船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成的制作方法

本实用新型涉及钢制船舶曲型结构建造，特别涉及一种船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成。

背景技术：

当前，大型船舶钢制本体的建造是利用成组技术，模块化建造，即将大型整船根据本厂的工艺能力划分为不同类型分段进行制作，然后再进行总装。在分段建造过程中，需要专用的平直或是曲型胎架制作来保证分段水平或是线型控制，其中曲型分段的线型控制是最难的，一般采用支柱式胎架进行控制。

目前支柱式胎架结构形式中活络头之前的中心距离是控制线型的关键因素，一般是1000mm间距布置，误差控制在1mm的偏差内，因此保证支柱式胎架的活络头中心间距1000mm是关键，因为一旦第一个出现误差，后面容易累积到比较大的误差。而在长期使用支柱式胎架的过程中，发现造成支柱式胎架之前间距出现问题的原因如下：支柱式胎架之前连接杆的连接数量不足，强度不高，造成这一现象的根本原因是目前支柱式胎架内管的连接耳板数量不足，使用不灵活，而且采用连接杆和连接螺栓的形式，现场使用不方便，连接螺栓丢失严重，需要安装的数量多，安装也比较繁琐。因此需要解决两个问题：

1.目前连接杆的连接形式是耳板连接，连接范围存在局限，造成连接数量不足，支柱式胎架内管之间的连接强度和刚度有限，尤其是遇到曲型精度要求较高的薄板结构区域，容易引起支柱式胎架的中心偏差太大不利于线型控制；

2.连接螺栓装卸不便，分离式的螺栓容易丢失，现场工人临时找配对螺栓的现象较多，造成他们不太愿意安装足够数量的连接杆。

因此支柱式胎架的结构形式和控制精度直接决定了曲型分段线型的精度，尤其是涉及薄板结构，线型控制难度大。而目前的支柱式活络胎架在进行此类曲型薄板船体结构精度控制的效果不是很理想，经常出现定位偏差、线型值偏差大等问题，造成曲型分段结构本体精度控制不良。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中连接范围局限、装卸不便的缺陷，提供一种船体支柱式胎架的连接装置及胎架总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船体支柱式胎架的连接装置，其包括多个连接圆环、多个连接栓和多个连接杆，所述连接圆环的中部具有中孔，所述连接圆环借助所述中孔套设于船体支柱式胎架的顶部，所述连接栓的两端分别具有环部和连接于所述环部的直部，所述连接圆环沿周向开有多个连接孔，所述环部穿过所述连接孔与所述连接圆环活动连接，所述连接杆的两端分别与不同所述连接圆环上的所述连接栓的直部螺纹连接。

通过连接圆盘和连接栓，可以使支柱式胎架的连接由原来采用连接耳板的4个连接，变成8个连接(极限可以变成12个连接)，所以增强了相邻胎架的整体性，提高了支柱式胎架支持的强度和刚度，保证了胎架与胎架1000mm的间距要求，同时不会产生侧向偏移。另外由于连接圆盘与连接栓是整体性的，直接避免了之前支柱式胎架的连接螺栓使用过程中，出现的丢失严重，安装数量大，施工人员临时调配，耗时耗人工等问题，另外连接栓可在圆盘上的连接孔上自由旋转，利于现场安装调整连接杆。

较佳地，所述连接杆的两端开有内螺纹，所述直部开有外螺纹，所述连接杆与所述直部螺纹配合。连接杆由于采用两头内螺纹和旋转孔的配置，可以让现场施工人员高效的进行支柱式胎架的固定，提高了支柱式胎架的定位精度。

较佳地，所述连接杆两端开设的内螺纹方向相反。连接杆两端开设方向相反的内螺纹，能够仅仅通过旋转连接杆就能够调节两端连接的支柱式胎架的间距。这样的调节方式快速简便，同时不对连接圆环造成影响。

