一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构的制作方法

本发明涉及锚泊设备技术领域，具体为一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构。

背景技术：

锚泊作为船舶在海上、港口内不靠岸停泊的一种方式，其主要是将锚抛入到水中，并啮入海底产生抓力，同时配合锚链与海底的摩擦与其自身的重力来将船舶可靠地系定在一定的水面区域内，以防止其在海浪的冲击作用下出现大范围维度的漂流移动现象。

而现有的船锚都是一体式刚性结构，虽然每片海域在海图上都会有特定的锚地，但是，海底的环境极为复杂，时常会出现船锚被海底的不明物体挂住而无法正常收回的情况，极易造成卷扬机因负载过大而烧毁的现象，甚至会在风浪较大的情况下出现翻船的事故，为此，在船锚被挂住而无法正常收回时只能做出弃锚的选择，但是锚链和船锚多为锻钢或铸钢制作而成，而弃锚对于海洋运输来说也是一笔巨大的损失，故，亟需一种新型的船锚结构，可以有效地解决船锚在海底被挂住而无法正常收回的情况。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构，具备可有效地解决船锚在海底被挂住而无法正常收回的问题且不会影响船锚的正常锚定功能、安全性及稳定性较高的优点，解决了现有的船锚都是一体式刚性结构，虽然每片海域在海图上都会有特定的锚地，但是，海底的环境极为复杂，时常会出现船锚被海底的不明物体挂住而无法正常收回的情况，极易造成卷扬机因负载过大而烧毁的现象，甚至会在风浪较大的情况下出现翻船的事故，为此，在船锚被挂住而无法正常收回时只能做出弃锚的选择，但是锚链和船锚多为锻钢或铸钢制作而成，而弃锚对于海洋运输来说也是一笔巨大的损失的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构，包括锚体，所述锚体的一端销接有活动挂钩，所述锚体外表面的两侧均固定安装有安装方管，且锚体的另一端销接有锚钩，所述活动挂钩的前后两侧分别固定套接有一组传动齿轮，所述安装方管内腔的底部活动连接有传动齿条，且传动齿条的左端延伸至传动齿轮的底部，所述安装方管内腔的中部固定安装有复位套筒，所述复位套筒的内部活动连接有锁定连杆，且锁定连杆外表面的中部与传动齿条顶端的一侧固定连接，所述锚钩固定轴外表面的两侧分别固定套接有一组锁定压块，且锁定压块外表面的中部设有滑槽，所述滑槽的一侧设有限位槽孔，所述锁定连杆的另一端延伸至安装方管的外部且与滑槽内部的限位槽孔卡接。

优选的，所述传动齿轮的外部设为局部齿块结构，且其齿块的位置位于传动齿轮的斜上方。

优选的，所述滑槽的内壁设为弧形曲面结构，且其上限位槽孔的中轴线在初始位置时与锁定连杆上的中轴线的延长线上。

优选的，所述传动齿轮带动传动齿条的最大位移长度等于锁定连杆伸入滑槽上限位槽孔的深度。

(三)有益效果

本发明具备以下有益效果：

1、该用于船舶可防止挂卡的船锚结构，对于传动齿轮和传动齿条的设置，当锚钩被卡住而无法正常收回时，利用在起锚时锚链在近似拉直后带动活动挂钩与锚体之间做相对性的旋转动作，以带动传动齿条及其上的锁定连杆向外侧移动脱离滑槽上的限位槽孔，与现有的船锚技术相比，使得锚体与锚钩之间可以形成活动连接的状态，并致使锚钩与锚体之间的夹角逐渐的增大，再利用锚链就可以将卡死的锚钩轻易的拉出，进而解决了锚钩被卡死无法正常收回的问题。

2、该用于船舶可防止挂卡的船锚结构，对于传动齿轮上齿块结构及其位置的设置，使得该船锚上的联动机构只有在锚钩被卡住时且锚体成一定的夹角后才能触发，而在正常的抛锚或收锚过程不会触发，同时对于滑槽上限位槽孔中轴线位置的设置，以确保该船锚结构在初始状态下时，锚体与锚钩之间可以形成良好且稳定的夹角结构，致使该船锚结构中正常的锚定功能不会受到影响，进而有效地提高了该船锚结构的可靠性及稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构的俯视图；

