一种船舶防倾覆装置的制作方法

本实用新型涉及船舶防倾覆技术领域，主要涉及一种船舶防倾覆装置。

背景技术：

船舶在风浪中不可避免地会产生各种摇荡，其中以横摇最为显著，影响也最大。

船舶在系泊或低航速状态下，当涌浪周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈。

然而，只有船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难。

技术实现要素：

1.本实用新型主要解决的技术问题

由于船舶的航速较高时，常规减摇鳍才可以有效地减摇；船舶在低航速或零航速情况下，由于流过鳍表面的水流速度为零，鳍上升力也将消失，因而此时减摇鳍几乎不能进行减摇。对于在低航速或系泊状态下仍需要减摇的船舶来说，传统的减摇鳍就不再适用了，强烈的摇摆容易导致船舶侧翻、倾覆，引发海难的技术问题。

2.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种船舶防倾覆装置，包括两个固定动力箱，两个所述固定动力箱可拆卸连接船体中部，两个所述固定动力箱两端均可拆卸连接第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆可拆卸连接第一滑板，所述第一滑板一端设有气动升降结构，所述气动升降结构下端两侧对称设有两个收缩结构，两个所述收缩结构上设有囊式浮动结构，船身两侧、两个所述收缩结构通过第一支撑结构可拆卸连接。

进一步的，两个所述固定动力箱呈类类“l”型设置，所述固定动力箱滑动连接于船中部。

进一步的，所述第一滑板呈类“回”字型设置，所述第一滑板一端滑动连接船内口，所述气动升降结构包括第一气缸，所述第一气缸可拆卸连接于所述第一滑板一端，所述第一气缸另一端可拆卸连接第一连接箱。

进一步的，所述第一连接箱外侧对称设有两个第一滑槽，两个所述第一滑槽内侧设有泡沫板，且所述第一连接箱呈类“h”型设置，所述第一连接箱上方设有感应芯片，所述第一滑板一侧设有第一支撑板，所述第一支撑板下方设有感应器，所述感应器感应连接所述感应芯片。

进一步的，所述第一连接箱外侧设有第一槽型结构，所述第一滑板外侧设有第二槽型结构，所述第二槽型结构内侧设有第一支撑杆，所述第一支撑杆滑动连接工字板，所述工字板两端分别滑动连接所述第一槽型结构和所述第二槽型结构，且所述第一支撑杆上设有第一弹簧，所述第一弹簧挤压连接所述工字板。

进一步的，所述第一连接箱下方设有第一连接板，所述收缩结构包括气动伸缩杆，两个所述气动伸缩杆一端分别可拆卸连接于所述第一连接板两侧，且两个所述气动伸缩杆一端可拆卸连接于第一连接杆内侧一端。

进一步的，所述第一连接板内侧对称设有两个第一气泵，所述囊式浮动结构包括多节第一气囊，多节所述第一气囊通过捆绑绳索可拆卸连接所述气动伸缩杆外壁，且收缩完成后的气囊滑动连接所述第一连接管内壁。

进一步的，所述第一连接管外侧设有多个第二滑槽，多个所述第二滑槽内均设有多个第二气囊，且多个所述第二滑槽呈类“u”字型设置，所述第一连接箱两侧对称设有两个第二气泵，两个所述第二气泵管道连接所述第二气囊。

进一步的，所述第一支撑结构包括两个第一连接环，两个所述第一连接环可拆卸连接所述第一连接管一端，两个所述第一连接环上下方可拆卸连接两个第一支撑条，两个所述第一支撑条之间可拆卸连接两个加固板，两个所述加固板之间通过第二支撑板可拆卸连接，所述第二支撑板内部设有蓄电池，所述加固板上对应设有两个电动伸缩杆，两个所述电动伸缩杆上端挤压连接所述船底部，且所述蓄电池电性连接所述电动伸缩杆。

进一步的，两个所述加固板呈类“三角形”设置，且船头方向上，所述第一连接管一端均设有圆锥块。

3.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型首选通过设置有固定动力箱设置在船的中部，然后在船的四周设置有压力感应器，感应船四周受到的压力，然后首选根据前后收到的压力情况，通过船内控制器控制对应的第一伸缩杆进行对应的收缩来实现对船浮力的调节。

然后，在通过对应的气动升降结构来调节浮力件的深度，进而实现调节浮力的大小的问题，最后，通过收缩结构来调节囊式浮动结构撑开的面积，进而调节浮力，并且，通过第一支撑结构使得船体受力更为的均匀使得船体的防倾斜能力更强。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第一滑板结构示意图；

