一种隐形节能减排船的制作方法

本发明涉及减排船技术领域，尤其涉及一种隐形节能减排船。

背景技术：

当今，环境问题成为了世界关注的焦点，特别是工业革命时代的开始后，煤、石油等燃料大量燃烧，造成大量温室气体的排放，导致全球温度上升，冰山溶化，引发多种灾害现象，危及人类生存，为了应对严峻的环境污染，减少宝贵的能源消耗，针对船舶节能减排成为船舶工业新的焦点。目前世界上的多部分船舶都是以动力推进，船体设计多以梭形为主，它们的推进系统都设立在船体的尾部，当船舶运行时，推进器将船体尾部的水向后推送，从而产生推力使船身向前反弹，从而实现船体运行，由于这项技术能够利用能源转化为劳动力，提高经济效益，所以自十八世纪初美国科学家富尔顿发明之后，一直被人类普及使用。

现有传统使用船有以下不足之处：1、沒有足够发挥推进器在水上运作的多种作用，浪费能源消耗。2、没有排除船首兴波阻力，影响航行速度。3、沒有处理好船首波浪和船尾因机械生成的尾浪，使船舶运行浪头大，稳性差。4、推进器设置在船体尾底，船舶运行时尾底的水位被推进器大量推送，使船尾生成反拉的粘压阻力。5、船尾的水被强力推走，形成船尾水位下降使船尾下垂，加大船体横剖面积，而增加阻力。

技术实现要素：

本发明提供一种隐形节能减排船，旨在采用主机螺旋桨运动时它自身会产生三种水；一种吸入水，一种推出水，另一种惯性随流水，当主机螺旋桨运动时流水通过螺旋桨供水通道把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道内的水位产生流动，冲击水涡轮机转动，水涡轮机带动付机螺旋桨转动，付机螺旋桨转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力和推水力，它们通过螺旋桨供水通道，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，从而加足船尾推力，使船舶航行速度增加。

本发明把空载水线以下设为长方形船体，在空载水线以上保持梭形设计，空载水线以下设为长方形船体能使船身的方形糸数和梭形系数变大，使船体吃水浅，浮力大，横剖面积变小而降低阻力，在空载水线以上保持梭形设计，以蔽空气阻力和预防满载吃水时前面水位加大的余水向两舷流去。由于长方形船体的船首体质加宽，它能把兴波阻力水集中在船首，然后通过螺旋桨的吸力，把兴波阻力水全部吸入，从而减少船体运动时船首所产生的兴波阻力和兴波巨浪，排除了船首兴波的阻力增加了航行的速度，利用船首兴波阻力水，通过技术改造后再生成动力。

本发明在长方槽形底板的前端底下设一段平形化浪底板，平形化浪底板设有一定的坡度控制船首下埋现象。由于平形化浪底板的前方设计较长，当船舶运行时迎面而来的自然巨浪，进入平形化浪底板的前方后，巨浪的底下就被平形化浪底板割离，然后在平形化浪底板上面的浪水被螺旋浆的吸力快速吸入而消化，从而消除船首诸浪，较好保持船体运行纵向摇摆，平形化浪底板前至船体首部，后至螺旋桨的底下，把整个螺旋桨包围在里面，平形化浪底板后面的长度需要超过所有螺旋桨的位置，使所有螺旋桨的用水，和惯性随流水都按预定的螺旋桨供水通道提供，由于本技术设计的船首空载水线以下的横剖面大约相等于船舯横剖面，在船体运行时前面在空载水线以下的所有水位都要通过螺旋桨供水通道，然后到达船尾填补船尾的水位，从而保持船体运行平稳，提高船舶航行稳性。

本发明在船首设置格棚板，以防止大件杂物流入通道，在棚栏內中间设有船首水密舱作为主机舱，在船首水密舱内装置主机动力，在水密舱后安装主机螺旋桨，主机动力与主机螺旋桨之间用传动轴连接，在水密舱的左右各设螺旋桨供水通道，再在螺旋桨供水通道内设一道纵向通水道隔离板，纵向通水道隔离板把供水通道分为主机螺旋桨供水通道和付机螺旋桨供水通道，然后在左右螺旋桨供水通道前端各设一台水涡轮机，在付机螺旋桨供水通道内各设一台付机螺旋桨，付机螺旋桨与水涡轮机之间通过通水道隔离板用传动轴连接，当主机螺旋桨运动时流水通过螺旋桨供水通道把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道内的水位产生流动，冲击水涡轮机转动，水涡轮机带动付机螺旋桨转动，付机螺旋桨转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力，和推水力，它们通过螺旋桨供水通道，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，从而加足船尾推力，使船舶航行速度增加，不仅有节能减排功效，还有极强的隐形功能。

