一种远洋客船用推进装置的制作方法

本发明涉及一种推进装置，特别涉及一种远洋客船用推进装置，属于远洋客船配件技术领域。

背景技术：

远洋客船是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。远洋客船的推进装置，是为保证远洋客船正常工作而设置的动力设备，为提供推进动力，保证远洋客船以一定速度巡航的机械设备，是远洋客船的一个重要组成部分。现有的远洋客船推进装置大多是采用电机带动螺旋桨旋转，从而推动船只在水中前进，在船只需要停止巡航时的效率较慢，并且浆叶与静水接触时，水体施加在浆叶上的阻力较大，使得船只的功耗增大。

技术实现要素：

本发明提供一种远洋客船用推进装置，有效的解决了现有技术中存在的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种远洋客船用推进装置,包括推进器筒体、导流组件和驱动组件，所述推进器筒体的内部开设有内导流腔，所述导流组件设置在内导流腔的内部，所述驱动组件设置在推进器筒体靠近导流组件外侧的一端，所述内导流腔的内壁上开设有若干个第一导流槽，若干个所述第一导流槽的内壁上均开设有若干个第一凹槽，所述第一凹槽内部靠近导流组件的一端均通过第一合页铰接有第一减速块，所述第一减速块远离第一合页的一端设置有两个第一滑块，两个所述第一滑块分别与第一减速块两侧的侧壁固定连接，所述第一凹槽两侧的内壁上对应第一滑块开设有第一滑槽，所述第一滑槽与第一滑块相匹配设置，且所述第一滑块滑动连接在第一滑槽的内部，所述第一减速块靠近第一凹槽一侧的内壁上固定连接有第一双座翼耳，所述第一双座翼耳的内部通过第一铰接轴铰接有第一铰接块，所述第一铰接块的另一端设置有第一液压缸，所述第一凹槽的内壁上对应第一液压缸开设有第一嵌接槽，所述第一液压缸嵌接在第一嵌接槽的内部，且所述第一液压缸的伸缩端延伸出第一嵌接槽且与第一铰接块固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述推进器筒体远离导流组件的一端开设有若干个辅助导流腔，所述辅助导流腔与导流组件连通，所述辅助导流腔的内壁上开设有若干个第二导流槽，若干个所述第二导流槽的内壁上均开设有若干个第二凹槽，所述第二凹槽内部靠近导流组件的一端均通过第二合页铰接有第二减速块，所述第二减速块远离第二合页的一端设置有两个第二滑块，两个所述第二滑块分别与第二减速块两侧的侧壁固定连接，所述第二凹槽两侧的内壁上对应第二滑块开设有第二滑槽，所述第二滑槽与第二滑块相匹配设置，且所述第二滑块滑动连接在第二滑槽的内部，所述第二减速块靠近第二凹槽一侧的内壁上固定连接有第二双座翼耳，所述第二双座翼耳的内部通过第二铰接轴铰接有第二铰接块，所述第二铰接块的另一端设置有第二液压缸，所述第二凹槽的内壁上对应第二液压缸开设有第二嵌接槽，所述第二液压缸嵌接在第二嵌接槽的内部，且所述第二液压缸的伸缩端延伸出第二嵌接槽且与第二铰接块固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述导流组件由连接罩和导流罩组成，所述连接罩与推进器筒体的外壁固定连接，所述连接罩的另一端固定连接有导流罩，所述驱动组件由电机、固定座、固定块、浆叶、分流块和防护块组成，所述电机四周的外壁上固定连接有固定座，所述固定座的外壁上固定连接有固定块，所述固定块的另一端与内导流腔的内壁固定连接，所述电机的输出轴延伸至导流罩的内部且固定连接有若干个浆叶，所述浆叶围绕电机的输出轴环绕设置，所述电机远离浆叶的一端设置有分流块，且所述分流块与电机的外壳固定连接，所述电机中间位置的外侧壁上设置有若干个防护块。

