周转各类污水和污油，并兼顾打包和运输垃圾的需要，本设计可以提高劳动效率、减少人工劳动强度、节约人力；可满足广阔水域环境治理。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：

一种多功能环保工程船，包括船体，船体内设置有液货舱，液货舱上设有主甲板，液货舱包括污油水储存舱、污水储存舱、机泵舱和起重机基座舱；机泵舱内安装有机泵组，所述机泵组用于向污油水储存舱和污水储存舱内泵送液体介质或将污油水储存舱和污水储存舱内的液体介质排出；起重机基座舱上安装有起重机，主甲板上装设有垃圾打包机。

优选的方案中，所述的污油水储存舱和污水储存舱的数量均有多个，多个污油水储存舱和污水储存舱位于船体的中部，污油水储存舱用于分类存储污染油，污水储存舱用于分类存储污水。

优选的方案中，所述的船体的首部和尾部分别设有首部水压载舱和尾部水压载舱，首部水压载舱和尾部水压载舱内用于泵送水体来平衡船体，船体两侧设有多个固定压载舱。

优选的方案中，所述的起重机位于船体的尾部，起重机基座舱的两侧均设有锚链舱和锚机基座舱；船体的首部设有跳板机构，垃圾打包机靠近起重机设置；机泵舱靠近首部水压载舱设置。

优选的方案中，所述的跳板机构包括跳板和吊臂，跳板用于与船首封板铰接，吊臂用于装设在船首主甲板上，吊臂上装设有卷扬机，卷扬机通过卷扬绳、滑轮组和系结眼板与跳板连接，卷扬机用于驱动跳板转动，跳板展开方向为沿着船尾向船首的直线方向展开设置。

优选的方案中，所述的主甲板上且位于垃圾打包机与吊臂之间的区域为工作区域，所述工作区域为空旷平坦区域；工作区域的两侧用于设置包括通风筒、舱口、污油和污水抽吸快速接头和配电桩。

优选的方案中，所述的污油水储存舱和污水储存舱均为双底、双舷结构，污油水储存舱包括污滑油水储存舱和污柴油水储存舱，污水储存舱包括生活污水储存舱和综合污水储存舱。

优选的方案中，所述的起重机为抓斗起重机，抓斗起重机包括抓斗，抓斗用于向垃圾打包机入料斗投放需要打包的垃圾；垃圾打包机为卧式液压打包机。

本专利可达到以下有益效果：

本实用新型能够同时满足周转各类污水和污油，并兼顾打包和运输垃圾的需要。污油水、生活污水，以及其它污水的收集由被收集船舶直接向本船中的污油水储存舱和污水储存舱泵入，也可由本船抽取。污油水、生活污水，以及其它污水采用机泵舱的机泵组通过管道泵送至陆上专业处理站集中处理。垃圾打包机用于打包固体垃圾、生活垃圾和水面漂浮物，本船提供了一个垃圾打包并中转的作用，本设计可以提高劳动效率、减少人工劳动强度、节约人力、打包之后的所述垃圾及漂浮物可以减少中转运输费用。

本实用新型提供了一种节约岸线资源的多功能环保工程船，本实用新型特征是船舶在多功能作业工况下呈“丁”字形船首向岸将首部设有的跳板搭接与岸基；船尾抛内八字形锚碇船舶，首部跳板依靠自身数十吨的重力搭接岸上之后，较船舶抛首锚的形成而言更具有锚碇船舶的良好功能，再辅之首部从带缆桩呈处八字引出系船缆索与陆基地锚系结，形成安全可靠的锚碇，系泊，亦陆亦水，呈两栖式作业状态；而且运输车也是上、下运输货物便捷。而所占用的岸线长度仅为常规船型占用岸线小于1/5，一船来讲，船舶长宽比约为5:1～8:1，用船宽尺度使用岸线和船长尺度占用岸线相比，本实用新型独具优势。根据本实用新型可以在船尾、左舷、右舷三面靠泊外业作业船舶的特征，需要将船舶锚系呈内八字隐形设置，用以避免所抛入水域中的锚链与外来作业船舶造成擦碰；鉴于这一特征，将船舶尾锚的锚链筒出口点设于船底，锚链筒筒唇处设计成大r半径的喇叭口如图16和图17，这种大喇叭口的锚链筒唇可以使绞锚机工作时锚链通过光滑的筒唇不受阻滞。内八字的抛锚方式由于锚链很大的重力隐形下沉于深水中，这样锚链就远离了外来作业船避免了外来作业船与锚链造成擦碰。实现船尾、左舷、右舷三面停靠船舶的目标，亦是节约使用岸线资源的最佳解决方案。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型e向视图；

