一种船舶倾角调节装置的制作方法

本实用新型涉及船舶倾角调节装置。

背景技术：

在船舶上进行吊装作业过程中（如风机吊装等），因船舶重心会随着吊装作业而变化，为了作业稳定，需要维持船舶的重心（如横向重心或纵向重心）尽可能保持不变，以实现维持船舶的横倾角或纵倾角为0。目前，对于调节船舶的倾角通常依靠船舶上压载泵调配压载舱中的压载水实现的，通过调配压载水调节船舶平衡虽然简单可行，可以满足一般场合需求，但是这种方法依然存在着缺点，即每次调配压载水耗时较长，通常需要十分钟至二十分钟，且压载水会产生较大的自由液面，给船舶作业带来隐患。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种可以快速且简便调节船舶倾角的调节装置。

本实用新型所述的一种船舶倾角调节装置，包括驱动机构以及导向滑轮，在驱动机构与导向滑轮之间设置有可移动的配重块，所述驱动机构以及导向滑轮均通过牵引件与配重块连接。

本实用新型所述的一种船舶倾角调节装置，在需要调整船舶横倾角时，将驱动机构设置在平台甲板上且位于一侧，而导向滑轮则设置在平台甲板上的另一侧，配重块则位于驱动机构与导向滑轮之间的平台甲板上；在船舶重心发生偏移时，通过驱动机构正反转以拖动与其连接的牵引件左右移动，由于配重块两侧均连接有牵引件，且其中一侧的牵引件还连接在导向滑轮上，进而可带动配重块沿驱动机构与导向滑轮之间的直线方向左右移动，通过配重块左右移动，以实现对船舶横倾角的调整，保证船舶的横倾角为0，在船舶的横倾角为0后，驱动机构停止运行，使配重块停止在最终移动位置处，因通过机械驱动调整船舶的倾角，因而调节更为快速且简便，每次调整均可在三分钟以内完成，倾角调整速度大幅提高，工作效率高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

一种船舶倾角调节装置，如图1所示，包括驱动机构1以及导向滑轮2，在驱动机构1与导向滑轮2之间设置有可移动的配重块3，所述驱动机构1以及导向滑轮2均通过牵引件4与配重块3连接。本实施例是安装在平台甲板7上用于调整船舶的横倾角。

在配重块3的下方设置有可移动的小车5，配重块3置于小车5上。由于配重块3置于小车5上，因而在牵引配重块3移动时更为省力，移动速度更快，工作效率更高。

所述小车5上设置有刹车装置，所述刹车装置与控制单元信号连通。在无需配重块3移动情况下，刹车装置接受控制单元刹车的指令，实现刹车动作，避免小车5移动，进而避免配重块3移动；而在需要调整配重块3的位置以调整横倾角时，控制单元向刹车装置发出解除刹车的指令，刹车解除后，驱动机构1即可与导向滑轮2配合，通过牵引件4驱动配重块3移动。所述刹车装置以及其连接在小车5上的连接结构均为现有技术。

在驱动机构1面向配重块3的一侧以及在导向滑轮2面向配重块3的一侧分别设置有限位块6，可以限制配重块3在驱动机构1与导向滑轮2连接的直线方向之间的移动距离，避免其与驱动机构1及导向滑轮2发生撞击。所述限位块6的材质是钢质，在限位块6面向配重块3的表面上设置有缓冲层，如橡胶层。

在驱动机构1上设置有角度测量仪（图上未示出），所述角度测量仪与控制单元信号连通。通过角度测量仪实时监测横倾角，并将所测得的角度信号传递至控制单元，经过控制单元判断是否需要控制配重块3移动以调整船舶横倾角，调整更为迅速，效率更高。将角度测量仪直接设置在驱动机构1上，避免连接较长的电缆输送信号。

所述驱动机构1为绞车。

所述牵引件4为钢丝绳。

所述配重块3可以是铅块或者压铁等。

本实用新型还可以用于调节船舶的纵倾角，在需要调整船舶纵倾角时，需要在平台甲板纵向中心线位置沿船舶纵向安装同样的船舶倾角调节装置即可，需注意的是，在同时调节船舶纵倾角和横倾角时，此时调节横倾角的调节装置不能位于纵倾角调节装置配重块的行程范围内，可以靠船首或船尾安装，或者将纵倾角的调节装置安装于船体另外一层平台甲板，以实现合理安装，互不干涉。

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