作为本发明的一种优选技术方案，所述辅助导流腔内部靠近导流组件的一端设置有闸阀。

作为本发明的一种优选技术方案，所述辅助导流腔远离导流组件的一端设置有聚液槽。

作为本发明的一种优选技术方案，所述分流块为半球形结构，且所述分流块和防护块均为锌材料制成。

作为本发明的一种优选技术方案，若干个所述第一导流槽在内导流腔的内壁上呈集束状分列排布。

作为本发明的一种优选技术方案，若干个第二导流槽在辅助导流腔的内壁上呈集束状分列排布。

本发明所达到的有益效果是：本发明一种远洋客船用推进装置在传统的推进器筒体内的内导流腔壁上开设第一导流槽和推进器筒体的顶部开设的辅助导流腔，可以对水体进行分流，并且分流出来的水体会呈螺旋状的朝着浆叶移动，水体能够推动浆叶进行旋转，大大的降低了船只的功耗，另一方面，在船只需要停止巡航时，通过液压缸驱动减速块，减速块可以对导流腔内的水流进行抵挡，使得水流产生的阻力增大，可以是得到船只停航的效率提高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的侧视图；

图3是本发明中第一导流槽的内部结构示意图；

图4是本发明中第一减速块与第一液压缸的连接结构示意图；

图5是本发明中第二导流槽的内部结构示意图；

图6是本发明中第二减速块与第二液压缸的连接结构示意图。

图中：1、推进器筒体；11、内导流腔；111、第一导流槽；1111、第一凹槽；1112、第一合页；1113、第一减速块；1114、第一滑块；1115、第一滑槽；1116、第一双座翼耳；1117、第一铰接块；1118、第一铰接轴；1119、第一液压缸；11110、第一嵌接槽；12、辅助导流腔；121、第二导流槽；1211、第二凹槽；1212、第二合页；1213、第二减速块；1214、第二滑块；1215、第二滑槽；1216、第二双座翼耳；1217、第二铰接块；1218、第二铰接轴；1219、第二液压缸；12110、第二嵌接槽；122、闸阀；123、聚液槽；2、导流组件；21、连接罩；22、导流罩；3、驱动组件；31、电机；32、固定座；33、固定块；34、浆叶；35、分流块；36、防护块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1-6所示，本发明的远洋客船用推进装置，包括推进器筒体1、导流组件2和驱动组件3，所述推进器筒体1的内部开设有内导流腔11，所述导流组件2设置在内导流腔11的内部，所述驱动组件3设置在推进器筒体1靠近导流组件2外侧的一端，所述内导流腔11的内壁上开设有若干个第一导流槽111，若干个所述第一导流槽111的内壁上均开设有若干个第一凹槽1111，所述第一凹槽1111内部靠近导流组件2的一端均通过第一合页1112铰接有第一减速块1113，所述第一减速块1113远离第一合页1112的一端设置有两个第一滑块1114，两个所述第一滑块1114分别与第一减速块1113两侧的侧壁固定连接，所述第一凹槽1111两侧的内壁上对应第一滑块1114开设有第一滑槽1115，所述第一滑槽1115与第一滑块1114相匹配设置，且所述第一滑块1114滑动连接在第一滑槽1115的内部，所述第一减速块1113靠近第一凹槽1111一侧的内壁上固定连接有第一双座翼耳1116，所述第一双座翼耳1116的内部通过第一铰接轴1118铰接有第一铰接块1117，所述第一铰接块1117的另一端设置有第一液压缸1119，所述第一凹槽1111的内壁上对应第一液压缸1119开设有第一嵌接槽11110，所述第一液压缸1119嵌接在第一嵌接槽11110的内部，且所述第一液压缸1119的伸缩端延伸出第一嵌接槽11110且与第一铰接块1117固定连接。