本发明把主机动力和螺旋桨及所有的设备都装置在船体首部，而且所有的螺旋桨四壁都己被隔离，只能前后相通，使整个船首形成一台抽水机的模式，它的进水在于船首，出水在于船底下，当所有螺旋桨推出的推力水和惯性随流水，必须通过整个船底再往后推，它所产生的巨浪通过船体重量的压迫和凹形船底槽旁的限制，瞬间也不能向两旁扩散，只能按槽形底板的引导，将船底水流一同推向船尾，由于船体在前进时船尾本来就是水位空缺，所以这股水刚好作为弥补船尾的空缺水位，当船尾水位能够及时而满足的得到补充之后，船身自然保持平稳前进，从而消除船尾下垂及船尾粘压阻力反拉现象，加快船舶航行速度，制造工艺简单，适应性广，普及快，对军用民用及各类大小双、单船体都可以加工制造。

本发明提供的具体技术方案如下：

本发明提供的一种隐形节能减排船所述减排船包括主甲板，所述主甲板左右两侧固定安装有舷侧板，所述主甲板下端外壁固定安装有向上凹的槽形底板，所述槽形底板前下方固定安装有平形化浪底板，所述槽形底板上端内壁固定安装有槽形底内壁板，所述平行化浪底板前端设有船首格棚板，所述平行化浪底板上侧中间固定安装有船首水密舱，所述船首水密舱的左右皆安装有螺旋桨供水通道，所述螺旋桨供水通道内部皆安装有通水道隔离板，所述船首水密舱内固定安装有主机动力，所述主机动力尾部转动安装有主机螺旋桨，所述螺旋桨供水通道前端皆固定安装有水涡轮机，所述水涡轮机尾部转动安装有付机螺旋桨，所述付机螺旋桨中间通过通水道隔离板固定安装有付机连接轴。

可选的，所述主甲板、舷侧板和槽型底板组成为四面空载水线以下，且船底向上凹的槽式长方形船体。

可选的，所述平形化浪板和船首格棚板具有一定的坡度，且平形化浪板的长度超过所有螺旋桨的安装位置配合槽型底内壁板、船首水密舱和通水道隔离板把螺旋桨包裹。

可选的，所述螺旋桨供水通道前端皆安装有水涡轮机，且后端皆转动安装有付机螺旋桨，所述付机螺旋桨通过隔离板用付机连接轴连接。

可选的，所述的水涡轮机、付机螺旋桨、付机连接轴、主机动力和主机螺旋桨皆集中安装在船体前端，各个螺旋桨四壁都在船体包裹之中，所有的螺旋桨用水都要通过螺旋桨供水通道由船首提供。

本发明的有益效果如下：

1、本发明实施例提供一种隐形节能减排船，通过主机螺旋桨运动时它自身会产生三种水；一种吸入水,一种推出水，另一种惯性随流水，当主机螺旋桨运动时流水通过螺旋桨供水通道把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道内的水位产生流动，冲击水涡轮机转动，水涡轮机带动付机螺旋桨转动，付机螺旋桨转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力和推水力，它们通过螺旋桨供水通道，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，从而加足船尾推力，使船舶航行速度增加，充分发挥螺旋桨在水中运动所产生的三大水力，吸入水力、推出水力和惯性随流水力。

2、通过把空载水线以下设为长方形向上凹的槽形船底板，在空载水线以上保持梭形设计，空载水线以下设为长方形船体能使船身的方形糸数和梭形系数变大，使船体吃水浅，浮力大，横剖面积变小而降低阻力，在空载水线以上保持梭形设计，以蔽空气阻力和预防满载吃水时前面水位加大的余水向两舷流去。由于长方形船体的船首体质加宽，它能把兴波阻力水集中在船首，然后通过螺旋桨的吸力，把兴波阻力水全部吸入，从而减少船体运动时船首所产生的兴波阻力和兴波巨浪，排除了船首兴波的阻力增加了航行的速度，利用船首兴波阻力水，通过技术改造后再生成动力。

