一种船舶发动机减震装置的制作方法

本实用新型实施例涉及船舶发动机技术领域，具体涉及一种船舶发动机减震装置。

背景技术：

船舶，是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

现有技术存在以下不足：在现有技术中，发动机一般都是布置在船舱内平台上，而发动机在工作时会产生一定的振动，这对船舶本身的设备产生了很大的干扰，而且也会降低设备的使用寿命，现有发动机的减震设备虽然能够给发动机起到减震的作用，但是现有技术中的减震设备没有对发动机产生的震动的动能加以利用，进而导致现有技术中的减震设备功能单一。

因此，发明一种船舶发动机减震装置很有必要。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种船舶发动机减震装置，通过减震机构的设计，可以在发动机工作时给发动机起到一个减震的作用，通过第一弹簧和第二弹簧等结构的设计，可以对支撑板上下移动起到一个缓冲的作用，避免了发动机震动而对船舶本身产生干扰，同时也保证了发动机的正常使用寿命，通过散热机构的设计，可以对发动机震动产生的动能充分的利用，同时还可以给发动机进行散热，有利于保障发动机的正常工作，以解决现有技术中由于发动机在工作时会产生一定的振动，导致对船舶本身的设备产生了很大的干扰，而且也会降低设备的使用寿命，现有发动机的减震设备虽然能够给发动机起到减震的作用，但是现有技术中的减震设备没有对发动机产生的震动的动能加以利用，进而导致现有技术中的减震设备功能单一的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种船舶发动机减震装置，包括箱体，所述箱体内部设有支撑板，所述支撑板底部两侧均设有减震机构，所述支撑板顶部两侧均设有散热机构；

所述减震机构包括固定框，所述固定框固定设于支撑板底部，所述固定框底部设有伸缩杆，所述伸缩杆与固定框通过转轴活动连接，所述伸缩杆外部设有第一弹簧，所述箱体内腔底部设有移动块，所述伸缩杆底端与移动块通过活动绞座活动连接，所述移动块外侧固定设有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与箱体内腔一侧壁固定连接；

所述散热机构包括竖板，所述竖板固定设于支撑板顶部，所述竖板前侧固定设有齿条，所述箱体内腔一侧设有转动杆，所述转动杆与箱体通过轴承连接，所述转动杆外部固定设有齿轮，所述齿轮与齿条相啮合，所述转动杆另一端固定设有多个扇叶。

进一步地，所述支撑板两侧均固定设有滑块。

进一步地，所述箱体内腔两侧壁上均开设有滑槽，两个所述滑块分别设于两个滑槽内部。

进一步地，所述第一弹簧顶端与伸缩杆底端固定连接，所述第一弹簧底端与伸缩杆底端固定连接。

进一步地，所述移动块底部固定设有限位块。

进一步地，所述箱体内腔底部开设有限位槽，所述限位块设于限位槽内部。

本实用新型实施例具有如下优点：

通过减震机构的设计，与现有技术相比，可以在发动机工作时给发动机起到一个减震的作用，通过第一弹簧和第二弹簧等结构的设计，可以对支撑板上下移动起到一个缓冲的作用，避免了发动机震动而对船舶本身产生干扰，同时也保证了发动机的正常使用寿命，通过散热机构的设计，可以对发动机震动产生的动能充分的利用，同时还可以给发动机进行散热，有利于保障发动机的正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的剖视图；

图3为本实用新型提供的图2的a处放大图；

图4为本实用新型提供的齿轮和齿条的侧视图；

图5为本实用新型提供的支撑板的立体图。

图中：1箱体、2支撑板、3固定框、4伸缩杆、5第一弹簧、6移动块、7第二弹簧、8竖板、9齿条、10转动杆、11齿轮、12扇叶、13滑块、14滑槽、15限位块、16限位槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种船舶发动机减震装置，包括箱体1，所述箱体1内部设有支撑板2，所述支撑板2底部两侧均设有减震机构，所述支撑板2顶部两侧均设有散热机构；

