液化气船的液货舱布置方法及液化气船与流程

本发明涉及液化气船技术领域，尤其涉及一种液化气船的液货舱布置方法及一种液化气船。

背景技术：

根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(《igc规则》)的要求，液化气船的破舱稳性计算按照确定性的破损规则进行：如图1所示，船舶在舷侧破损时有最大纵向破损范围lsd和最大横向破损范围bsd的规定，最大纵向破损范围lsd和最大横向破损范围bsd构成破损区域a。也就是说，假设船舶从舷侧开始向船体内部进行破损，在这个破损区域a之内的区域都会破损，其它区域则保持完整；在这个破损区域a之内的垂向破损不做限制，即垂向可以任意破损。

现有沿纵向前后布置有多个液货舱的液化气船，存在舷侧破损时造成相邻的前后两个液货舱同时破损的情况，为保证船舶在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，通常将船舶的货舱沿纵向分隔布置成三个或更多数量的液货舱，通过增加液货舱数量的方法来保证在任何舷侧破损工况下液货舱不会全部破损。然而液货舱数量越多，液货舱内装卸货设备(每个液货舱需配置一套)的数量、相同容积下液货舱的外表面面积总和、船舶货舱内横向分隔舱壁的数量也就越大，会增大液货的蒸发率和船体钢结构的重量，不利于船舶整体结构的设计效果。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种液化气船的液货舱布置方法及一种液化气船，能够避免舷侧破损时相邻的前后两个液货舱同时破损，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种液化气船的液货舱布置方法，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围和最大横向破损范围，液化气船的液货舱布置方法为：沿液化气船的纵向布置至少两个液货舱，并使相邻液货舱之间间隔形成第一隔离空舱，且第一隔离空舱沿液化气船纵向的延伸长度大于最大纵向破损范围。

优选地，使靠近液化气船船艏的液货舱与液化气船的艏部舱室之间间隔形成第二隔离空舱，且第二隔离空舱沿液化气船纵向的延伸长度大于最大纵向破损范围。

优选地，使靠近液化气船船艉的液货舱与液化气船的机舱之间间隔形成第三隔离空舱，且第三隔离空舱沿液化气船纵向的延伸长度大于最大纵向破损范围。

优选地，沿液化气船的纵向布置两个液货舱。

优选地，液货舱采用薄膜型液货舱。

一种液化气船，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围和最大横向破损范围，液化气船包括沿纵向布置的至少两个液货舱，相邻液货舱之间间隔形成第一隔离空舱，第一隔离空舱沿液化气船纵向的延伸长度大于最大纵向破损范围。

优选地，靠近液化气船船艏的液货舱与液化气船的艏部舱室之间间隔形成第二隔离空舱，第二隔离空舱沿液化气船纵向的延伸长度大于最大纵向破损范围。

优选地，靠近液化气船船艉的液货舱与液化气船的机舱之间间隔形成第三隔离空舱，第三隔离空舱沿液化气船纵向的延伸长度大于最大纵向破损范围。

优选地，液货舱设有两个。

优选地，液货舱采用薄膜型液货舱。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：

本发明的液化气船的液货舱布置方法及液化气船，通过对液货舱的纵向布置位置进行设计，使得相邻液货舱之间的间隔距离大于最大纵向破损范围，可使得液化气船的舷侧破损时的最大纵向破损范围不会同时涉及相邻的两个液货舱，能够保证在任何舷侧破损工况下相邻的两个液货舱都不会同时破损，从而保证液化气船在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，不需要通过增加液货舱的数量来避免在舷侧破损工况下液货舱全部破损。因此，本发明能够实现在确保液化气船在任何舷侧破损工况下的稳性都能满足规范要求的同时，在有限的液化气船船长范围之内尽可能地减少液货舱的数量，从而可减少液货舱内装卸货设备的数量，并在相同的容积下减小液货舱的外表面面积总和，减小液货的蒸发率，还可以减少船舶货舱内横向分隔舱壁的数量，减轻船体钢结构的重量，且不影响有效舱容的利用率。

附图说明

图1是船舶在舷侧破损时的最大纵向破损范围和最大横向破损范围的示意图。

图2是本发明实施例的液化气船的主视示意图。

图3是本发明实施例的液化气船的俯视示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、液化气船1a、液化气船的舷侧

2、液货舱3.1、第一隔离空舱

3.2、第二隔离空舱3.3、第三隔离空舱

4、艏部舱室5、机舱

a、破损区域

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2和图3所示，本发明实施例提供一种液化气船的液货舱布置方法。本领域技术人员公知的，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围lsd和最大横向破损范围bsd，最大纵向破损范围lsd的数值和最大横向破损范围bsd的数值均可以根据《igc规则》规定的液化气船的破舱稳性计算获得，最大纵向破损范围lsd和最大横向破损范围bsd构成破损区域a(参见图1)。液化气船的液货舱用于存储液货。需要说明的是，本文中提到的“纵向”是指液化气船的船艏指向船艉的方向，“横向”则是在同一水平面上垂直于“纵向”的方向。

