一种尾毂节能装置的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体涉及带有尾毂结构的船用尾毂节能装置。

背景技术：

受全球航运、造船市场低迷及船舶产能过剩的影响，新船造价逐年降低，订单大幅减少，市场竞争残酷，技术水平低、能耗高、产品附加值低的产品面临市场淘汰。自2007年以来，石油价格一路飙升，导致船舶燃料成本不断上涨，航运企业管理成本增加，特别是近年来，不断上涨的油价已经迅速导致船舶运营成本产生显著变化，燃料成本所占比重急剧增大，已超过50%。同时国际海事组织以及其他国际组织对船舶排放的关注，节能减排在运输工作中显得越发重要和突出，现已成为世界各大航运公司的一个主要任务。目前船舶推进器周围结构设计都是尾毂、螺旋桨、舵叶的一种常规组合设计，没有过多的考虑在实际推进过程中螺旋桨尾流能量的损失。而一种尾毂节能装置，就是要在该常规组合的基础上增加一套尾毂节能装置，通过降低螺旋桨尾流能量的损失，以达到节能效果，从而降低航运企业的燃料成本，提高经济性，还可以减少对环境的污染，达到经济和环境保护双重效益。

技术实现要素：

为了降低螺旋桨尾流的能量损失，节约能源，本实用新型的目的在于提供一种船用尾毂节能装置。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种尾毂节能装置，包括导管和多片导叶，导叶安装在尾毂与导管的内壁之间，所述导管包括左导管和右导管，左、右导管拼接形成半圆柱导管通道；左、右导管拼接缝内嵌有加强轴板，所述加强轴板的两侧面分别于左、右导管焊接固定，加强轴板的后端面与尾毂焊接固定；所述导叶的上端与左导管或者右导管焊接连接，导叶的另一端焊接于尾毂。

进一步地，所述导管通道的进水口直径大于出水口直径。

进一步地，所述加强轴板的侧面通过侧加强翼板与尾毂连接，所述侧加强翼板的一个侧面与加强轴板的侧面焊接连接，侧加强翼板的另一个侧面与尾毂焊接连接。

进一步地，所述尾毂与导管的后端面间设置有后加强翼板，所述后加强翼板的前侧面同时与加强轴板的后端面以及导管的后端面焊接连接，后加强翼板的后端面与尾毂焊接连接。

进一步地，所述左、右导管的外壁上焊接有多个吊耳。

再进一步地，所述导管轴线与尾毂轴线间呈倾角。

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：本技术方案通过在船舶螺旋桨前方的船体尾毂上方安装加速性导管和导叶改善尾流，改善螺旋桨区域的伴流，增加船身的效率，从而提高船舶航速，降低油耗。同时通过各加强翼板和加强轴板。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的左视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述：

如图所示，一种尾毂节能装置，包括导管1、五片导叶2、加强轴板3、侧加强翼板4以及后加强翼板5组成，导管为左导管11和右导管12拼接形成半圆柱导管通道，导管通道的进水口直径大于出水口直径。导管轴线与尾轴7轴线间呈倾角，便于出水带有一定角度，提高水能的利用。左、右导管11,12的外壁上焊接有多个吊耳8，便于施工安装时的吊装。加强轴板3下端面嵌在左、右导管11,12拼接缝内并通过角焊的方式将左导管和右导管连接成为一个整体。左导管11内侧焊接安装有三片导叶，右导管12的内侧安装有两片导叶，各导叶2的上端与导管1焊接连接，各导叶2的下端与尾毂6焊接连接，将导管固定在尾毂6上。为了将导管加固固定，加强轴板3的后端面与尾毂6焊接固定。

为了进一步固定，加强轴板的侧面通过侧加强翼板4与尾毂6连接，侧加强翼板4的一个侧面与加强轴板3的侧面焊接连接，侧加强翼板4的另一个侧面与尾毂6焊接连接。并在尾毂6与导管1的后端面间设置有后加强翼板5，后加强翼板5的前侧面同时与加强轴板3的后端面以及导管1的后端面焊接连接，后加强翼板5的后端面与尾毂6焊接连接。

本技术方案的安装工艺为：首先要将五片导叶2及导管1（按左右分成对称两半）先预制好，然后将三片导叶焊接安装在左导管11上，另外两片导叶焊接安装在右导管12上；然后再以导管1出口面为制作基面在制作平台上进行组装，组装前需先在制作平台上按照导管1进/出口直径划地样线，然后根据地样线进行左右两半导管的的组装，在两半导轮组装合拢口，嵌入加强轴板3，然后再将侧加强翼板4和后号加强翼板5分别焊接安装在装在加强轴板3上，后加强翼板5除了需要与加强轴板3进行角焊，还需要与导管1端面进行对接焊，最后将吊耳8安装到位。如此整个尾毂节能装置制作完成。该节能装置往船上安装时，是由五片导叶2、加强轴板3、侧、后加强翼板4,5与船舶尾毂6进行焊接固定。该装置的具体大小尺寸将将根据不同船舶的尾部线型进行调整，并通过计算流体力学评估方法使之能与安装船舶达到完美匹配，达到节能降耗的最佳状态。

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