3、通过在长方槽形底板的前端底下设一段平形化浪底板，平形化浪底板设有一定的坡度控制船首下埋现象，由于平形化浪底板的前方设计较长，当船舶运行时迎面而来的自然巨浪，进入平形化浪底板的前方后，巨浪的底下就被平形化浪底板割离，然后在平形化浪底板上面的浪水被螺旋浆的吸力快速吸入而消化，从而消除船首诸浪，较好保持船体运行纵向摇摆，平形化浪底板前至船体首部，后至螺旋桨的底下，把整个螺旋桨包围在里面，平形化浪底板后面的长度需要超过所有螺旋桨的位置，使所有螺旋桨的用水，和惯性随流水都按预定的螺旋桨供水通道提供，由于本技术设计的船首空载水线以下的横剖面大约相等于船舯横剖面，在船体运行时前面在空载水线以下的所有水位都要通过螺旋桨供水通道，然后到达船尾填补船尾的水位，所以在螺旋桨供水通道的内径必须保留较大的空间以便流水暢通，使行驶更加稳定，不但吸入船首兴波阻力，还消除船首及船尾的巨浪，保持船体运行平稳，提高船舶航行稳性。

4、本发明在船首设置格棚板，以防止大件杂物流入通道，在棚栏內中间设有船首水密舱作为主机舱，在船首水密舱内装置主机动力，在水密舱后安装主机螺旋桨，主机动力与主机螺旋桨之间用传动轴连接，在水密舱的左右各设螺旋桨供水通道，再在螺旋桨供水通道内设一道纵向通水道隔离板，纵向通水道隔离板把供水通道分为主机螺旋桨供水通道和付机螺旋桨供水通道，然后在左右螺旋桨供水通道前端各设一台水涡轮机，在付机螺旋桨供水通道内各设一台付机螺旋桨，付机螺旋桨与水涡轮机之间通过通水道隔离板用传动轴连接，当主机螺旋桨运动时流水通过螺旋桨供水通道把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道内的水位产生流动，冲击水涡轮机转动，水涡轮机带动付机螺旋桨转动，付机螺旋桨转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力，和推水力，它们通过螺旋桨供水通道，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，从而加足船尾推力，使船舶航行速度增加，不仅有节能减排功效，还有极强的隐形功能。

5、通过把主机动力和螺旋桨及所有的设备都装置在船体首部，而且所有的螺旋桨四壁都己被隔离，只能前后相通，使整个船首形成一台抽水机的模式，它的进水在于船首，出水在于船底下，当所有螺旋桨推出的推力水和惯性随流水，必须通过整个船底再往后推，它所产生的巨浪通过船体重量的压迫和凹形船底槽旁的限制，瞬间也不能向两旁扩散，只能按槽形底板的引导，将船底水流一同推向船尾，由于船体在前进时船尾本来就是水位空缺，所以这股水刚好作为弥补船尾的空缺水位，当船尾水位能够及时而满足的得到补充之后，船身自然保持平稳前进，从而消除船尾下垂及船尾粘压阻力反拉现象，加快船舶航行速度，制造工艺简单，适应性广，普及快，对军用民用及各类大小双、单船体都可以加工制造。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的一种隐形节能减排船的船体侧视图；

图2为本发明实施例的一种隐形节能减排船的主甲板俯视图；

图3为本发明实施例的一种隐形节能减排船的槽形底俯视图；

图4为本发明实施例的一种隐形节能减排船的船首化浪板图；

图5为本发明实施例的一种隐形节能减排船船舯纵剖面图；

图6为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中a-a；

图7为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中b-b；

图8为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中c-c；

图9为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中d-d；

图10为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中e-e；

图11为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中f-f；

图12为本发明实施例的一种隐形节能减排船图1中g-g。

图中：1、主甲板；2、舷侧板；3、槽形底板；4、平形化浪底板；5、船首水密舱；6、通水道隔离板；7、船首格棚板；8、主机螺旋桨；9、付机螺旋桨；10、水涡轮机；11、主机动力；12、付机连接轴；13、螺旋桨供水通道；14、槽形底内壁板。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将结合图1～图12对本发明实施例的一种隐形节能减排船进行详细的说明。

参考图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11和图12所示，本发明实施例提供的一种隐形节能减排船包括主甲板1，主甲板1左右两侧固定安装有舷侧板2，主甲板1下端外壁固定安装有向上凹的槽形底板3，槽形底板3前下方固定安装有平形化浪底板4，槽形底板3上端内壁固定安装有槽形底内壁板14，平行化浪底板4前端设有船首格棚板7，平行化浪底板4上侧中间固定安装有船首水密舱5，船首水密舱5的左右皆安装有螺旋桨供水通道13，螺旋桨供水通道13内部安装有通水道隔离板6，船首水密舱5内固定安装有主机动力11，主机动力11尾部转动安装有主机螺旋桨8，螺旋桨供水通道13前端皆固定安装有水涡轮机10，水涡轮机10尾部转动安装有付机螺旋桨9，付机螺旋桨9中间通过通水道隔离板6固定安装有付机连接轴12。

