一种用于滚装船的舷墙滚柱导缆器的制作方法

本实用新型涉及翻滚船的导缆器，具体涉及到一种用于滚装船的舷墙滚柱导缆器。

背景技术：

导缆器是大中型船舶必备的装备，当船舶启航或停泊时都要借助导缆器引导缆绳收放。目前广泛应用于滚装船的系泊件有两种，一种是滚柱导缆器，一种是滚轮导缆器。

滚柱导缆器可以有效地减小缆绳的摩擦，但是滚柱导缆器的缺点是不能很好的适应外板线型的变化，滚装船系泊甲板处的线型往往很飘，同时折角线往往也在这一层甲板，滚柱导缆器在线型很外飘的情况下，就需要倾斜安装，但是当倾斜程度过大时，就容易出现缆绳摩擦底座的情况，同时折角线的存在也限制了滚柱导缆器的安装，滚柱导缆器过于适应线型的安装，就会在折角线处设备一部分会凸出外板；若保证滚柱导缆器不凸出外板安装，则使得滚柱导缆器缩进舷内一定距离安装，而此时就非常容易出现缆绳摩擦外板开孔的情况，使得滚柱导缆器失去了减小摩擦的优点。

滚轮导缆器高度相对滚柱导缆器高度比较矮，因此相对可以很好的适应外板线型安装，缺点是设备自身倒圆和外板开孔处焊接圆钢，不像滚柱可以有效减小缆绳的摩擦。

随着新能源汽车的推广，滚装船的需求量也日益增长，而缆绳摩擦外板的问题基本存在于大部分的滚装船上，因此有效减小缆绳的摩擦是滚装船急需解决的问题。

图1-4展示了滚柱导缆器在目前的滚装船上安装时经常遇到的问题：

图1是在线型外飘并且底座做强做大时，缆绳与底座存在摩擦的风险，见云订线圈出的部位。图2是滚柱导缆器遇到折角线时，若避免缆绳与外板摩擦，适应线型安装时，滚柱导缆器则会凸出外板严重，影响美观同时不方便结构加强。图3显示的是当滚柱导缆器因线型限制安装稍靠舷内时，缆绳容易出现摩擦外板开孔边缘的现象，目前的做法是外板开孔三边会焊接圆钢减小缆绳的摩擦。图4展示了滚轮导缆器的安装示意图，由于滚轮导缆器的高度较小，对外板型线的适应性较强，但是缆绳拉出船体外处为倒圆钢，较比可滚动的滚柱，摩擦不能有效的减小。

舷墙滚柱导缆器是解决这一问题的有效方式，结合滚装船的系泊特点，降低系泊件自身的高度和厚度，并设计滚柱微凸出外板，既可以适应外板线型也可以有效减小摩擦。现有的系泊件，存在的问题如下：(1)滚柱导缆器可以有效地减小缆绳摩擦，但是对外板线型的适应性较差；(2)导缆滚轮尺寸较小，对外板线型的适应性强，但是较比滚柱不能有效减小摩擦。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种用于滚装船的舷墙滚柱导缆器，在滚装船的舷墙上开设有系泊开孔，所述舷墙滚柱导缆器安装在舷墙的内侧，所述舷墙滚柱导缆器包括设置在系泊开孔靠近船头以及船尾的一侧的滚柱组件，且在系泊开孔的下侧边设置滚柱组件；

所述滚柱组件由顶板、底板和滚柱组成，顶板和底板垂直固定在舷墙的内侧并且顶板和底板之间相互平行设置，顶板和底板之间连接有一滚轴，滚柱安装在该滚轴上，各滚柱的外径面均凸出于系泊开孔15mm。

