一种用于船上桥翼的挡风结构的制作方法

本发明属于船舶技术领域，特别是涉及一种用于船上桥翼的挡风结构。

背景技术：

船舶在正常航行中为了追求最大的经济效率航行速度都较快，散货船型类在14节、集装箱船更大，达到17～18节高速航行。驾驶室前壁的挡风面积越大所受到的风阻越大。而受到船舶规范要求，驾驶室平台必须延伸至船舶舷侧，便于船舶进出港引水员观察船舶舷侧状态。为了减少受风面积，商货船驾驶室两侧桥翼设计为露天平台，平台周界设计为舷墙。船舶在航行时，船员有时需要到桥翼两侧观察船舶状态。而高速航行时，桥翼舷墙为了减少挡风面积舷墙高度设计为1米左右。正常人平均高度在1.7～1.8米。高速航行时人员站在露天平台受到的风力较大，人员无法正常站立，存在安全风险。因此，为了减少船员工作中危险系数，提出一种用于船上桥翼的挡风结构是十分必要的。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于船上桥翼的挡风结构，能够减少船员工作中的危险系数。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于船上桥翼的挡风结构，在桥翼的舷墙顶部设置有挡风板，所述挡风板沿舷墙的长度方向延伸，所述挡风板包括前板、后板和隔板，所述隔板设有多个，多个所述隔板沿舷墙的长度方向间隔地连接于所述前板和所述后板之间，所述前板在挡风板的迎风面一侧呈内凹弧面结构。

作为本发明优选的方案，所述前板的下端向前突出于所述前板的上端。

作为本发明优选的方案，所述挡风板的宽度自底部向顶部逐渐减小。

作为本发明优选的方案，所述后板在挡风板的背风面一侧呈外凸弧面结构。

作为本发明优选的方案，所述前板的弧面半径为360mm；所述后板的弧面半径为480mm。

作为本发明优选的方案，所述舷墙的顶部设有与所述隔板对接的连接端口。

作为本发明优选的方案，所述隔板与所述连接端口焊接固定。

作为本发明优选的方案，所述挡风板的一端与驾驶室侧围壁相接。

作为本发明优选的方案，所述挡风板的顶部固设有加强构件，所述加强构件连接在所述后板与所述隔板之间。

作为本发明优选的方案，所述加强构件为圆钢，沿所述挡风板的长度方向通长布置。

实施本发明提供的一种用于船上桥翼的挡风结构，与现有技术相比，其有益效果在于：

本发明通过在桥翼的舷墙顶部设置挡风板，挡风板沿舷墙的长度方向延伸，挡风板的迎风面呈内凹弧面结构，船舶在高速航行中，挡风板能够利用内凹弧面的弧度改变风流方向，减少船员站在桥翼露天平台上受到的风力，进而减少船员工作中的危险系数；此外，挡风板制作时，利用现场施工的余废料即可，一次制作就能长期使用；该挡风板具有结构简单、安装方便、易于制作、成本低的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本发明提供的一种用于船上桥翼的挡风结构所在的驾驶平台甲板的结构示意图；

图2是于图1所示结构中a-a向的结构示意图；

图3是于图2所示结构中b-b向的结构示意图；

图4是本发明提供的一种用于船上桥翼的挡风结构的风力流向图。

图中标记：1、桥翼；2、舷墙；3、驾驶室侧围壁；4、挡风板；41、前板；42、后板；42、隔板；44、加强构件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。应当理解的是，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1至图3所示，本发明优选实施例的一种用于船上桥翼的挡风结构，在桥翼1的舷墙2顶部设置有挡风板4，所述挡风板4沿舷墙2的长度方向延伸，所述挡风板4包括前板41、后板42和隔板43，所述隔板43设有多个，多个所述隔板43沿舷墙2的长度方向间隔地连接于所述前板41和所述后板42之间，所述前板41在挡风板4的迎风面一侧呈内凹弧面结构。由此，通过上述挡风板4的设置，船舶在高速航行中，挡风板4能够利用内凹弧面的弧度改变风流方向，减少船员站在桥翼1的露天平台上受到的风力，进而减少船员工作中的危险系数；此外，挡风板4制作时，利用现场施工的余废料即可，一次制作就能长期使用；该挡风板4具有结构简单、安装方便、易于制作、成本低的优点。

示例性的，所述前板41的下端向前突出于所述前板41的上端，使风流经挡风板4阻挡后从其上端导出(如图4所示)，避免阻挡后的风流向下导出时又被舷墙2阻挡而不能合理导流。

示例性的，为提高挡风板4的结构强度以及其挡风的导流效果，所述挡风板4的宽度自底部向顶部逐渐减小；所述后板42在挡风板4的背风面一侧呈外凸弧面结构；所述前板41的弧面半径为360mm；所述后板42的弧面半径为480mm。

示例性的，为方便挡风板4安装，所述舷墙2的顶部设有与所述隔板43对接的连接端口。本实施例中，所述隔板43与所述连接端口焊接固定。

示例性的，为进一步提高挡风板4安装结构的稳定性，所述挡风板4的一端与驾驶室侧围壁3相接。

示例性的，所述挡风板4的顶部固设有加强构件44，所述加强构件44连接在所述后板42与所述隔板43之间，有利于保证挡风板4的后板42不会因隔板43的焊接而导致应力变形。

示例性的，所述加强构件44为圆钢，沿所述挡风板4的长度方向通长布置。圆钢具有一定的韧性不易变形，相比其他型材不显突兀，保证了挡风板4的美观性，也兼有扶手作用，方便观察人员搀扶提高自身稳定性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

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