参考图1、图5、图6、图7、图8和图9所示，主甲板1、舷侧板2和槽型底板3组成为四面空载水线以下，且船底向上凹的槽式长方形船体，在空载水线以上保持梭形设计，空载水线以下设为长方形船体能使船身的方形糸数和梭形系数变大，使船体吃水浅，浮力大，横剖面积变小而降低阻力，在空载水线以上保持梭形设计，以蔽空气阻力和预防满载吃水时前面水位加大的余水向两舷流去。由于长方形船体的船首体质加宽，它能把兴波阻力水集中在船首，然后通过螺旋桨的吸力，把兴波阻力水全部吸入，从而减少船体运动时船首所产生的兴波阻力和兴波巨浪，排除了船首兴波的阻力增加了航行的速度，利用船首兴波阻力水，通过技术改造后再生成动力。

参考图4、图9、图10、图11和图12所示，平形化浪板4和船首格棚板7具有一定的坡度，且平形化浪板4的长度超过所有螺旋桨的安装位置配合槽型底内壁板14、船首水密舱5和通水道隔离板6把螺旋桨包裹，由于平形化浪底板4的前方设计较长，当船舶运行时迎面而来的自然巨浪，进入平形化浪底板4的前方后，巨浪的底下就被平形化浪底板4割离，然后在平形化浪底板4上面的浪水被螺旋浆的吸力快速吸入而消化，从而消除船首诸浪，较好保持船体运行纵向摇摆，平形化浪底板4前至船体首部，后至螺旋桨8的底下，把整个螺旋桨8包围在里面，平形化浪底板4后面的长度需要超过所有螺旋桨的位置，使所有螺旋桨的用水，和惯性随流水都按预定的螺旋桨供水通道13提供，由于本技术设计的船首空载水线以下的横剖面大约相等于船舯横剖面，在船体运行时前面在空载水线以下的所有水位都要通过螺旋桨供水通道13，然后到达船尾填补船尾的水位，所以在螺旋桨供水通道13的内径必须保留较大的空间以便流水暢通，使行驶更加稳定，不但吸入船首兴波阻力，还消除船首及船尾的巨浪，保持船体运行平稳，提高船舶航行稳性。

参考图1、图4和图9所示，螺旋桨供水通道13左右前端皆安装有水涡轮机10，且后端皆转动安装有付机螺旋桨9，付机螺旋桨9通过隔离板6用付机连接轴12连接，在棚栏7内中间设有船首水密舱5作为主机舱，在船首水密舱5内装置主机动力11，在水密舱后安装主机螺旋桨8，主机动力11与主机螺旋桨8之间用传动轴连接，在水密舱5的左右各设螺旋桨供水通道13，再在螺旋桨供水通道13内设一道纵向通水道隔离板6，纵向通水道隔离板6把供水通道分别为主机螺旋桨供水通道和付机螺旋桨供水通道，然后在左右螺旋桨供水通道13前端各设一台水涡轮机10，在付机螺旋桨供水通道内各设一台付机螺旋桨9，付机螺旋桨9与水涡轮机10之间通过隔离板用传动轴连接，当主机螺旋桨8运动时它自身会产生三种水；一种吸入水,一种推出水，另一种惯性随流水，当主机螺旋桨8运动时流水通过螺旋桨供水通道13把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道13内的水位产生流动，冲击水涡轮机10转动，水涡轮机10带动付机螺旋桨9转动，付机螺旋桨9转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨8的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力，和推水力，它们通过螺旋桨供水通道13，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，从而加足船尾推力，使船舶航行速度增加，不仅有节能减排功效，还有极强的隐形功能。