进一步的，顶板和底板相对于舷墙的另一侧通过侧板连接，所述侧板的两端焊接在顶板和底板上。

进一步的，顶板和底板通过加强钢结构固定在舷墙的内侧。

进一步的，在系泊开孔的上侧边设置滚柱组件或者圆钢。

进一步的，在系泊开孔靠近船头和船尾侧均设置有所述滚柱组件，且系泊开孔下侧边的滚柱组件位于系泊开孔船头船尾两侧的滚柱组件之间。

本实用新型采用了上述技术方案，既实现了对外板线型的适应，又有效减小了缆绳的磨损，同时还实现了安装的便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为滚柱导缆器缆绳与底座摩擦的风险示意图；

图2为现有技术中，滚柱导缆器大幅度凸出外板安装的示意图；

图3为当滚柱导缆器因线型限制安装稍靠舷内时，缆绳容易出现摩擦外板开孔边缘的示意图；

图4为滚轮导缆器缆绳拉出船体外处为倒圆钢的示意图；

图5为本实用新型一实施例中，舷墙上开设的系泊开孔示意图；

图6为系泊开孔配置有4个滚柱组件的示意图；

图7为本实用新型安装的侧视图；

图8为滚柱组件的示意图；

图9为基于图8中的滚柱组件额外增加一个侧板加强结构的示意图；

图10为滚柱组件的侧视图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型提供了一种用于滚装船的舷墙滚柱导缆器，如图5-10所示，在滚装船的舷墙1上开设有系泊开孔2，所述舷墙滚柱导缆器安装在舷墙1的内侧，所述舷墙滚柱导缆器包括设置在系泊开孔2靠近船头以及船尾(即图6所示的左右两侧)的一侧的滚柱组件4，且在系泊开孔2的下侧边亦设置有滚柱组件4；所述滚柱组件4由顶板41、底板42和滚柱44组成，顶板41和底板42垂直固定在舷墙1的内侧并且顶板41和底板42之间相互平行设置，顶板41和底板42之间连接有一滚轴43，滚柱44安装在该滚轴43上，各滚柱44的外径面均凸出于系泊开孔15mm。

在一可选的实施例中，在系泊开孔2的上侧边设置滚柱组件4或者防磨圆钢。当本实用新型的滚柱导缆器可安装在舷墙开孔的四周侧边，但是上边不是必然安装，当上边仅起到偶尔限位作用，不长期承受缆绳压力及摩擦时，可用防磨圆钢替代。另外我们可以在系泊开孔偶尔受力的侧边设置更细的滚柱，节约材料的同时既可以限位也可以减小摩擦。

在一可选的实施例中，顶板41和底板42相对于舷墙的另一侧通过侧板连接，所述侧板45的两端焊接在顶板41和底板42上，并可根据实际使用情况调整大小及位置。

在一可选的实施例中，顶板41和底板42通过加强钢结构3固定在舷墙的内侧。

在一可选的实施例中，在系泊开孔2靠近船头和船尾侧均设置有所述滚柱组件4，且系泊开孔2下侧边的滚柱组件4位于系泊开孔2船头船尾两侧的滚柱组件4之间。

本实用新型结合滚装船的特点，滚装船的系泊甲板一般都比较高，通常会高于靠岸码头，因此缆绳从外板拉出方向都是向下的，结合这个特点，本实用新型针对舷墙滚柱导缆器做了以下创新：

1)舷墙滚柱导缆器在系泊开孔的一侧仅设一根滚柱，滚柱既可以水平安装，也可以垂直安装，顶板与底板用于结构加强固定在舷墙外板内侧，侧板同样用于结构加强，若强度已满足要求，侧板可根据实船情况取消，提高了安装的便利性；

2)因滚装船的缆绳很少向上受力，上方的滚柱仅起到限制缆绳的作用，因此舷墙开孔上方的滚柱尺寸可大大减小，可根据实船项目进行调整，不会造成选型的浪费并且占用较大的甲板面积；

3)舷墙滚柱导缆器可以根据设计需求来选装在舷墙开孔的相应侧，无论开孔在舷墙的什么位置，均可进行安装，完全实现了对外板线型的适应性；

4)滚柱比舷墙外板略微突出15mm，既不影响船体的美观，同时避免了缆绳拉出外板时摩擦外板开孔边缘，有效地减小了缆绳的磨损。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

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