图3为本实用新型a向视图；

图4为本实用新型c向视图；

图5为本实用新型b向视图；

图6为本实用新型污滑油水储存舱、污柴油水储存舱、生活污水储存舱和综合污水储存舱布局图；

图7为本实用新型主甲板结构图；

图8为本实用新型实施例1中船体胁位示意图；

图9为本实用新型实施例1中船员甲板平视图；

图10为本实用新型实施例1中配电房和控制室顶篷甲板平面图；

图11为本实用新型呈“丁”字形，两栖锚泊、靠泊示意图图一；

图12为本实用新型呈“丁”字形，两栖锚泊、靠泊示意图图二；

图13为本实用新型船尾抛内八字形尾锚示意图；

图14本实用新型锚系布置图图一；

图15本实用新型锚系布置图图二；

图16本实用新型锚链筒上、下锚唇图图一；

图17本实用新型锚链筒上、下锚唇图图二。

图中：起重机1、起重机基座101、污滑油水储存舱21、污柴油水储存舱22、生活污水储存舱31、综合污水储存舱32、起重机基座舱4、垃圾打包机5、配电房6、控制室7、机泵舱8、跳板机构9、固定压载舱10、锚链舱11、锚机基座舱12、首部水压载舱13、尾部水压载舱14。

具体实施方式

优选的方案如图1至图10所示，一种多功能环保工程船，包括船体，船体内设置有液货舱，液货舱上设有主甲板，液货舱包括污油水储存舱、污水储存舱、机泵舱8和起重机基座舱4；机泵舱8内安装有机泵组，所述机泵组用于向污油水储存舱和污水储存舱内泵送液体介质或将污油水储存舱和污水储存舱内的液体介质排出；起重机基座舱4上安装有起重机1，主甲板上装设有垃圾打包机5。

本实用新型能够同时满足周转各类污水和污油，并兼顾打包和运输垃圾的需要，船首部设有跳板及吊臂，运输车可以直接上船装运收集至本实用新型船的船舶固体垃圾、生活垃圾和水上漂浮物；本实用新型有别于一般船舶停泊方式，即船首向岸上呈“丁”字形靠泊，将跳板与陆上搭接连接；亦水亦陆，综合多功能作业时呈两栖式，实现将船舶固体垃圾和水面漂浮物通过运输车直接滚动上船装载进行中转运输。

本技术方案的主要目的在于：设计一种多功能多功能环保工程船，能够同时满足周转各类污水和污油，并兼顾打包和运输垃圾的需要。污油水、生活污水，以及其它污水的收集由被收集船舶直接向本船中的污油水储存舱和污水储存舱泵入，也可由本船抽取。污油水、生活污水，以及其它污水采用机泵舱8的机泵组通过管道泵送至陆上专业处理站集中处理。垃圾打包机5用于打包固体垃圾、生活垃圾和水面漂浮物，本船提供了一个垃圾打包并中转的作用，本设计可以提高劳动效率、减少人工劳动强度、节约人力、打包之后的所述垃圾及漂浮物可以减少中转运输费用，收集打包后的生活垃圾由岸上调来的垃圾运输车将垃圾运至专业处理基地进行处理。

进一步地，污油水储存舱和污水储存舱的数量均有多个，多个污油水储存舱和污水储存舱位于船体的中部，污油水储存舱用于分类存储污染油，污水储存舱用于分类存储污水。多个污油水储存舱和污水储存舱呈两排设置，每个液货舱(包括污油水储存舱、污水储存舱、机泵舱8和起重机基座舱)顶部均设有工作孔盖和工作人孔，工作孔盖的盖子均与主甲板平齐，以便于生活垃圾运输车在主甲板上方便作业，不因舱口高出主甲板形成阻碍。

进一步地，船体的首部和尾部分别设有首部水压载舱13和尾部水压载舱14，首部水压载舱13和尾部水压载舱14内用于泵送水体来平衡船体，首部水压载舱13和尾部水压载舱14内的水通过机泵组泵送后排出。船体两侧设有多个固定压载舱10。固定压载舱10设置的固定压载重量在船舶完工倾斜试验结果得出后由计算确定，保证本实用新型船有较为富裕的各种作业工况的稳性。