参考图4、图9和图10所示，水涡轮机10、付机螺旋桨9、付机连接轴12、主机动力11和主机螺旋桨8皆集中安装在船体前端，在棚栏7內中间设有船首水密舱5作为主机舱，在船首水密舱5内装置主机动力11，在水密舱后安装主机螺旋桨8，主机动力11与主机螺旋桨8之间用传动轴连接，在水密舱5的左右各设螺旋桨供水通道13，再在螺旋桨供水通道13内设一道纵向通水道隔离板6，纵向通水道隔离板6把供水通道分为主机螺旋桨供水通道和付机螺旋桨供水通道，然后在左右螺旋桨供水通道13前端各设一台水涡轮机10，在付机螺旋桨供水通道内各设一台付机螺旋桨9，付机螺旋桨9与水涡轮机10之间通过隔离壁板用传动轴连接，当主机螺旋桨8运动时它自身会产生三种水；一种吸入水,一种推出水，另一种惯性随流水，当主机螺旋桨8运动时流水通过螺旋桨供水通道13把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道13内的水位产生流动，冲击水涡轮机10转动，水涡轮机10带动付机螺旋桨9转动，付机螺旋桨9转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨8的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力，和推水力，它们通过螺旋桨供水通道13，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，从而加足船尾推力，使船舶航行速度增加，不仅有节能减排功效，还有极强的隐形功能。

本发明实施例提供一种隐形节能减排船，在空载水线以上保持梭形设计，空载水线以下设为长方形船体能使船身的方形糸数和梭形系数变大，使船体吃水浅，浮力大，横剖面积变小而降低阻力，在空载水线以上保持梭形设计，以蔽空气阻力和预防满载吃水时前面水位加大的余水向两舷流去。由于长方形船体的船首体质加宽，它能把兴波阻力水集中在船首，然后通过螺旋桨的吸力，把兴波阻力水全部吸入，平形化浪底板4设有一定的坡度控制船首下埋现象，由于平形化浪底板4的前方设计较长，当船舶运行时迎面而来的自然巨浪，进入平形化浪底板4的前方后，巨浪的底下就被平形化浪底板4割离，然后在平形化浪底板4上面的浪水被螺旋浆的吸力快速吸入而消化，从而消除船首诸浪，较好保持船体运行纵向摇摆，平形化浪底板4前至船体首部，后至螺旋桨8的底下，把整个螺旋桨8包围在里面，平形化浪底板4后面的长度需要超过所有螺旋桨的位置，使所有螺旋桨的用水，和惯性随流水都按预定的螺旋桨供水通道13提供，由于本技术设计的船首空载水线以下的横剖面大约相等于船舯横剖面，在船体运行时前面在空载水线以下的所有水位都要通过螺旋桨供水通道13，然后到达船尾填补船尾的水位，所以在螺旋桨供水通道13的内径必须保留较大的空间以便流水暢通，为防止大件杂物流入通道，在棚栏7內中间设有船首水密舱5作为主机舱，在船首水密舱5内装置主机动力11，在水密舱后安装主机螺旋桨8，主机动力11与主机螺旋桨8之间用传动轴连接，在水密舱5的左右各设螺旋桨供水通道13，再在螺旋桨供水通道13内设一道纵向通水道隔离板6，纵向通水道隔离板6把供水通道分别为主机螺旋桨供水通道和付机螺旋桨供水通道，然后在左右螺旋桨供水通道13前端各设一台水涡轮机10，在付机螺旋桨供水通道内各设一台付机螺旋桨9，付机螺旋桨9与水涡轮机10之间通过隔离壁板用传动轴相连接，当主机螺旋桨8运动时它自身会产生三种水；一种吸入水,一种推出水，另一种惯性随流水，当主机螺旋桨8运动时流水通过螺旋桨供水通道13把船头水位部分吸入向后推送，同时螺旋桨供水通道13内的水位产生流动，冲击水涡轮机10转动，水涡轮机10带动付机螺旋桨9转动，付机螺旋桨9转动产生吸水和推水，配合主机螺旋桨8的吸水和推水，以及惯性随流水，当主、付三台螺旋桨同时运作，吸入水、推出水、惯性随流水，三种水力同时组成一股强大的吸水力，和推水力，它们通过螺旋桨供水通道13，把船首的阻力水全部吸入，使船首水位下降，解除船首兴波阻力以及自然巨浪，所有的螺旋桨四壁都己被隔离，只能前后相通，使整个船首形成一台抽水机的模式，它的进水在于船首，出水在于船底下，当所有螺旋桨推出的推力水和惯性随流水，必须通过整个船底再往后推，它所产生的巨浪通过船体重量的压迫和凹形船底槽旁的限制，瞬间也不能向两旁扩散，只能按槽形底板3的引导，将船底摩擦阻力一同推向船尾，由于船体在前进时船尾本来就是水位空缺，所以这股水刚好作为弥补船尾的空缺水位，当船尾水位能够及时而满足得到补充之后，船身自然保持平稳前进，从而消除船尾下垂及船尾粘压阻力反拉现象。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

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