参见图2和图3，本实施例的液化气船的液货舱布置方法为：沿液化气船1的纵向布置至少两个液货舱2，并使相邻液货舱2之间间隔形成第一隔离空舱3.1，且第一隔离空舱3.1沿液化气船1纵向的延伸长度dsd1大于最大纵向破损范围lsd。即对液货舱2的纵向布置位置进行设计，使得相邻液货舱2之间的间隔距离(即第一隔离空舱3.1沿液化气船1纵向的延伸长度dsd1)大于最大纵向破损范围lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a破损时的最大纵向破损范围lsd不会同时涉及相邻的两个液货舱2，能够保证在任何舷侧破损工况下相邻的两个液货舱2都不会同时破损，从而保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，不需要通过增加液货舱2的数量来避免在舷侧破损工况下液货舱2全部破损。因此，采用本实施例的液化气船的液货舱布置方法，能够实现在确保液化气船1在任何舷侧破损工况下的稳性都能满足规范要求的同时，在有限的液化气船1船长范围之内尽可能地减少液货舱2的数量，从而可减少液货舱2内装卸货设备的数量，并在相同的容积下减小液货舱2的外表面面积总和，减小液货的蒸发率，还可以减少船舶货舱内横向分隔舱壁的数量，减轻船体钢结构的重量，且不影响有效舱容的利用率。

通常，液化气船1的船艏布置有艏部舱室4，液化气船1的船艉布置有机舱5。本实施例中，所有的液货舱2沿液化气船1的纵向布置在艏部舱室4与机舱5之间。

优选地，本实施例的液化气船的液货舱布置方法还使靠近液化气船1船艏的液货舱2与液化气船1的艏部舱室4之间间隔形成第二隔离空舱3.2，且第二隔离空舱3.2沿液化气船1纵向的延伸长度dsd2大于最大纵向破损范围lsd。即对靠近液化气船1船艏的第一个液货舱2相对艏部舱室4的布置位置进行设计，使得该液货舱2与艏部舱室4之间的间隔距离(即第二隔离空舱3.2沿液化气船1纵向的延伸长度dsd2)大于最大纵向破损范围lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a在靠近船艏处破损时的最大纵向破损范围lsd不会同时涉及艏部舱室4和与之相邻的液货舱2，能够保证在任何舷侧破损工况下艏部舱室4和与之相邻的液货舱2都不会同时破损，从而进一步保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求。

优选地，本实施例的液化气船的液货舱布置方法还使靠近液化气船1船艉的液货舱2与液化气船1的机舱5之间间隔形成第三隔离空舱3.3，且第三隔离空舱3.3沿液化气船1纵向的延伸长度dsd3大于最大纵向破损范围lsd。即对靠近液化气船1船艉的最后一个液货舱2相对机舱5的布置位置进行设计，使得该液货舱2与机舱5之间的间隔距离(即第三隔离空舱3.3沿液化气船1纵向的延伸长度dsd3)大于最大纵向破损范围lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a在靠近船艉处破损时的最大纵向破损范围lsd不会同时涉及机舱5和与之相邻的液货舱2，能够保证在任何舷侧破损工况下机舱5和与之相邻的液货舱2都不会同时破损，从而进一步保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求。

本实施例中，液货舱2的数量并不局限，可以根据实际应用的液化气船1的船长进行设计。在液化气船1的船长允许的情况下，优选地，可以设置最少数量的液货舱2：沿液化气船1的纵向在艏部舱室4与机舱5之间布置两个液货舱2，通过两个液货舱2的纵向位置设计，使两个液货舱2之间间隔形成第一隔离空舱3.1、靠近艏部舱室4的液货舱2与艏部舱室4之间间隔形成第二隔离空舱3.2、靠近机舱5的液货舱2与机舱5之间间隔形成第三隔离空舱3.3，并且，第一隔离空舱3.1沿液化气船1纵向的延伸长度dsd1、第二隔离空舱3.2沿液化气船1纵向的延伸长度dsd2、第三隔离空舱3.3沿液化气船1纵向的延伸长度dsd3均大于最大纵向破损范围lsd，能够保证在任何舷侧破损工况下两个液货舱2都不会同时破损、艏部舱室4和与之相邻的液货舱2也都不会同时破损、机舱5和与之相邻的液货舱2也都不会同时破损，从而保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求。