进一步地，起重机1位于船体的尾部，起重机基座舱4的两侧均设有锚链舱11和锚机基座舱12；船体的首部设有跳板机构9，垃圾打包机5靠近起重机1设置；机泵舱8靠近首部水压载舱13设置。

进一步地，跳板机构9包括跳板和吊臂，跳板用于与船首封板铰接，吊臂用于装设在船首主甲板上，吊臂上装设有卷扬机，卷扬机通过卷扬绳、滑轮组和系结眼板与跳板连接，卷扬机用于驱动跳板转动，跳板展开方向为沿着船尾向船首的直线方向展开设置。跳板用于供车辆通行，方便垃圾运输车运输打包后的垃圾。吊臂的两侧设有配电房6和控制室7。

当船舶遇涨水或退水需要移泊时，将跳板起升离水面≥10°时，在船舶自由漂浮状态时即可移泊，十分便捷。船舶移泊抛尾锚与岸基呈丁字型定位之后，将跳板与陆域搭接，将船上缆索与岸上地锚呈八字形系固，这样的靠泊工艺简易、且安全可靠。非常适于采用生活垃圾运输车从船上向岸上转运打包后的生活垃圾。船舶的停靠与岸基呈丁字型靠泊，占用岸线短，节约了不可再生的岸线资源；这种靠泊方式可以在船尾一端靠泊各类大尺度船舶，其顺水靠与本实用新型船呈约90°，来靠船可以不受主尺度限制，在左、右两舷又可以靠泊小型污油水、生活垃圾、水上漂浮垃圾回收船，适用于三艘船同时靠泊作业，利用价值很高。本船停靠的方式与现有的船舶停靠方式相比，船体方向旋转了约为90°，适于跳板于陆域搭接和运输车辆水陆(船岸)通行。

进一步地，主甲板上且位于垃圾打包机5与吊臂之间的区域为工作区域，所述工作区域为空旷平坦区域；工作区域的两侧用于设置包括通风筒、舱口、污油和污水抽吸的快速接头以及配电桩。运输车辆可以从陆域通过跳板上船来进行装载运输作业；

进一步地，污油水储存舱和污水储存舱均为双底、双舷结构，污油水储存舱包括污滑油水储存舱21和污柴油水储存舱22，污水储存舱包括生活污水储存舱31和综合污水储存舱32。

进一步地，起重机1为抓斗起重机，具体说是抓斗浮式起重机，抓斗浮式起重机包括抓斗，抓斗用于向垃圾打包机5入料斗投放需要打包的垃圾；垃圾打包机5为卧式液压打包机。

实施例1：

如图8-17所示，本实用新型以具体尺寸为例对船体设计进行介绍说明，本实用新型的保护范围不限于本技术方案提供的参数：

1、主要参数：

2、本船设计与建造规范和规则参阅：

2.1、中国海事局《内河法定检验技术规则》2019；

2.2、中国船级社《钢质内河船舶建造规范》2016以下简称“内规”以及相应修改通报；

2.3、中国船级社《材料与焊接规范》2015；

2.4、现行相应环境保护政策、法规及政府文件；

3、建造与试验标准参阅：

3.1、gb/t340002016.中国造船质量标准；

4、作业条件：本船只允许在小于5级风的情况下作业。

5、干舷：800mm。

6、结构形式：本船为全电焊钢质结构，全船纵骨式，污滑油水储存舱21、污柴油水储存舱22、生活污水储存舱31、综合污水储存舱32共6个，各舱范围为双底、双舷结构。主甲板首封板与首跳板铰链连接，梁拱200mm。

舱底设横舱壁3道，双层底以上为5.5道(fr8为半道)；纵舱壁2道，实肋板间距1.5m(个别间距除外)。

7、焊接方式：

本实施例中船结构中的平焊、主焊、立角焊、平角焊、横焊、仰焊采用手工电弧焊或co2气体保护焊，拼板对接焊采用埋弧自动焊，相关要求按现行规范和焊接规格表。

8、总体布置：

8.1、主体舱室：

8.1.1、舱底主体在全船长度范围内设4道横舱壁，依次序从尾至首将主体分隔成：fr0-16是左、右锚机基座舱12，浮式起重机基座舱(中)。fr表示胁位，即附图上的尺寸标注位置。