图3是本实用新型的气动升降结构示意图；

图4是本实用新型的囊式浮动结构示意图；

图5是本实用新型的第二气囊结构示意图；

图6是本实用新型的第一支撑结构示意图。

图中：1-固定动力箱，2-第一伸缩杆，3-第一滑板，31-第一支撑板，32-感应器，33-第二槽型结构，34-第一支撑杆，35-工字板，4-气动升降结构，41-第一气缸，42-第一连接箱，421-感应芯片，422-第一槽型结构，43-第一滑槽，44-泡沫板，5-收缩结构，51-气动伸缩杆，52-第一连接管，53-圆锥块,6-囊式浮动结构，61-第一气囊，62-第二滑槽，63-第二气囊，64-第二气泵，7-第一支撑结构，71-第一连接环，72-第一支撑条，73-加固板，74-第二支撑板,75-蓄电池,76-电动伸缩杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-6，一种船舶防倾覆装置，包括两个固定动力箱1，两个所述固定动力箱1可拆卸连接船体中部，两个所述固定动力箱1两端均可拆卸连接第一伸缩杆2，两个所述第一伸缩杆2可拆卸连接第一滑板3，所述第一滑板3一端设有气动升降结构4，所述气动升降结构4下端两侧对称设有两个收缩结构5，两个所述收缩结构5上设有囊式浮动结构6，船身两侧、两个所述收缩结构5通过第一支撑结构7可拆卸连接。

实施例，请参照附图1，两个所述固定动力箱1呈类类“l”型设置，所述固定动力箱1滑动连接于船中部。

实施例，请参照附图1-3，所述第一滑板3呈类“回”字型设置，所述第一滑板3一端滑动连接船内口，所述气动升降结构4包括第一气缸41，所述第一气缸41可拆卸连接于所述第一滑板3一端，所述第一气缸41另一端可拆卸连接第一连接箱42。

实施例，请参照附图1-3，所述第一连接箱42外侧对称设有两个第一滑槽43，两个所述第一滑槽43内侧设有泡沫板44，且所述第一连接箱42呈类“h”型设置，所述第一连接箱42上方设有感应芯片421，所述第一滑板3一侧设有第一支撑板31，所述第一支撑板31下方设有感应器32，所述感应器32感应连接所述感应芯片421。

实施例，请参照附图1-3，所述第一连接箱42外侧设有第一槽型结构422，所述第一滑板3外侧设有第二槽型结构33，所述第二槽型结构33内侧设有第一支撑杆34，所述第一支撑杆34滑动连接工字板35，所述工字板35两端分别滑动连接所述第一槽型结构422和所述第二槽型结构33，且所述第一支撑杆34上设有第一弹簧36，所述第一弹簧36挤压连接所述工字板35。

实施例，请参照附图-4，所述第一连接箱42下方设有第一连接板45，所述收缩结构5包括气动伸缩杆51，两个所述气动伸缩杆51一端分别可拆卸连接于所述第一连接板45两侧，且两个所述气动伸缩杆51一端可拆卸连接于第一连接管52内侧一端。

实施例，请参照附图4-5，所述第一连接板45内侧对称设有两个第一气泵46，所述囊式浮动结构6包括多节第一气囊61，多节所述第一气囊61通过捆绑绳索可拆卸连接所述气动伸缩杆51外壁，且收缩完成后的第一气囊61滑动连接所述第一连接管52内壁。

实施例，请参照附图4-5，所述第一连接管52外侧设有多个第二滑槽62，多个所述第二滑槽62内均设有多个第二气囊63，且多个所述第二滑槽62呈类“u”字型设置，所述第一连接箱42两侧对称设有两个第二气泵64，两个所述第二气泵64管道连接所述第二气囊63。

实施例，请参照附图6，所述第一支撑结构7包括两个第一连接环71，两个所述第一连接环71可拆卸连接所述第一连接管52一端，两个所述第一连接环71上下方可拆卸连接两个第一支撑条72，两个所述第一支撑条72之间可拆卸连接两个加固板73，两个所述加固板73之间通过第二支撑板74可拆卸连接，所述第二支撑板74内部设有蓄电池75，所述加固板73上对应设有两个电动伸缩杆76，两个所述电动伸缩杆76上端挤压连接船底部，且所述蓄电池75电性连接所述电动伸缩杆76。

实施例，请参照附图1和6，两个所述加固板73呈类“三角形”设置，且船头方向上，所述第一连接管52一端均设有圆锥块53。

本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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