所述减震机构包括固定框3，所述固定框3固定设于支撑板2底部，所述固定框3底部设有伸缩杆4，所述伸缩杆4与固定框3通过转轴活动连接，所述伸缩杆4外部设有第一弹簧5，所述箱体1内腔底部设有移动块6，所述伸缩杆4底端与移动块6通过活动绞座活动连接，所述移动块6外侧固定设有第二弹簧7，所述第二弹簧7另一端与箱体1内腔一侧壁固定连接；

所述散热机构包括竖板8，所述竖板8固定设于支撑板2顶部，所述竖板8前侧固定设有齿条9，所述箱体1内腔一侧设有转动杆10，所述转动杆10与箱体1通过轴承连接，所述转动杆10外部固定设有齿轮11，所述齿轮11与齿条9相啮合，所述转动杆10另一端固定设有多个扇叶12。

进一步地，所述支撑板2两侧均固定设有滑块13。

进一步地，所述箱体1内腔两侧壁上均开设有滑槽14，两个所述滑块13分别设于两个滑槽14内部，可以给支撑板2上下移动起一个限位的作用。

进一步地，所述第一弹簧5顶端与伸缩杆4底端固定连接，所述第一弹簧5底端与伸缩杆4底端固定连接，便于第一弹簧5的固定。

进一步地，所述移动块6底部固定设有限位块15。

进一步地，所述箱体1内腔底部开设有限位槽16，所述限位块15设于限位槽16内部，可以给移动块6移动起一个限位的作用。

实施场景具体为：本实用新型在使用时，先将发动机通过螺栓固定于支撑板2上，在发动机工作时，发动机会产生一定的震动，发动机震动会带动支撑板2上下移动，支撑板2向下移动会带动支撑板2底部的固定框3向下移动，固定框3向下移动会带动伸缩杆4缩短，同时伸缩杆4外部的第一弹簧5会压缩，因为伸缩杆4底端与移动块6通过活动绞座活动连接，所以伸缩杆4向下移动会带动移动块6向伸缩杆4的外侧移动，移动块6移动使得第二弹簧7压缩，当支撑板2向上移动时，与以上工作原理相反，同时当支撑板2向下移动时，支撑板2会带动支撑板2顶部的竖板8向下移动，竖板8向下移动带动竖板8前侧的齿条9向下移动，因为齿条9与齿轮11相啮合，所以齿条9向下移动带动齿轮11转动，齿轮11转动带动转动杆10转动，转动杆10转动带动转动杆10外部的多个扇叶12转动，通过减震机构的设计，可以在发动机工作时给发动机起到一个减震的作用，通过第一弹簧5和第二弹簧7等结构的设计，可以对支撑板2上下移动起到一个缓冲的作用，避免了发动机震动而对船舶本身产生干扰，同时也保证了发动机的正常使用寿命，通过散热机构的设计，可以对发动机震动产生的动能充分的利用，同时还可以给发动机进行散热，有利于保障发动机的正常工作，该实施方式具体解决了现有技术中发动机在工作时会产生一定的振动，这对船舶本身的设备产生了很大的干扰，而且也会降低设备的使用寿命，现有发动机的减震设备虽然能够给发动机起到减震的作用，但是现有技术中的减震设备没有对发动机产生的震动的动能加以利用，进而导致现有技术中的减震设备功能单一的问题。

工作原理：

参照说明书附图1-5，在发动机工作时，发动机会产生一定的震动，发动机震动会带动支撑板2上下移动，支撑板2向下移动会带动支撑板2底部的固定框3向下移动，固定框3向下移动会带动伸缩杆4缩短，同时伸缩杆4外部的第一弹簧5会压缩，伸缩杆4向下移动会带动移动块6向伸缩杆4的外侧移动，移动块6移动使得第二弹簧7压缩，当支撑板2向上移动时，与以上工作原理相反，同时当支撑板2向下移动时，支撑板2会带动支撑板2顶部的竖板8向下移动，竖板8向下移动带动竖板8前侧的齿条9向下移动，齿条9向下移动带动齿轮11转动，齿轮11转动带动转动杆10转动，转动杆10转动带动转动杆10外部的多个扇叶12转动。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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