一种侧接式高压逃生艇的制作方法

本实用新型涉及饱和潜水安全救生设备技术领域，尤其是一种侧接式的高压逃生艇。

背景技术：

在饱和潜水领域，潜水员需要下潜到水下一定深度(通常会达到200m～300m)工作。由于水下和水面以上有很大的压力差，潜水员回到海面上后，需先经过长时间的减压过程，否则会对潜水员身体造成严重的伤害，此过程一般是在潜水工作母船上配备的减压舱中进行。一旦母船发生紧急情况，同常规船舶船员需配备救生设备逃生一样，正在减压舱减压的潜水员也需要一套专用的应急撤离系统来进行逃生。

目前在饱和潜水行业常见的用于潜水员逃生的高压撤离装置主要为逃生舱，逃生舱平时与潜水工作母船减压舱通过逃生通道连接，逃生舱可设定并保持一定的压力值，使进入逃生舱的潜水员可保持原有压力，从而避免压差过大而造成的伤害。逃生舱平时放置在母船上的固定位置，当有应急情况时，正在减压的潜水员由母船减压舱通过逃生通道进入逃生舱，再利用母船上的吊放装置将逃生舱吊放至水面。但是由于逃生舱没有自航能力，只能在母船失事现场等待救援。而应用在常规船舶上带有动力的救生艇设备，放至水面后可自行逃离母船失事现场，但艇体不能承受高压，所以不能应用到潜水行业正在减压的潜水员逃生。

有的玻璃钢救生艇进行改造后，将底接式逃生舱放置在救生艇内，该连接方式的救生艇底部采用单板结构，逃生舱底部的对接接口伸出玻璃钢艇体底部，逃生舱底座放置在艇体底板上，艇底外部设大尺寸金属背板，逃生舱底座、玻璃钢艇底与艇外的背板通过螺栓、螺母固定，螺栓也伸出艇外。底接式逃生舱在救生艇内的安装方式，逃生舱对接接口、固定背板、固定螺栓等均突出艇底外部，在救生艇航行时会对艇体增加巨大的阻力，导致不得不匹配大功率的主机(通常为140马力)和大容量燃油箱来实现不小于6节的航速和72小时续航时间，这样也使整艇重量大幅增加，艇吃水加大，又反过来增加了艇的阻力。另外底部固定螺栓贯穿艇底并伸出艇外，如果在降放艇时与母船发生碰撞，有可能导致艇内进水，存在救生艇有倾覆的风险；底部的安装背板为连续结构，而对救生艇总纵强度起决定作用的艇底龙骨不得不在多处断开，这也降低了救生艇的总体强度。

由于现有的饱和潜作业中使用救生艇与母船的通道在艇底对接，当正在减压的潜水员逃生时，由于身着潜水装备，在体力下降的情况下还需要攀爬至逃生舱，这样会大大影响逃生效率，另外还存在逃生舱没有动力无法实施快速自救逃生的问题，需要对现有的逃生艇结构做进一步的改进。

技术实现要素：

为了给饱和潜水作业中正在减压的潜水员提供应急逃生路径，提高了逃生艇的自救能力，本实用新型提供了一种侧接式高压逃生艇，具体技术方案如下。

一种侧接式高压逃生艇，在逃生艇的艇体内安装有侧接式高压逃生舱；高压逃生舱包括舱本体、侧支座、底座和侧向对接口，侧支座和底座与艇体固定连接，侧向对接口延伸至艇体处；所述高压逃生舱的侧向对接口和艇体连接固定，所述侧接式高压逃生舱为非对称结构；所述高压逃生舱的中心线与艇体的中心线相偏离。

优选的是，逃生艇的艇体外壳和内壳之间设置有浮力舱，逃生艇尾部设置有动力系统，逃生艇还设置有喷淋系统，逃生艇内设置有应急供气系统。

优选的是，高压逃生舱整体设置在艇体长度方向上中部靠前的位置。

优选的是，高压逃生舱的侧向对接口与母船的减压舱通过逃生通道相连，高压逃生舱与逃生通道之间以可拆接的方式固定。

还优选的是，逃生艇的侧向对接口呈圆形喇叭口状，侧向对接口与逃生通道的连接处还留设有脱离空间。

还优选的是，逃生艇艉部安装有动力系统，动力系统包括主机、传动轴、螺旋桨、导管舵及操纵装置组成，通过操纵装置启动主机，主机通过传动轴带动螺旋桨旋转推进逃生艇行进，操纵装置还操纵导管舵左右转动使逃生艇转向。