所述推进器筒体1远离导流组件2的一端开设有若干个辅助导流腔12，所述辅助导流腔12与导流组件2连通，所述辅助导流腔12的内壁上开设有若干个第二导流槽121，若干个所述第二导流槽121的内壁上均开设有若干个第二凹槽1211，所述第二凹槽1211内部靠近导流组件2的一端均通过第二合页1212铰接有第二减速块1213，所述第二减速块1213远离第二合页1212的一端设置有两个第二滑块1214，两个所述第二滑块1214分别与第二减速块1213两侧的侧壁固定连接，所述第二凹槽1211两侧的内壁上对应第二滑块1214开设有第二滑槽1215，所述第二滑槽1215与第二滑块1214相匹配设置，且所述第二滑块1214滑动连接在第二滑槽1215的内部，所述第二减速块1213靠近第二凹槽1211一侧的内壁上固定连接有第二双座翼耳1216，所述第二双座翼耳1216的内部通过第二铰接轴1218铰接有第二铰接块1217，所述第二铰接块1217的另一端设置有第二液压缸1219，所述第二凹槽1211的内壁上对应第二液压缸1219开设有第二嵌接槽12110，所述第二液压缸1219嵌接在第二嵌接槽12110的内部，且所述第二液压缸1219的伸缩端延伸出第二嵌接槽12110且与第二铰接块1217固定连接。

所述导流组件2由连接罩21和导流罩22组成，所述连接罩21与推进器筒体1的外壁固定连接，所述连接罩21的另一端固定连接有导流罩22，所述驱动组件3由电机31、固定座32、固定块33、浆叶34、分流块35和防护块36组成，所述电机31四周的外壁上固定连接有固定座32，所述固定座32的外壁上固定连接有固定块33，所述固定块33的另一端与内导流腔11的内壁固定连接，所述电机31的输出轴延伸至导流罩22的内部且固定连接有若干个浆叶34，所述浆叶34围绕电机31的输出轴环绕设置，所述电机31远离浆叶34的一端设置有分流块35，且所述分流块35与电机31的外壳固定连接，所述电机31中间位置的外侧壁上设置有若干个防护块36。

所述辅助导流腔12内部靠近导流组件2的一端设置有闸阀122，可以截断水流，使得辅助导流腔12形成一个筒结构，可以增大水体对船只的阻力，使得船只停航更快。

所述辅助导流腔12远离导流组件2的一端设置有聚液槽123，便于对水体进行聚集。

所述分流块35为半球形结构，且所述分流块35和防护块36均为锌材料制成，可有效防止驱动组件3的锈蚀，延长驱动组件3的使用寿命。

若干个所述第一导流槽111在内导流腔11的内壁上呈集束状分列排布，水体在经过第一导流槽111时，会形成螺旋的状态对浆叶34进行冲击，使得浆叶34转动时更加节省能耗。

若干个第二导流槽121在辅助导流腔12的内壁上呈集束状分列排布，水体在经过第二导流槽121时，会形成螺旋的状态对浆叶34进行冲击，使得浆叶34转动时更加节省能耗。

具体的，本发明使用时，推进装置安装于远洋客船船尾水线以下的位置，由电机31获得动力，从而带动浆叶34旋转，浆叶34在旋转时，能够将水由推进器筒体1的另一端推向船后，利用水的反作用力推动远洋客船前进，内导流腔11内部的第一导流槽111和辅助导流腔12内部的第二导流槽121均是呈集束状螺旋分布，当水经过推进器筒体1内部的内导流腔11和辅助导流腔12时，水沿着第一导流槽111和第二导流槽121朝着浆叶34移动，在移动的过程中，集束状螺旋槽会对水产生一个加速度，使得水朝着浆叶34移动时会推动浆叶34旋转，能够降低船只的功耗，在远洋客船需要减速时，启动关闭闸阀122，会使得水无法由辅助导流腔12流至导流组件2的内部，辅助导流腔12的内部形成空腔，会增大水对船只的阻力，然后通过液压缸驱动第一减速块1113和第二减速块1213延伸处第一凹槽1111和第二凹槽1211，第一减速块1113和第二减速块1213能够进一步的增加水对船体的阻力，使得船体减速的效率更快。

以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求所限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除