一种船舶船坞内发电机运转的方法与流程

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶船坞内发电机运转的方法。

背景技术：

在船舶建造过程中，有些大型船舶特别是lng船由于码头建造周期较长，需要二次进坞进行外板油漆涂刷等工作，整个坞期持续时间约10-15天。而船舶的码头周期相对有限，为充分利用船舶进坞的时间，需要在此期间进行正常的船舶设备调试工作。

而通常情况下，都是通过岸电或者开启船上应急发电机对船上的各种设备进行供电，以进行船舶设备的调试。

但岸电或船上的应急发电机只能对船上的一部分设备进行供电，船上有些设备调试时需要6600v电源，岸电和应急发电机均无法对这类设备进行供电，这类设备只能靠船上的主发电机进行供电。但是如果让船上的主发电机运转，主发电机运转时通常需要冷却水对其进行冷却降温，通常船上的主发电机运行所需的冷却水是通过海水进行冷却的，然而在船坞阶段无法为主发动机提供海水对其冷却水进行冷却，因此，发电机无法在坞内运行，船上的额定电压为6600v的设备无法进行调试作业。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种船舶船坞内发电机运转的方法，用以解决上述背景技术中存在的问题。

一种船舶船坞内发电机运转的方法，具体包括以下步骤：

s1，在淡水冷却器的海水进口连接进水排管，在淡水冷却器的海水出口连接出水排管，进水排管和出水排管均通过输水软管与岸上的消防水供水端口相连；

s2，将淡水冷却器的淡水进口与发电机的冷却水进口相连，将淡水冷却器的淡水出口与发电机的冷却水出口相连；

s3，启动发电机使其为待调试的船舶设备供电，同时通过进水排管将岸上的消防水输送至淡水冷却器的海水进口，发电机运行过程中形成的温度较高的冷却淡水从其冷却水出口流出并流入淡水冷却器的淡水进口，经过淡水冷却器中的温度较低的消防水冷却后，从淡水冷却器的淡水出口流出进而从冷却水进口流入发电机对发电机进行循环冷却。

优选地，所述进水排管和出水排管的结构相同，均包括连接在淡水冷却器的海水进口或出口的主管、以及设置在主管上的并行排列的多个支管，输水软管连接在支管上。

优选地，进水排管和出水排管上连接的输水软管的数量根据发电机热交换量的需求大小来定，若进水排管和出水排管上连接有多余的未连接输水软管的支管，则多余的支管使用闷板闷住。

优选地，所述支管与主管相垂直。

优选地，所述主管的管子通径为150-200mm。

优选地，所述输水软管为用于接码头消防水的皮带软管。

优选地，所述待调试的船舶设备为额定电压为6600v的设备。

本发明的有益效果是：

本发明提供了一种简单、有效的方法以使船上的主发电机能够在坞内正常运转工作，从而为额定电压为6600v的设备供电，使该类船舶设备能够正常进行调试作业，有效地利用了船舶二次进坞的时间周期，使在该船坞周期内不仅可以完成外板油漆涂刷等涂装作业，也可以顺利完成船上所有船舶设备的调试工作，有效地提高了船舶的建造效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明发电机坞内运转的示意图。

图2是进水排管或出水排管的结构示意图。

图中标号的含义为：

1为淡水冷却器，2为海水进口，3为海水出口，4为进水排管，5为出水排管，6为输水软管，7为主管，8为支管，9为淡水进口，10为淡水出口，11为发电机，12为冷却水进口，13为冷却水出口，14为冷却淡水泵。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

本发明给出一种船舶船坞内发电机运转的方法，具体包括以下步骤：

s1，在淡水冷却器1的海水进口2连接进水排管4，在淡水冷却器1的海水出口3连接出水排管5，进水排管4和出水排管5均通过输水软管6与岸上的消防水供水端口相连。

所述进水排管4和出水排管5的结构相同，均包括连接在淡水冷却器的海水进口或出口的主管7、以及设置在主管7上的并行排列的多个支管8，输水软管6连接在支管8上。

本实施例中，如图2所示，主管7上设置有4个支管8，主管7的管子通径为150-200mm，支管8与主管7相垂直。

进水排管4和出水排管5的支管上连接有输水软管6，输水软管6采用的是用于接码头消防水的皮带软管。进水排管4和出水排管5上连接的输水软管6的数量根据发电机热交换量的需求大小来定。

实际使用过程中，若进水排管4和出水排管5上有多余的未连接输水软管的支管，则多余的支管使用闷板闷住。

s2，通过管路将淡水冷却器1的淡水进口9与发电机11的冷却水进口12相连，将淡水冷却器1的淡水出口10与发电机11的冷却水出口13相连。

s3，启动发电机11使其为待调试的船舶设备供电，同时通过进水排管4将岸上的消防水输送至淡水冷却器1的海水进口2。

发电机11运行过程中形成的温度较高的冷却淡水从其冷却水出口13流出并流入淡水冷却器1的淡水进口9，经过淡水冷却器1中的温度较低的消防水冷却后，从淡水冷却器1的淡水出口10流出，流入到冷却淡水泵14中，经冷却淡水泵14从冷却水进口12流入到发电机11内，对发电机11进行循环冷却。

淡水冷却器1中的温度较低的消防水在冷却发电机11的冷却淡水的过程中，会吸收冷却淡水中的热量，使其温度逐渐升高，最后温度升高的消防水会从淡水冷却器1的海水出口3通过出水排管5进行排出。

本实施例中，所述待调试的船舶设备为额定电压为6600v的设备。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

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