图3为本发明下锚时的结构简图；

图4为本发明锚定时的结构简图；

图5为本发明起锚时的结构简图。

图中：1、锚体；2、活动挂钩；3、安装方管；4、锚钩；5、传动齿轮；6、传动齿条；7、复位套筒；8、锁定连杆；9、锁定压块；10、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，一种用于船舶可防止挂卡的船锚结构，包括锚体1，锚体1的一端销接有活动挂钩2，锚体1外表面的两侧均固定安装有安装方管3，且锚体1的另一端销接有锚钩4，活动挂钩2的前后两侧分别固定套接有一组传动齿轮5，安装方管3内腔的底部活动连接有传动齿条6，且传动齿条6的左端延伸至传动齿轮5的底部，安装方管3内腔的中部固定安装有复位套筒7，复位套筒7的内部活动连接有锁定连杆8，且锁定连杆8外表面的中部与传动齿条6顶端的一侧固定连接，锚钩4固定轴外表面的两侧分别固定套接有一组锁定压块9，且锁定压块9外表面的中部设有滑槽10，滑槽10的一侧设有限位槽孔，锁定连杆8的另一端延伸至安装方管3的外部且与滑槽10内部的限位槽孔卡接。

其中，对于传动齿轮5和传动齿条6的设置，当锚钩4被卡住而无法正常收回时，利用在起锚时锚链在近似拉直后带动活动挂钩2的持续性旋转来带动传动齿条6向外侧移动，进而致使安装方管3脱离滑槽10上的限位槽孔，锚体1与锚钩4之间成活动连接的状态，使得锚钩4与锚体1之间的夹角大于90°，进而可以利用锚链将卡死的船锚轻易的拉出，解决了船锚被卡死无法正常收回为保证船体安全需要弃锚的问题。

本技术方案中，传动齿轮5的外部设为局部齿块结构，且其齿块的位置位于传动齿轮5的斜上方。

其中，对于传动齿轮5上齿块结构及其位置的设置，使得该船锚上的联动机构只有在锚钩4被卡住时且锚体1成一定的夹角后才能触发，而在正常的抛锚或收锚的过程不会触发，可靠性较高且稳定性较好。

本技术方案中，滑槽10的内壁设为弧形曲面结构，且其上限位槽孔的中轴线在初始位置时与锁定连杆8上的中轴线的延长线上。

其中，对于滑槽10上限位槽孔中轴线位置的设置，以确保该船锚结构在初始状态下时，锚体1与锚钩4之间可以形成良好且稳定的夹角结构，致使该船锚结构中正常的锚定功能不会受到影响。

本技术方案中，传动齿轮5带动传动齿条6的最大位移长度等于锁定连杆8伸入滑槽10上限位槽孔的深度。

其中，对于锁定连杆8深入滑槽10上限位槽孔的设置，以确保该船锚上的锚钩4被卡住时，传动齿轮5与传动齿条6上的联动机构可以被触发，并使得锚体1与锚钩4之间成活动连接的状态，进而确保了该船锚结构上的锚钩4可以及时摆脱被挂住的情况，进一步地提高了该船锚结构的可靠性及稳定性。

本实施例的使用方法和工作原理：

如图3所示，在需要抛锚时，该船锚结构与现有的船锚一样，通过悬挂在锚体1上的锚链将该船锚结构投入到水中，并将锚钩4啮入海底产生抓力，同时配合锚链与海底的摩擦与其自身的重力来将船舶可靠地系定在一定的水面区域内；

如图4和5所示，在收锚时，若该船锚没有被海底的物体勾住，则可以像现有的船锚一样，在绞受锚链的过程中，船舶受力而逐渐的移动到船锚的上方位置，而使得锚钩4与锚体1之间的卡口方向向上，进而将利用锚链该船锚收上来；

而当该船锚被海底的物体勾住时，由于锚钩4被卡住致使锚体1在锚链的作用下始终保持较大的倾斜角度，同时在锚链的不断施压下，致使活动挂钩2与锚体1之间发生相对旋转运动，导致传动齿轮5上的局部齿块与传动齿条6之间发生啮合动作，进而带动传动齿条6及其上的锁定连杆8向外侧移动并压缩复位套筒7，致使锁定连杆8逐渐的脱离滑槽10上的限位卡槽，锚体1与锚钩4之间形成活动连接，同时在锚链的不断施压下，使得锚体1被逐渐的拉直并与锚钩4之间形成的夹角逐渐的增大，致使锚钩4可以脱离被卡住的物体而通过锚链收回，而不用再做出弃链的选择，整个过程与现有的收锚方式一样，而无需增加其它的操作步骤，简单方便且可靠有效。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除