一种船舶减摇装置的制作方法

本实用新型具体涉及一种船舶减摇装置。

背景技术：

船舶在海上航行和工作的过程中，会遭受海浪、海风及海流等各种因素的影响，因此，船舶会产生诸如横摇、纵摇、横荡、纵荡等各种摇摆。而以上各种不规则的剧烈摇摆会严重影响船舶的安全航行、乘船的舒适性、船上各种机器设备的正常工作等。

船舶减摇装置对船舶航行的安全性具有重要意义，减摇鳍是常用的减摇装置之一，但是减摇鳍的形状、角度、尺寸不能根据船舶行驶的环境不同进行调节，且减摇鳍减摇作用有限，。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种船舶减摇装置。

一种船舶减摇装置，包括安装在船舶两侧外壁上的一对主减摇结构，安装在船舶底部的副减摇结构；

主减摇结构包括通过固定柱安装在船舶外壁上且为u形结构、设有缺口的固定架，安装在固定架顶部、底部的一对主减摇板，安装在固定架内且位于固定架顶部与底部、为u形结构的一对固定座，通过滚动轴承转动安装在固定座上的主轴，安装在固定架上且输出轴安装在主轴上的第一电机，安装在主轴上且不与主轴同轴设置的第一齿轮，安装在主轴上且分别位于第一齿轮上方与下方、不与主轴同轴设置的第一转轮，移动地安装在缺口内且沿y方向分布的一对传动板，两端通过滚动轴承转动地安装在传动板的副轴，安装在副轴上且不与副轴同轴设置、与第一齿轮啮合的第二齿轮，安装在副轴上且位于第二齿轮上方与下方、不与副轴同轴设置的第二转轮，安装在传动板上且沿z方向分布的一对副减摇板；

第二转轮始终与第一转轮抵接。

进一步的，所述第一齿轮与第二齿轮结构、大小相同，第一齿轮圆心与主轴中心轴线之间的距离为d1，第二齿轮圆心与副轴中心轴线之间的距离为d2。

进一步的，所述第一转轮与第二转轮结构、大小相同，第一转轮圆心与主轴中心轴线之间的距离为d3，第二转轮圆心与副轴中心轴线直接的距离为d4；

第一转轮圆周面上安装有环形凸起，第二转轮圆周面上设有环形凹槽，环形凸起插入环形凹槽内，环形凸起始终与环形凹槽抵接。

进一步的，所述副减摇结构包括安装在船舶底部且沿x方向分布的一对支撑座，通过滚动轴承转动安装在支撑座上的传动杆，传动杆上设有关于传动杆中垂面对称的第一螺纹、第二螺纹，安装在船舶底部的第二电机，安装在第二电机输出轴上的第三齿轮，安装在传动杆中间位置处且与第三齿轮啮合的第四齿轮，两端安装在支撑座上且位于丝杠两侧的一对导向杆，与传动杆螺纹连接且位于第一螺纹上、穿过一对导向杆的传动座a，与传动杆螺纹连接且位于第二螺纹上、穿过一对导向杆的传动座b，安装在传动座a上的减摇组件a，安装在传动座b上的减摇组件b。

进一步的，所述减摇组件a与减摇组件b结构、尺寸完全相同；

减摇组件a与减摇组件b结构、尺寸完全相同；减摇组件a包括安装在传动座a底部的固定板，安装在固定板上的第三电机，安装在第三电机输出轴上的主动齿轮，通过滚动轴承转动安装在固定板四个角上的驱动轴，安装在驱动轴上且与主动齿轮啮合的从动齿轮，安装在驱动轴上的减摇片。

本实用新型具有有益效果：通过主减摇结构解决了现有减摇鳍的形状不能根据船舶行驶的环境不同进行调节的问题；利用第一齿轮、第二齿轮、第一转轮、第二转轮之间的偏心结构，带动传动板移动，从而推动副减摇板在x方向移动，改变主减摇结构的形状与尺寸，使船舶的长宽比发生变化，提高船舶的减摇效果。通过副减摇结构配合主减摇结构，进一步提高减摇效果；利用传动座a与传动座b向相反的方向运动，从而解决了现有减摇鳍无法根据需要移动、调节问题；利用第三电机带动主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮啮合，驱动轴随从动齿轮转动，从而调节减摇片与水平面的倾斜夹角，解决了现有减摇鳍的形状无法调节问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主减摇结构的结构示意图；

图3为本实用新型副减摇结构的结构示意图。

图中：1-主减摇结构，2-副减摇结构，3-固定架，4-主减摇板，5-固定座，6-主轴，7-第一电机，8-第一齿轮，9-第一转轮，10-传动板，11-副轴，12-第二齿轮，13-第二转轮，14-副减摇板，15-环形凸起，16-环形凹槽，17-支撑座，18-传动杆，19-第一螺纹，20-第二螺纹，21-第二电机，22-第三齿轮，23-第四齿轮，24-导向杆，25-传动座a，26-传动座b，27-减摇组件a,28-减摇组件b，29-固定板，30-第三电机，31-主动齿轮，32-从动齿轮，33-减摇片，34-船舶，35-缺口。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