较佳地，每个所述连接圆环上的所述连接孔的个数为偶数个。偶数个连接孔意味着偶数个连接栓，从而能够让其中一半的连接栓上的螺纹方向与另一半的连接栓上的螺纹方向相反，这样能够保证连接杆两端的螺纹方向均是相反，进一步便于高效调节两端连接的支柱式胎架的间距。

较佳地，所述连接杆的长度规格至少包括直边长度规格和对角长度规格。提供不同方向和位置的连接杆，能够让多个支柱式胎架更坚固地连接。

较佳地，所述连接杆上中间设有扭接部，用于旋转调节所述连接杆。扭接部允许用工具旋转调节连接杆，此过程不需要再转动连接圆环上的部分，从而保证了调节的精度。

较佳地，所述扭接部包括横向设于所述连接杆的旋转孔或设于所述连接杆表面的横槽。旋转孔便于让旋转调节杆插入其中，利用杠杆作用使连接杆旋转，从而调节两个支柱式胎架之间的距离。开设的横槽能够产生小平面，允许利用扳手等工具卡住连接杆，实现连接杆的旋转调节。

较佳地，所述旋转孔为多个且沿所述连接杆的轴向并排布置。多个旋转孔均可以插入旋转调节杆，从而允许多个旋转调节杆的力合在一起，产生更大的力，用于旋转调节该连接杆。

较佳地，所述连接圆环上的连接孔为4个、6个、8个或12个。连接孔上装有连接栓，多个连接栓能够产生更稳定的连接，保证了胎架与胎架更精确的间距控制。

一种胎架总成，包括多个支柱式胎架和如上述的船体支柱式胎架的连接装置，所述支柱式胎架排列成阵列状，每个所述支柱式胎架的顶部均套设有所述连接圆环，所述连接杆将每个所述支柱式胎架与相邻的所述支柱式胎架固定连接。

较佳地，所述连接杆包括直边连接杆和对角连接杆，所述对角连接杆的长度大于所述直边连接杆的长度。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的船体支柱式胎架的连接装置通过连接圆盘和连接栓，可以使支柱式胎架的连接由原来采用连接耳板的4个连接，变成8个连接(极限可以变成12个连接)，所以增强了相邻胎架的整体性，提高了支柱式胎架支持的强度和刚度，保证了胎架与胎架1000mm的间距要求，同时不会产生侧向偏移。

由于连接圆盘与连接栓是整体性的，直接避免了之前支柱式胎架的连接螺栓使用过程中，出现的丢失严重，安装数量大，施工人员临时调配，耗时耗人工等问题，另外连接栓可在圆盘上的连接孔上自由旋转，利于现场安装调整连接杆。

同时改良后的连接杆由于采用两头内螺纹和旋转孔的配置，可以让现场施工人员高效的进行支柱式胎架的固定，提高了支柱式胎架的定位精度。尤其是变形量较大，线型控制要求高的薄板船体结构的精度控制。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的连接圆环和连接栓的立体结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的连接圆环和连接栓的俯视结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的连接杆和连接栓的俯视结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例的胎架总成的俯视结构示意图。

图5为本实用新型较佳实施例的胎架总成的立体结构示意图。

附图标记说明：

连接圆环1

中孔11

连接孔12

连接栓2

环部21

直部22

连接杆3

旋转孔31

支柱式胎架4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。

本实施例的船体支柱式胎架4的连接装置如图1至图4所示，其包括多个连接圆环1、多个连接栓2和多个连接杆3，如图1和图2，连接圆环1的中部具有中孔11，连接圆环1借助中孔11套设于船体支柱式胎架4的顶部，连接栓2的两端分别具有环部21和连接于环部21的直部22，连接圆环1沿周向开有多个连接孔12，环部21穿过连接孔12与连接圆环1活动连接，连接杆3的两端分别与不同所述连接圆环1上的连接栓2的直部22螺纹连接。

