一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置的制作方法

本发明涉及船舶设备领域，特别涉及一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置。

背景技术：

气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶在水面行驶时面临气象灾害的危险、水道条件的危险、暗礁的危险、船体质量的技术风险和人为操作失误的危险等等，但是在现有技术中，1、现有的船舶防倾覆的装置效果差，使得船舶在行驶时不能保证安全，2、现有的装置没有气囊的应急装置，使得面对严重的自然灾害时，船舶不能稳固在水面行驶，故此，我们提出一种新的具有多组气囊的船舶防倾覆装置。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种有多组气囊的船舶防倾覆装置，通过设置应急装置，使在遇到严重的自然灾害时，船体通过应急囊提高船体的防倾覆能力。

为了实现以上目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体，其特点是，还包括：

所述船体上端中部开有船槽，所述船体两端分别固定连接有固定装置，所述固定装置远离船体的一端均固定连接有囊体，所述船槽内下槽壁均对称连接有应急装置，且两组应急装置远离船体的下端均固定连接有应急囊，所述船槽内还固定连接风机，所述风机两端分别固定连接有连接管，且两组连接管远离风机的一端均固定连接有伸缩管，所述伸缩管远离连接管的一端均固定连接有导管。

进一步地，所述应急装置包括底座，所述底座上固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有连接座，所述气缸上固定连接有连接板，所述的连接板设置于气缸与船槽内壁之间，所述连接板设有一对固定杆，且两组固定杆与连接座之间均通过转轴活动连接有收放杆，所述底座设置于船槽内。

进一步地，所述固定装置包括连接箱，所述连接箱的箱壁之间固定连接有连接杆，所述连接杆中部外表面固定穿插连接有固定块，所述固定块设有固定座，所述固定座内通过转轴活动连接有两组活动杆，且两组活动杆远离固定座的一端均通过转轴活动连接有缓冲机构，所述连接箱与船体固定连接在一起。

所述缓冲机构包括支撑杆，所述支撑杆内侧固定连接有一对支撑座，所述支撑座内均通过转轴活动连接有活动柱，且两组活动柱远离支撑座的一端均通过转轴活动连接有固定板，所述固定板固定连接有滑块，所述活动柱通过转轴与活动杆活动连接。

所述滑块滑动连接于连接杆上。

所述导管下端分别贯穿应急装置并与应急囊固定穿插连接。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1.船体在行驶过程中，水面对囊体进行冲击，使囊体通过支撑杆对活动柱进行挤压，从而使两组活动杆通过转轴在固定座内转动，并使活动柱推动固定板分别向前和向后移动，使滑块在连接杆的外表面滑动，从而提高了囊体船体的支撑，避免气囊对船体进行冲击，使船体正常行驶；

2.通过启动气缸，使气缸的输出端推动连接座向上移动，使收放杆远离连接座的一端向下移动，通过收放杆的一端向下移动，使应急囊紧贴水面，通过启动风机，使风机通过两组连接管将气体导入两组伸缩管内，并通过两组伸缩管将气体分别通过两组导管导入应急囊内，使应急囊快速充气，从而遇到严重的自然灾害时提高船体的防倾斜能力，使船体在水面正常行驶。

附图说明

图1为本发明一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置的整体结构示意图；

图2为本发明应急装置的结构示意图；

图3为本发明固定装置的结构示意图；

图4为本发明缓冲机构整体结构图。

图中：1、船体；2、船槽；3、固定装置；4、囊体；5、应急装置；6、风机；7、连接管；8、伸缩管；9、导管；10、应急囊；51、底座；52、气缸；53、连接座；54、连接板；55、固定杆；56、收放杆；31、连接箱；32、连接杆；33、固定块；34、固定座；35、活动杆；36、缓冲机构；41、支撑杆；42、支撑座；43、活动柱；44、固定板；45、滑块。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-4所示，一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，包括船体1，船体1上端中部开有船槽2，船体1左端与右端均固定连接有两组固定装置3，固定装置3远离船体1的一端均固定连接有囊体4，船槽2内下槽壁左部与下槽壁右部均对称连接有应急装置5，且两组应急装置5远离船体1的下端均固定连接有应急囊10，船槽2内下槽壁后部固定连接风机6，风机6左端中部与右端中部均固定连接有连接管7，且两组连接管7远离风机6的一端均固定连接有伸缩管8，伸缩管8远离连接管7的一端均固定连接有导管9。

应急装置5包括底座51，底座51上端右部固定连接有气缸52，通过设置气缸52，使其可收放应急囊10，气缸52的输出端固定连接有连接座53，气缸52上端左部固定连接有连接板54，连接板54前端上部与后端上部均固定连接有固定杆55，且两组固定杆55与连接座53之间均通过转轴活动连接有收放杆56，通过将收放杆56与连接座53活动连接在一起，使收放杆56灵活转动，通过设置收放杆56，使其可带动应急囊10移动，通过设置固定杆55，使其可对收放杆56进行支撑，底座51分别与船槽2下槽壁左部和下槽壁右部固定连接在一起；固定装置3包括连接箱31，连接箱31内前箱壁与后箱壁之间共同固定连接有连接杆32，连接杆32中部外表面固定穿插连接有固定块33，固定块33右端中部固定连接有固定座34，固定座34内通过转轴活动连接有两组活动杆35，且两组活动杆35远离固定座34的一端均通过转轴活动连接有缓冲机构36，通过设置于缓冲机构36，避免船体1受到冲击，连接箱31与船体1固定连接在一起；缓冲机构36包括支撑杆41，支撑杆41左端前部与左端后部均固定连接有支撑座42，支撑座42内均通过转轴活动连接有活动柱43，且两组活动柱43远离支撑座42的一端均通过转轴活动连接有两组固定板44，固定板44左端均固定连接有滑块45，活动柱43均通过转轴与活动杆35活动连接在一起；滑块45分别与连接杆32的前部外表面和后部外表面滑动连接在一起，从而使滑块45可在连接杆32上滑动；导管9下端分别贯穿应急装置5并与应急囊10固定穿插连接在一起。

需要说明的是，本发明为一种具有多组气囊的船舶防倾覆装置，通过将船体1放置于水面上，使与支撑杆41固定连接有囊体4放置于水面上，使船体1通过囊体4稳固在水面行驶，船体1在行驶过程中，水面对囊体4进行冲击，使囊体4通过与其固定连接的支撑杆41对活动柱43进行挤压，从而使与活动柱43活动连接的两组活动杆35通过转轴在固定座34内转动，并使活动柱43推动与其活动连接的固定板44分别向前和向后移动，使与固定板44固定连接的滑块45在连接杆32的外表面滑动，在遇到紧急情况时，通过启动气缸52，使气缸52的输出端推动与其固定连接的连接座53向上移动，使与连接座53活动连接的收放杆56远离连接座53的一端向下移动，通过设置固定杆55，使其对收放杆56进行支撑，通过收放杆56的一端向下移动，使与其固定连接的应急囊10紧贴水面，通过启动风机6，使风机6通过两组连接管7将气体导入与其固定连接的两组伸缩管8内，并通过两组伸缩管8将气体分别通过两组导管9导入应急囊10内，使应急囊10快速充气。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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