一种船舶减摇装置，包括安装在船舶34两侧外壁上的一对主减摇结构1，安装在船舶34底部的副减摇结构2；

主减摇结构1包括通过固定柱安装在船舶34外壁上且为u形结构、设有缺口35的固定架3，安装在固定架3顶部、底部的一对主减摇板4，安装在固定架3内且位于固定架3顶部与底部、为u形结构的一对固定座5，通过滚动轴承转动安装在固定座5上的主轴6，安装在固定架3上且输出轴安装在主轴6上的第一电机7，安装在主轴6上且不与主轴6同轴设置的第一齿轮8，安装在主轴6上且分别位于第一齿轮8上方与下方、不与主轴6同轴设置的第一转轮9，安装在缺口35内的滑轨，安装在滑轨上且沿y方向分布的一对传动板10，两端通过滚动轴承转动地安装在传动板10的副轴11，安装在副轴11上且不与副轴11同轴设置、与第一齿轮8啮合的第二齿轮12，安装在副轴11上且位于第二齿轮12上方与下方、不与副轴11同轴设置的第二转轮13，安装在传动板10上且沿z方向分布的一对副减摇板14；

第二转轮13始终与第一转轮9抵接。

第一齿轮8与第二齿轮12结构、大小相同，第一齿轮8圆心与主轴6中心轴线之间的距离为d1，第二齿轮12圆心与副轴11中心轴线之间的距离为d2。

第一转轮9与第二转轮13结构、大小相同，第一转轮9圆心与主轴6中心轴线之间的距离为d3，第二转轮13圆心与副轴11中心轴线直接的距离为d4；第一转轮9圆周面上安装有环形凸起15，第二转轮13圆周面上设有环形凹槽16，环形凸起15插入环形凹槽16内，环形凸起15始终与环形凹槽16抵接。d1＝d2＝d3＝d4。

通过主减摇结构1解决了现有减摇鳍的形状不能根据船舶34行驶的环境不同进行调节的问题；利用第一电机7带动第一齿轮8转动，第一转轮9随主轴6转动，第一齿轮8与第二齿轮12啮合，第二转轮13随副轴11转动，第一转轮9与第二转轮13始终抵接；利用第一齿轮8、第二齿轮12、第一转轮9、第二转轮13之间的偏心结构，带动传动板10移动，从而推动副减摇板14在x方向移动，改变主减摇结构1的形状与尺寸，使船舶34的长宽比发生变化，提高船舶34的减摇效果。

当船舶34航行摇摆时，启动第一电机7，带动副减摇板14向远离船舶34的方向运动，起到延长主减摇板4的作用，增加船舶34与水面的接触面积，减小船舶34的长宽比，提高船舶34的减摇效果，增强船舶34的稳定性。

副减摇结构2包括安装在船舶34底部且沿x方向分布的一对支撑座17，通过滚动轴承转动安装在支撑座17上的传动杆18，传动杆18上设有关于传动杆18中垂面对称的第一螺纹19、第二螺纹20，安装在船舶34底部的第二电机21，安装在第二电机21输出轴上的第三齿轮22，安装在传动杆18中间位置处且与第三齿轮22啮合的第四齿轮23，两端安装在支撑座17上且位于丝杠两侧的一对导向杆24，与传动杆18螺纹连接且位于第一螺纹19上、穿过一对导向杆24的传动座a25，与传动杆18螺纹连接且位于第二螺纹20上、穿过一对导向杆24的传动座b26，安装在传动座a25上的减摇组件a27，安装在传动座b26上的减摇组件b28。

减摇组件a27与减摇组件b28结构、尺寸完全相同；减摇组件a27包括安装在传动座a25底部的固定板29，安装在固定板29上的第三电机30，安装在第三电机30输出轴上的主动齿轮31，通过滚动轴承转动安装在固定板29四个角上的驱动轴，安装在驱动轴上且与主动齿轮31啮合的从动齿轮32，安装在驱动轴上的减摇片33。

通过副减摇结构2配合主减摇结构1，进一步提高减摇效果；利用第二电机21带动第三齿轮22转动，第三齿轮22与第四齿轮23啮合，传动杆18转动，使传动座a25与传动座b26向相反的方向运动，从而解决了现有减摇鳍无法根据需要移动、调节问题；利用第三电机30带动主动齿轮31转动，主动齿轮31与从动齿轮32啮合，驱动轴随从动齿轮32转动，从而调节减摇片33与水平面的倾斜夹角，解决了现有减摇鳍的形状无法调节问题。

本实用新型的工作原理：

船舶行驶过程中，需要增强减摇效果时，启动主减摇结构，使副减摇板像远离船舶方向移动，延长减摇板长度；启动副减摇结构，使传动座a、传动座b向远离船舶方向移动，减摇片角度变化，提高减摇效果。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

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