通过连接圆盘和连接栓2，可以使支柱式胎架4的连接由原来采用连接耳板的4个连接，变成8个连接(极限可以变成12个连接)，所以增强了相邻胎架的整体性，提高了支柱式胎架4支持的强度和刚度，保证了胎架与胎架1000mm的间距要求，同时不会产生侧向偏移。另外由于连接圆盘与连接栓2是整体性的，直接避免了之前支柱式胎架4的连接螺栓使用过程中，出现的丢失严重，安装数量大，施工人员临时调配，耗时耗人工等问题，另外连接栓2可在圆盘上的连接孔12上自由旋转，利于现场安装调整连接杆3。

如图3所示，连接杆3的两端开有内螺纹，直部22开有外螺纹，连接杆3与直部22螺纹配合。连接杆3由于采用两头内螺纹和旋转孔31的配置，可以让现场施工人员高效的进行支柱式胎架4的固定，提高了支柱式胎架4的定位精度。连接杆3两端开设的内螺纹方向相反。连接杆3两端开设方向相反的内螺纹，能够仅仅通过旋转连接杆3就能够调节两端连接的支柱式胎架4的间距。这样的调节方式快速简便，同时不对连接圆环1造成影响。每个连接圆环1上的连接孔12的个数为偶数个。偶数个连接孔12意味着偶数个连接栓2，从而能够让其中一半的连接栓2上的螺纹方向与另一半的连接栓2上的螺纹方向相反，这样能够保证连接杆3两端的螺纹方向均是相反，进一步便于高效调节两端连接的支柱式胎架4的间距。

连接杆3上中间设有扭接部，用于旋转调节连接杆3。扭接部允许用工具旋转调节连接杆3，此过程不需要再转动连接圆环1上的部分，从而保证了调节的精度。扭接部为横向设于连接杆3的旋转孔31。旋转孔31便于让旋转调节杆插入其中，利用杠杆作用使连接杆3旋转，从而调节两个支柱式胎架4之间的距离。

连接杆3可以根据两个支柱式胎架4的连接距离设置满足直边长度连接(相邻方向)和满足斜板方向连接(对角方向)的多种规格长度，连接杆3的中间设置有旋转孔31，方便现场施工人员通过使用合适尺寸的铁销进行旋转调节，保证两个胎架的连接紧固，这样就提高了支柱式胎架4支持的强度和刚度，同时不会产生侧向偏移，提高了支柱式胎架4的定位精度。

旋转孔31为多个且沿连接杆3的轴向并排布置。多个旋转孔31均可以插入旋转调节杆，从而允许多个旋转调节杆的力合在一起，产生更大的力，用于旋转调节该连接杆3。扭接部为连接杆3表面的横槽(未示出)。开设的横槽能够产生小平面，允许利用扳手等工具卡住连接杆3，实现连接杆3的旋转调节。连接圆环1上的连接孔12为4个、6个、8个或12个。连接孔12上装有连接栓2，多个连接栓2能够产生更稳定的连接，保证了胎架与胎架更精确的间距控制。

本实施例还公开一种胎架总成，如图4和图5，包括多个支柱式胎架4和如上述的船体支柱式胎架的连接装置，支柱式胎架4排列成阵列状，每个支柱式胎架的顶部均套设有连接圆环1，连接杆3能够将每个支柱式胎架4与相邻的支柱式胎架4固定连接。连接杆3包括直边连接杆和对角连接杆，对角连接杆的长度大于直边连接杆的长度。连接杆3的长度规格至少包括直边长度规格和对角长度规格。提供不同方向和位置的连接杆3，能够让多个支柱式胎架4更坚固地连接。

本实施例的船体支柱式胎架4的连接装置优化了目前支柱式胎架4的连接形式，将耳板连接改善为连接圆盘连接，连接圆盘上面设有连接栓2和连接孔12，连接圆盘与连接栓2组合成一个整体，可以减少现场施工人员临时配置连接螺栓的问题，当需要调节支柱式胎架4时，可以现场直接利用起来，不需要额外配置。同时也优化了连接杆3的结构形式，改良后的连接杆3两端有与连接栓2相匹配的内螺纹，可以与两个支柱式胎架4的连接栓2连接。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

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