其中锚链舱11位于fr3-9,长3m*宽2.1m；

起重机圆筒基座中心位于fr12,圆筒直径2300mm。

fr16-52是左、右空舱；

fr16-34是左、右no.1固定压载舱10，fr34-52是no.2固定压载舱10。

fr52-67是机泵舱8；

fr67-艏是左、右压载水舱；

8.1.2、双层底以上至主甲板

fr16-28污滑油存储水舱(左)、污柴油水存储舱(右)，宽度分别位于纵中心线6.6m。

fr28-40其它污水存储舱(左/右)；

fr40-52生活污水存储舱(左/右)；

fr52-67是机泵舱8。

fr67-73左右舷设有隧道式斜梯道，供机泵舱8与主甲板上、下通行之用，这样布置腾出更大的甲板面积。

8.2、主甲板：

8.2.1、fr0-16布置左、右链径38mm锚机、锚链滚轮、闸刀制链器、锚链筒配套。羊角滚轮导缆器配套。

8.2.2、在fr中心线处布置浮式起重机，距船尾端6m。

浮式起重机技术参数：

8.2.3、fr0-16布置用于收集船舶固体垃圾、生活垃圾、水面漂浮物打包的大型打包机。

由料斗、皮带输送机和送料辊与成品打包机共同组成本实例船的专用大型打包机，特别适用于船舶固体垃圾、生活垃圾、水面漂浮物的收集中转，是提高劳动效率、减少人工劳动强度、节约人力、打包之后的所述垃圾及漂浮物可以减少中转运输费用，是水域环保工程一种普遍推广的解决方案。

本实施例船料斗尺度(长*宽*高)4.0m*4.0m*4.0m，料斗底宽2.2m，斗底设布带输送机向进料口送料，料斗中收集来的船舶各种固体垃圾和水上漂浮物靠重力向皮带输送带聚集，通过输送带送至料口，在输料口设有三个送料辊，由电动机驱动，送料辊设计成狼牙状，电机驱动，上、下送料辊转向相反，为对转，可以将水面漂浮物如玉米杆、树枝等长枝节漂浮物在通过送料辊在其对转的作用下进行挤压或折断之后顺利进入打包机，进入打包机的固体垃圾、生活垃圾和水面漂浮物通过打包机压缩装置进行压缩打包，打包成型的垃圾及漂浮物经本实例船的浮式起重机完成堆码或垛，待运输车上船来装载后运送至专业处理场。

fr62右舷设置电动绞缆绞盘，羊角滚轮导缆器左、右各1个。

fr69-艏左舷布置值班室，右舷是配电间，甲板间高2.6m，两室之间设有4.8宽纵向通道。

与机泵舱8和上甲板相连通向斜梯道位于fr69-73+300mm。fr73+300-75左右舷设有钢质水密门出入机泵舱8。上至上甲板的梯道口从fr69进入。

8.2.4、主甲板上系泊设备、舷墙通风筒、人孔、舱口

全船设双十字焊接带缆桩共12只，左、右舷各4只，船尾4只。

全船舷墙贯通(跳板尾端口除外)。

每个独立舱室设菌型通风筒各1只。

每个舱室设置水密人孔盖1只。

污滑油水存储舱、污柴油水存储舱、其它污水存储舱、生活污水存储舱各设置小舱口2只，其中1只是能够方便快捷开启的型式，便于各舱室清洗之用。

8.2.5、跳板、吊臂及起升系统

跳板尺度长12.8m，宽4.8m，跳舌宽度为5.8m，跳舌端采用φ30mm元钢，跳板甲板上设φ14螺纹钢防滑条。跳尾端设置铰链与首封板铰接，距跳舌端4.2m处设有与起升系统的动滑车组采用卸扣连接的眼板。

本船设吊臂两个，设于顶篷甲板之上，顶缘距主甲板高度7.6m，安装眼板与起升系统中定滑车组采用卸扣连接。起升系统中的电动卷扬机安装顶篷甲板上各1台。

8.2.6、船员甲板：

位于fr79-76，左、右舷，中间间距为4.8m。

外围壁距船中心线6.6m，设斜道下至主甲板、上至顶篷甲板，左、右船员室，厕、浴室各1间，衣柜、书桌、单人床、凳子配齐，门窗配套。左右舷设外走道，栏杆配套。

8.2.7、顶篷甲板：

位于fr68-76，吊臂设置在顶篷甲板上，结构加强并延伸至船员甲板。设置梯道口左右各1个，斜梯下至船员甲板。

9、航区：适用于内河a、b、c级航区j1、j2航段、湖泊、人工库区等水域。

10、停泊方法：

停泊方式船舶与码头陆域呈“丁”(或称“t字”)型靠泊，船尾一端停靠各类大型船舶与本船呈90°与水流方向平行。首部设有一活动跳板，艏部活动跳板搭接于岸基，采用卷扬机通过定、动滑车组与钢索的牵引调节跳板的起升角度来实现跳板移泊时的悬空和靠泊时搭接于岸基，相当于锚碇。所述的“丁”型靠泊并不代表垂直与码头陆域，也可以有一定的倾斜角度。

