一种新型海上风电运维船风暴平衡装置的制作方法

本实用新型涉及平衡装置技术领域，尤其涉及一种新型海上风电运维船风暴平衡装置。

背景技术：

风电运维船在海上进行作业和航行的时候在经历风暴时船体会产生晃动，对作业和航行都会产生影响。

现有的一些船体的平衡装置，在对船体进行平衡的过程中，由于采用电机驱动配重的方式，会有延迟现象，造成平衡的时间产生延迟效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型海上风电运维船风暴平衡装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型海上风电运维船风暴平衡装置，包括第一壳体，所述第一壳体的内部底端靠近中间的位置位固定连接有多个水泵，多个所述水泵的输入端均固定连接有进水管，多个所述进水管均贯穿所述第一壳体的下端，多个所述水泵的输出端均固定连接有第一连接管，多个所述第一连接管的末端均转动连接有出水管，多个所述第一连接管与所述出水管的连接处套设有第一支撑块，多个第一支撑块的底端均与所述第一壳体的内部底端固定连接，所述第一壳体的上表面左右两侧分别竖直固定有第二挡板和第一挡板，所述第一壳体的上表面位于所述第一挡板和第二挡板之间的位置固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的上端前后侧均竖直固定连接有第二支撑板。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述出水管上靠近所述第一壳体的内部侧壁的位置均固定连接有第一齿轮，所述第一壳体的内部底端靠近侧壁的位置均固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端均固定连接有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述进水管和出水管的末端均设置有过滤网，所述第一支撑板的内部镶嵌有多个第一电磁铁，所述第一支撑板的上表面镶嵌连接有多个滑轨，多个所述滑轨上滑动连接有配重块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述配重块的内部镶嵌连接有导电板，多个所述第二支撑板的内侧中部均镶嵌有导轨，多个所述导轨均为导电材料，所述导电板的前后端均与所述导轨相接触且与之滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述配重块的左右两侧均固定连接有多个减震垫，多个所述减震垫的材质为橡胶材质，多个所述导轨的左右两端分别固定连接有第二接线板和第一接线板。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述第一接线板和第二接线板上均接通有直流电。

本实用新型具有如下有益效果：

该新型海上风电运维船风暴平衡装置，在使用时，通过设置的第一壳体、第一齿轮、第一伺服电机、第一电磁铁、过滤网、进水管、水泵、第一连接管、第一支撑块、第一支撑板、出水管、第一挡板、减震垫、导电板、配重块、导轨、第二支撑板、第二挡板、滑轨、第二齿轮、第一接线板、第二接线板，在风电运维船经历风暴的过程中，由于风浪对船体造成作用力，使得船体倾斜，若向左倾斜，此时，启动左侧的水泵，水泵将水由进水管抽入，再由左侧的出水管排出，对船体左侧产生一个向上的推力，调整左侧第一伺服电机，可以对左侧的出水管喷出水的方向进行调整，同时，接通第二接线板上的电源，此时第一接线板不通电，导轨会处于带电状态，再经过导电板的连通，形成闭合的回路，此时，两个导轨平面间产生强磁场，通电的导电板在安培力的作用下，以较大的速度射出，与导电板相连的配重块会跟随其在滑轨上向右侧移动，能够快速的对船体进行平衡，第一支撑板内的第一电磁铁可以对配重块进行减速和停止的作用，用来调整配重块在滑轨上移动的距离，且配重块上的减震垫可以减少配重块在移动到左右两侧的第一挡板和第一挡板时产生撞击时进行减震。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的第一齿轮与第二齿轮得啮合示意图。

图例说明：

1、第一壳体；2、第一齿轮；3、第一伺服电机；4、第一电磁铁；5、过滤网；6、进水管；7、水泵；8、第一连接管；9、第一支撑块；10、第一支撑板；11、出水管；12、第一挡板；13、减震垫；14、导电板；15、配重块；16、导轨；17、第二支撑板；18、第二挡板；19、滑轨；20、第二齿轮；21、第一接线板；22、第二接线板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型海上风电运维船风暴平衡装置，包括第一壳体1，第一壳体1的内部底端靠近中间的位置位固定连接有多个水泵7，多个水泵7的输入端均固定连接有进水管6，多个进水管6均贯穿第一壳体1的下端，多个水泵7的输出端均固定连接有第一连接管8，多个第一连接管8的末端均转动连接有出水管11，多个第一连接管8与出水管11的连接处套设有第一支撑块9，多个第一支撑块9的底端均与第一壳体1的内部底端固定连接，第一壳体1的上表面左右两侧分别竖直固定有第二挡板18和第一挡板12，第一壳体1的上表面位于第一挡板12和第二挡板18之间的位置固定连接有第一支撑板10，第一支撑板10的上端前后侧均竖直固定连接有第二支撑板17。

多个出水管11上靠近第一壳体1的内部侧壁的位置均固定连接有第一齿轮2，第一壳体1的内部底端靠近侧壁的位置均固定连接有第一伺服电机3，第一伺服电机3的输出端均固定连接有第二齿轮20，第一齿轮2与第二齿轮20啮合连接；多个进水管6和出水管11的末端均设置有过滤网5，第一支撑板10的内部镶嵌有多个第一电磁铁4，第一支撑板10的上表面镶嵌连接有多个滑轨19，多个滑轨19上滑动连接有配重块15，第一电磁铁4在通电的状态下产生磁力，可以吸引配重块15，使其减速或停止其的移动，配重块15移动到船体翘起的一端，可以增加其一侧的重量，对船体侧边产生向下的力，从而使其平衡；配重块15的内部镶嵌连接有导电板14，多个第二支撑板17的内侧中部均镶嵌有导轨16，多个导轨16均为导电材料，导电板14的前后端均与导轨16相接触且与之滑动连接，导电板14为了连通两个导轨16，使其形成一个闭合的回路，从而使两个导轨16间的平面产生磁场从而推动导电板14移动，进而使得配重块15进行移动；配重块15的左右两侧均固定连接有多个减震垫13，多个减震垫13的材质为橡胶材质，多个导轨16的左右两端分别固定连接有第二接线板22和第一接线板21，配重块15上的减震垫13可以减少配重块15在移动到左右两侧的第一挡板12和第二挡板18时产生撞击时进行减震；多个第一接线板21和第二接线板22上均接通有直流电，第一接线板21和第二接线板22不会同时接通电源。

工作原理：在风电运维船经历风暴的过程中，由于风浪对船体造成作用力，使得船体倾斜，若向左倾斜，此时，启动左侧的水泵7，水泵7将水由进水管6抽入，再由左侧的出水管11排出，对船体左侧产生一个向上的推力，调整左侧第一伺服电机3，可以对左侧的出水管11喷出水的方向进行调整，同时，接通第二接线板22上的电源，此时第一接线板21不通电，导轨16会处于带电状态，再经过导电板14的连通，形成闭合的回路，此时，两个导轨16平面间产生强磁场，通电的导电板14在安培力的作用下，以较大的速度射出，与导电板14相连的配重块15会跟随其在滑轨19上向右侧移动，能够快速的对船体进行平衡，第一支撑板10内的第一电磁铁4可以对配重块15进行减速和停止的作用，用来调整配重块15在滑轨19上移动的距离，且配重块15上的减震垫13可以减少配重块15在移动到左右两侧的第一挡板12和第一挡板12时产生撞击时进行减震。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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