本实施例中，优选地，液货舱2采用薄膜型液货舱，舱容可以在1千立方米至5万立方米范围内。

如图2和图3所示，本发明实施例还提供一种液化气船。本实施例的液化气船1可以采用本实施例的上述液化气船的液货舱布置方法设计获得。本领域技术人员公知的，液化气船的舷侧破损时具有最大纵向破损范围lsd和最大横向破损范围bsd，最大纵向破损范围lsd的数值和最大横向破损范围bsd的数值均可以根据《igc规则》规定的液化气船的破舱稳性计算获得，最大纵向破损范围lsd和最大横向破损范围bsd构成破损区域a(参见图1)。

参见图2和图3，本实施例的液化气船1包括沿纵向布置的至少两个液货舱2，液货舱2用于存储液货，相邻液货舱2之间间隔形成第一隔离空舱3.1，第一隔离空舱3.1沿液化气船1纵向的延伸长度dsd1大于最大纵向破损范围lsd，即相邻液货舱2之间的间隔距离大于最大纵向破损范围lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a破损时的最大纵向破损范围lsd不会同时涉及相邻的两个液货舱2，能够保证在任何舷侧破损工况下相邻的两个液货舱2都不会同时破损，从而保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求，不需要通过增加液货舱2的数量来避免在舷侧破损工况下液货舱2全部破损。因此，采用本实施例的液化气船1，能够实现在确保液化气船1在任何舷侧破损工况下的稳性都能满足规范要求的同时，在有限的液化气船1船长范围之内尽可能地减少液货舱2的数量，从而可减少液货舱2内装卸货设备的数量，并在相同的容积下减小液货舱2的外表面面积总和，减小液货的蒸发率，还可以减少船舶货舱内横向分隔舱壁的数量，减轻船体钢结构的重量，同时减少封头的数量，且不影响有效舱容的利用率。

本实施例的液化气船1的船艏布置有艏部舱室4，液化气船1的船艉布置有机舱5，所有的液货舱2沿液化气船1的纵向布置在艏部舱室4与机舱5之间。

优选地，本实施例中，靠近液化气船1船艏的液货舱2与液化气船1的艏部舱室4之间间隔形成第二隔离空舱3.2，第二隔离空舱3.2沿液化气船1纵向的延伸长度dsd2大于最大纵向破损范围lsd，即靠近液化气船1船艏的第一个液货舱2与艏部舱室4之间的间隔距离大于最大纵向破损范围lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a在靠近船艏处破损时的最大纵向破损范围lsd不会同时涉及艏部舱室4和与之相邻的液货舱2，能够保证在任何舷侧破损工况下艏部舱室4和与之相邻的液货舱2都不会同时破损，从而进一步保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求。

优选地，本实施例中，靠近液化气船1船艉的液货舱2与液化气船1的机舱5之间间隔形成第三隔离空舱3.3，第三隔离空舱3.3沿液化气船1纵向的延伸长度dsd3大于最大纵向破损范围lsd，即靠近液化气船1船艉的最后一个液货舱2与机舱5之间的间隔距离大于最大纵向破损范围lsd。由此可使得液化气船1的舷侧1a在靠近船艉处破损时的最大纵向破损范围lsd不会同时涉及机舱5和与之相邻的液货舱2，能够保证在任何舷侧破损工况下机舱5和与之相邻的液货舱2都不会同时破损，从而进一步保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求。

本实施例的液化气船1中，液货舱2的数量并不局限，可以根据液化气船1的实际船长进行设计。在液化气船1的实际船长允许的情况下，优选地，可以设置最少数量的液货舱2：沿液化气船1的纵向在艏部舱室4与机舱5之间布置有两个液货舱2，通过两个液货舱2的纵向位置设计，使两个液货舱2之间间隔形成第一隔离空舱3.1、靠近艏部舱室4的液货舱2与艏部舱室4之间间隔形成第二隔离空舱3.2、靠近机舱5的液货舱2与机舱5之间间隔形成第三隔离空舱3.3，并且，第一隔离空舱3.1沿液化气船1纵向的延伸长度dsd1、第二隔离空舱3.2沿液化气船1纵向的延伸长度dsd2、第三隔离空舱3.3沿液化气船1纵向的延伸长度dsd3均大于最大纵向破损范围lsd，能够保证在任何舷侧破损工况下两个液货舱2都不会同时破损、艏部舱室4和与之相邻的液货舱2也都不会同时破损、机舱5和与之相邻的液货舱2也都不会同时破损，从而保证液化气船1在舷侧破损工况下的稳性满足规范要求。

本实施例的液化气船1中，优选地，液货舱2采用薄膜型液货舱，舱容可以在1万立方米至5万立方米范围内。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

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