滑动式感应门的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种滑动式感应门。

背景技术：

在船舶设计中，稳性是非常关键的因素，尤其是破舱稳性。船舶在使用过程中可能发生海损事故，造成船体破损，使海水进入船体，所以船舶在设计过程中，必须考虑船舶具备一定的抗沉性，也就是说当船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定的浮力和稳性的能力。

船上内部有很多舱室门，包含不少a级防火舱壁上的防火门，尤其是靠近舷侧布置的舱室，在正常航行状态下是处于关闭状态的，当船舶破损进水时，在某些破损工况下，这些常闭的门会对进水的流动产生阻碍，明显限制了进水的自由流动，从而产生生存概率极低的中间进水阶段。该阶段虽然进水量不是最大，但也有可能是最危险的状态，比如造成更大的横倾。目前尚未有技术方案来解决该问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种滑动式感应门。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种滑动式感应门，其包括设于船舶舱室钢围壁和甲板之间的防火门；防火门为移门；钢围壁上固设有滑轨，移门顶部设有连接装置；移门通过连接装置挂设于滑轨上；钢围壁上还设有用于使移门在滑轨上停止滑动的止停装置；所述滑动式感应门还包括蓄能器、浸水液位开关和用于驱动移门在滑轨上移动的驱动机构；所述滑动式感应门还包括可在接收到浸水液位开关发送的信号后向驱动机构发送移动移门的指令的控制系统及驱动控制装置；蓄能器、浸水液位开关和驱动机构均通过电线连接于控制系统及驱动控制装置。

所述滑动式感应门还包括用于手动开启或关闭移门的就地控制手柄；就地控制手柄连接于控制系统及驱动控制装置。当船舶发生故障断电，导致移门无法自动开启时，通过该就地控制手柄可手动开启或关闭移门。

就地控制手柄为两个，两个就地控制手柄分别设于舱室内壁和舱室外壁上。就地控制手柄在移门的两边均设置，便于操作。

所述滑动式感应门还包括报警器，报警器连接于控制系统及驱动控制装置。当浸水液位开关触发时，报警器发出报警声，提醒船员和旅客，起到警示作用。

报警器为两个，两个报警器分别设于舱室内壁和舱室外壁上。报警器在移门的两边均设置，使得报警声传递的范围更广。

浸水液位开关设于甲板上方。当进入船舶内部的海水到达移门处，浸水液位开关可以马上触发，及时向控制系统及驱动控制装置发送信号，使移门及时打开，以增加船舶的安全性。

浸水液位开关为两个，两个浸水液位开关分别设于舱室内和舱室外。

移门和甲板之间设有橡胶垫片。这样，可以提高密封性，确保门的防火性能。

钢围壁上固设有滑轨固定装置，滑轨通过滑轨固定装置固定于钢围壁。这样，使得滑轨结构更稳定，为移门的顺利滑动提供有力的支撑。

钢围壁上还固设有罩子，罩子设于滑轨和驱动机构的外部。罩子遮挡住滑轨、驱动装置、固定装置等机构，起到安全和美观的作用。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的滑动式感应门，把造成中间进水阶段的防火门的影响予以消除，使破舱计算的生存概率大大提高，可以提高船舶的稳性，使得全船的总布置更加灵活，更方便地满足不同需求的布置，减少舱室布置对破舱稳性计算结果的影响。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图2为图1中a-a剖视示意图。

图3为图1中b-b剖视示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2和图3所示，一种滑动式感应门，其包括设于船舶舱室钢围壁21和甲板20之间的防火门；防火门为移门1。

本实施例中，移门整体为不锈钢框架，门页为不锈钢材质。

钢围壁21上固设有滑轨4，移门1顶部设有连接装置7；移门1通过连接装置7挂设于滑轨4上；钢围壁21上还设有用于使移门在滑轨上停止滑动的止停装置6。

钢围壁21上固设有滑轨固定装置5，滑轨4通过滑轨固定装置5固定于钢围壁21。

钢围壁21上还固设有罩子9，罩子9设于滑轨4和驱动机构8的外部。罩子遮挡住滑轨、驱动装置、固定装置等机构，起到安全和美观的作用。

滑动式感应门还包括控制系统及驱动控制装置3、蓄能器2、浸水液位开关11和用于驱动移门在滑轨上移动的驱动机构8。

控制系统及驱动控制装置3通过电线连接于船舶电源22。

蓄能器2、浸水液位开关11和驱动机构8均通过电线连接于控制系统及驱动控制装置3。

控制系统及驱动控制装置3可在接收到浸水液位开关11发送的信号后向驱动机构8发送移动移门1的指令。

滑动式感应门还包括用于手动开启或关闭移门的就地控制手柄13；就地控制手柄13连接于控制系统及驱动控制装置3。

本实施例中，就地控制手柄13为两个，两个就地控制手柄分别设于舱室内壁和舱室外壁上。

滑动式感应门还包括报警器12，报警器12连接于控制系统及驱动控制装置3。

本实施例中，报警器12为两个，两个报警器分别设于舱室内壁和舱室外壁上。

本实施例中，浸水液位开关11设于甲板上方。

本实施例中，浸水液位开关11为两个，两个浸水液位开关分别设于舱室内和舱室外。

为提高常规状态下移门和甲板的密封性，移门1和甲板20之间设有橡胶垫片10。本实施例中，橡胶垫片为耐火橡胶垫片，以确保门的防火性能。

在常规状态下，移门处于封闭状态，作为舱室的常规防火门使用。

当船舶在使用过程中发生海损事故时，船体破损，海水进入船舶内部。当进入船舶内部的海水到达移门处，浸水液位开关在传感器探测到有浸水情况发生时，向控制系统及驱动控制装置发送信号。控制系统及驱动控制装置收到该信号后，向驱动机构发送移动移门的指令。移门在驱动机构的驱动下，沿滑轨移动，移门打开，使得进水的水流可以自由流动，消除计算过程中中间进水阶段的影响，从而提高破舱计算的生存概率值，增加船舶的安全性。

当浸水液位开关触发时，报警器发出报警声，提醒船员和旅客，起到警示作用，在移门的两边均设置。

为控制系统及驱动控制装置提供电源的有两个，一个是船舶电源，另一个是蓄能器。当海损发生导致船舶电源无法使用时，可以借助蓄能器进行就地手动操作。蓄能器的作用就是在失电的情况下为手动操作提供动力。

本实施例中，为防止船舶发生故障断电，导致移门无法自动开启，由此设置就地控制手柄，通过该就地控制手柄可手动开启或关闭移门，在移门的两边均设置。

本实用新型的滑动式感应门，把造成中间进水阶段的防火门的影响予以消除，使破舱计算的生存概率大大提高，可以提高船舶的稳性，使得全船的总布置更加灵活，更方便地满足不同需求的布置，减少舱室布置对破舱稳性计算结果的影响。

本实用新型的优点在于：

(1)减少客船破舱计算中间进水阶段带来的不利影响；

(2)极大地方便了船舶的总布置设计；

(3)更容易满足船东的要求，增加设计的灵活性，增强市场竞争力。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

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