一种多船共用坞墩的排墩方法与流程

本发明属于船舶修理改装技术领域，具体涉及一种多船共用坞墩的排墩方法。

背景技术：

船舶修理改装工程中，船舶需要进入船坞内进行坞修作业。船舶进坞前需要在船坞内进行坞墩的排布。

现有的排墩方法包括至少如下的两种，第一种是船东提供坞墩图，按照船东提供的坞墩图进行排墩；第二种是，船东无坞墩图，船厂根据船舶的型线图和总布置图等，进行坞墩排布的设计。由于每一条船舶的结构和外形等均不完全相同，因而，一般需要针对进坞船舶的情况重新排墩。

然而现有的这种排墩方式，船舶每次进坞都要进行坞墩的排布，浪费人力和物力，也增加了坞修的周期，降低了船坞的使用效率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种多船共用坞墩的排墩方法，以有效解决现有技术的不足之处。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种多船共用坞墩的排墩方法，包括以下步骤：

步骤s1，确定需要进坞的多条船舶；

步骤s2，在计算机软件中模拟排布每一条船舶的坞墩，每条船舶对应形成一个坞墩图；

步骤s3，在计算机软件中整合所有的坞墩图，形成一个坞墩总图；

步骤s4，按照所述坞墩总图进行坞墩的排布。

相对于现有技术，本发明的多船共用坞墩的排墩方法，可以实现排布一次坞墩，多条船舶共同使用的效果，大大节省了人力和物力，减少了坞修的周期，提高了船坞的使用效率，降低了施工生产所需的成本。本发明的多船共用坞墩的排墩方法，每次排好坞墩，可连续使用多次。每次排好坞墩，船坞内抽进水，第一条待维修的船舶进坞、抽出水、坐墩、维修完成、抽进水、出坞，后无需再次抽出船坞内的水进行坞墩的排布，第二条待维修的船舶直接进坞、抽出水、坐墩即可，节省了船坞抽出水、排布坞墩和抽进水所消耗的大量的时间，具有可观的经济效益。

进一步地，在步骤s3中，整合所有的坞墩图时，所有的船舶的纵向中心线重合。

更进一步地，在步骤s3中，整合所有的坞墩图时，所有的船舶的平底线靠近船艏的端点重合。

在整合所有的坞墩图时，设置船舶的纵向中心线、船舶的平底线靠近船艏的端点均重合，便于整合，降低整合的难度和工作量。

进一步地，在步骤s2中，排布坞墩时，坞墩设置在船底纵向骨材和船底横向骨材的交叉处。

设置坞墩作用在船底纵向骨材和船底横向骨材的交叉处，可防止船底受损变形。

进一步地，在步骤s3中，整合所有的坞墩图时，任意一条船舶的底部若具有不可受压或不可阻挡的结构部件，则去除该位置的坞墩。

进一步地，在步骤s2中，排布坞墩时，避开船舶底部具有不可受压或不可阻挡的结构部件的位置。

更进一步地，所述结构部件包括放水塞、海底阀和测深仪。

在整合所有的坞墩图时，去除干涉到放水塞、海底阀和测深仪等的坞墩，可防止坐墩后，放水塞、海底阀和测深仪被坞墩压住受损或无法进行维修、使用；同时，设置坞墩避开放水塞、海底阀和测深仪等所在的位置，同样也可防止这些结构部件被坞墩压住受损或无法进行维修、使用。

进一步地，所述计算机软件为cad制图软件。

使用cad制图软件，方便绘制坞墩图，以及方便进行坞墩排布的模拟和处理。

进一步地，所述船舶的条数不超过3条。

控制共用一个坞墩总图的船舶的条数，可防止数量过大，坞墩过多，便于坞墩的排布和后续的坞修施工。

更进一步地，所述船舶的船型相同或类似。

设置共用一个坞墩总图的船舶的船型相同或类似，以方便坞墩图的整合。

为了能更清楚地理解本发明，以下将结合附图阐述发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本发明的步骤示意图；

图2为本发明中第一坞墩图的示意图；

图3为本发明中第二坞墩图的示意图；

图4为本发明中第三坞墩图的示意图；

图5为本发明中坞墩总图的示意图。

其中，附图标记为：

10、坞墩；21、第一坞墩图；22、第二坞墩图；23、第三坞墩图；30、坞墩总图；40、放水塞；50、平底线；k、纵向中心线。

具体实施方式

如图1至图5所示，一种多船共用坞墩的排墩方法，包括以下步骤：

步骤s1，确定需要进坞的多条船舶；

步骤s2，在计算机软件中模拟排布每一条船舶的坞墩10，每条船舶对应形成一个坞墩图；

步骤s3，在计算机软件中整合所有的坞墩图，形成一个坞墩总图30；

步骤s4，按照所述坞墩总图30进行坞墩10的排布。

其中，在本实施例中，所用的计算机软件为cad制图软件。

具体地，在步骤s1中，根据坞修计划安排，确定需要进船坞进行修理的船舶，在本实施例中，确定需要进坞的3条船舶，该3条船舶船型相同或类似，分别为船舶a、船舶b和船舶c。

根据确定好的需要进坞的该3条船舶，在步骤s2中，根据3条船舶各自的的型线图和总布置图等，分别在cad制图软件中模拟排布坞墩10，得到船舶a、船舶b和船舶c的坞墩图，分别为第一坞墩图21、第二坞墩图22和第三坞墩图23。排布坞墩10时，坞墩10需设置在船底纵向骨材和船底横向骨材的交叉处；同时，避开船舶底部具有不可受压或不可阻挡的结构部件的位置，即在该位置处不设置坞墩10。

具体地，该结构部件包括放水塞40、海底阀和测深仪等。

根据步骤s2中得出的3个坞墩图后，在步骤s3中，在cad制图软件中整合该3个坞墩图，整合为一个坞墩总图30。

具体地，步骤s3中整合时，所有的船舶的纵向中心线k重合，所有的船舶的平底线50靠近船艏的端点重合，即船舶a、船舶b和船舶c的纵向中心线k重合，船舶a、船舶b和船舶c各自的平底线50靠近船艏的端点重合。

将所有的船舶的纵向中心线k和所有的船舶的平底线50靠近船艏的端点重合后，查看重合后坞墩10的排布，去除坞墩10重合位置处多余的坞墩，同时，任意一条船舶的底部若具有不可受压或不可阻挡的结构部件，即具有放水塞40、海底阀和测深仪等部件，则去除该位置的坞墩，最后形成该坞墩总图30。

根据步骤s3的得出坞墩总图30后，按照该坞墩总图30进行坞墩10的排布，则排布出来的坞墩10适用于船舶a、船舶b和船舶c。

相对于现有技术，本发明的多船共用坞墩的排墩方法，可以实现排布一次坞墩，多条船舶共同使用的效果，大大节省了人力和物力，减少了坞修的周期，提高了船坞的使用效率，降低了施工生产所需的成本。本发明的多船共用坞墩的排墩方法，每次排好坞墩，可连续使用多次。每次排好坞墩，船坞内抽进水，第一条待维修的船舶进坞、抽出水、坐墩、维修完成、抽进水、出坞，后无需再次抽出船坞内的水进行坞墩的排布，第二条待维修的船舶直接进坞、抽出水、坐墩即可，节省了船坞抽出水、排布坞墩和抽进水所消耗的大量的时间。本发明的多船共用坞墩的排墩方法，减少了坞修的周期，提高了船坞的使用效率，具有可观的经济效益。

以上所述实施例仅表达了本发明的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

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