距船尾端7.5m船中心处布置起吊能力为16t工作幅度为30m的浮式起重机，起重机可以实现将生活垃圾、水面漂浮物等的吊运作业。

本船设污油水、生活污水、其它污水的收集存储舱、污油水、生活污水采用本船机泵舱8中的泵组通过通岸管路泵送至陆域专业处理站进行处置。

主甲板具有车道甲板功能，运输车辆通过跳板实现船岸通行。

通过浮式起重机、载货汽车、跳板系统联动作业状况下可以实现向水域各类船舶尾端停靠于本船进行生活垃圾以及其它货品船与岸上的接收和中转。

本实施例中，跳板机构9包括跳板和吊臂，跳板与船首封板采用铰接，吊臂装设在船首主甲板上，吊臂上装设有卷扬机，卷扬机通过卷扬钢绳、滑轮组和系结眼板与跳板连接，卷扬机用于驱动跳板转动，跳板展开方向为沿着船尾向船首的直线方向展开设置。

本实施例中，船设置φ38mm电动绞缆铰锚机2台，位于fr12左、右两舷，各自距中4.85m；设锚链筒2只从主甲板向船底穿出，位于fr2肋位(fr表示胁位，即附图上的尺寸标注位置)，距船体中心7.2m；锚链筒中心在船底出口处位于fr6肋位，船底一端为大一喇叭口形状，喇叭口截面为圆弧形，半径为350mm；当电动绞锚机工作进行绞锚时，呈内八字形的抛锚方式的锚链通过锚链筒内侧喇叭口内侧面，因为该截面具有较大(4000mm)圆弧半径则可以不产生卡滞而顺利通过；这种设计的特点突出了本船锚碇作业状态，其锚链筒出口隐于船侧和船尾之内的船底，呈内八字抛锚后，锚链受自身较大重力作用而深沉于内中(如图16和图17)所示；这样，本实用新型实例船就实现了船尾、左舷、右舷三面靠泊来船的目的。

本船“丁”靠于岸基的特点可以实现左、右舷靠泊小型船舶，特别是污油水回收、水面漂浮垃圾回收船向本船转运，实现多功能综合环保作业。本实用新型的实施目的是为水域环境保护工程作出积极的贡献。

优选的方案中，所述的多功能环保工程船的停泊方法包括如下步骤：

1、应调查了解测量该水域水深、水流、暗礁等水流情况

2、收集历史气象记录

3、与码头陆域水岸连接道路和地理位置

4、根据1、2、3的客观条件，制定本实用新型船是丁字形锚碇及系泊定位方案；

5、依据既定锚碇到及系泊定位方案，派遣具有拖带功能的船舶将本船调遣至指定水域港区，在离岸合适的距离时向水域抛第一口锚，注意抛锚方向是在最终定位时呈内八字形式，抛锚深度由施工作业现场指挥人员确定，第二口锚的抛锚方向与第一口锚对称布置；双锚抛入水域之后，应使锚链呈松驰状态；本实用新型船仍为自由漂浮状态；这时，由拖轮将本船移至近岸；船舶启动电动卷扬机将船首跳板缓慢放下，搭接于岸基合适位置，再引出首部系船船索呈外八字型与陆域地锚系结牢固。

船舶定位完成后，启动船尾部铰锚机将左、右两舷尾锚铰至充分受力状态；这样，船舶在船首跳板锚碇，外八字系船索与地锚系结牢固，舯尾尾锚左、右舷牢牢系结的状态下，船舶锚碇系结完成，且与岸基呈“丁”字形靠泊，占用岸线仅为一个船宽，与常规船舶(长宽比约为1：5——1：8停泊相比)，可节约5-8倍的岸线。

这样的锚泊与系泊，因为采用了尾部呈内八字型抛锚，如图13所示，在自身重力作用下，锚链自出口一舷端至另一舷端已经没入较深水中，当它船来靠泊于左右舷时，完全不会与船舶抛锚锚链擦碰，保证船舶自锚泊和它船装卸作业安全可靠。

进一步；这样的锚泊和系泊方式，形成船尾一方有了很大的水域空间，为大尺度船舶靠泊作业提供了便利安全的优越条件。

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