还优选的是，主机的两侧设两个燃油箱，两燃油箱底部通过连通管连接，连通管之间设球阀；所述燃油箱上还设出油口、回油口和透气口，主机启动后，进油管路和回油管路给主机供油。

还优选的是，逃生艇安装喷淋系统，喷淋系统包括金属喷水管、喷头、艇内部水管、喷水泵和喷水控制器；所述逃生艇的外部分布有金属喷水管，喷水管上配置有多个喷头，金属喷水管通过艇内部水管与安装在主机前方的喷水泵的输出端连接，驾驶台上设置有喷水控制器；所述喷水控制器控制喷水泵的启闭，喷水泵将艇底海水吸入内部水管，再传递至外部喷水管喷头处，外部喷水管通过喷头喷出水以覆盖艇体外表面形成水膜。

还优选的是，逃生艇内还设有应急供气系统，应急供气系统包括艇尾部右侧的空气瓶、驾驶台区域的空气减压器、高压空气管、低压空气管、放气阀和压力平衡阀；打开放气阀后为逃生艇供气，压力平衡阀调整艇内和艇外的压力差。

进一步优选的是，艇体使用玻璃钢材料制作而成，侧向对接口使用金属材料制作而成，浮力舱内填充有发泡材料。

本实用新型提供的一种侧接式高压逃生艇有益效果包括：

(1)侧接式高压逃生艇将高压逃生舱集成在逃生艇内，采用阻燃型玻璃钢作为逃生艇的艇体材料，实现了耐火设计；逃生艇设置喷淋系统和应急供气系统，从而提高了逃生艇在火灾等环境中的生存能力；侧接式结构能够避免艇体阻力过大的问题，保证了底龙骨首、尾连续性和艇体的强度。

(2)逃生舱在艇内横向偏心布置，将油箱、空气瓶等重量较大的设备在艇尾部布置，调整了逃生艇整体重心，使逃生艇避免了由于逃生舱的横向不对称布置而导致逃生艇整体的横倾。另外，采用侧接式高压逃生舱集成在高压逃生艇内，正在减压的潜水员可以平直在由母船减压舱爬至高压逃生舱内，避免了潜水员向上攀爬的过程，保存了潜水员的体力，提高了逃生效率。

(3)该逃生艇设置动力系统、燃油系统，使逃生艇具有自航能力，当正在减压的潜水员由逃生通道入逃生艇内的逃生舱后，可快速下放至水面，艇内驾驶员可通过操纵动力系统，使潜水员快速逃离母船失事区域，避免了原逃生舱无动力，只能在原地等待救援可能遭受二次伤害的问题。

本实用新型提供的侧接式高压逃生艇正在减压的潜水员提供了应急逃生路径，并具有自航能力，能够在母船失事并伴有火灾的环境中逃生。

附图说明

图1是侧接式高压逃生艇的连接侧外部结构示意图；

图2是侧接式高压逃生艇的俯视结构示意图；

图3是侧接式高压逃生艇部分内部结构侧视剖面图；

图4是侧接式高压逃生艇的部分内部结构俯视图；

图5是侧接式高压逃生艇的内部截面结构示意图；

图6是侧向对接口的结构示意图；

图中：1-艇体，2-舱本体，3-侧支座，4-底座，5-侧向对接口，6-浮力舱，7-主机，8-传动轴，9-螺旋桨，10-导管舵，11-操纵装置，12-燃油箱，13-连通管，14-球阀，15-金属喷水管，16-喷头，17-内部水管，18-喷水泵，19-喷水控制器，20-空气瓶，21-空气减压器，22-高压空气管，23-低压空气管，24-入气阀，25-压力平衡阀，26-逃生舱的中心线，27艇体的中心线，28-艇体边缘线。

具体实施方式

结合图1至6所示，对本实用新型提供的一种侧接式高压逃生艇具体实施方式进行说明。

一种侧接式高压逃生艇，应用于减压过程中潜水员紧急撤离的情况，其将侧接式逃生舱集成到逃生艇艇内，逃生舱使具有自航能力，艇体1采用耐火玻璃钢材料制作，并设置有其他的防火安全措施，方便正在减压的潜水员安全、快速的撤离。

侧接式高压逃生艇的具体结构是在逃生艇的艇体1内安装有侧接式高压逃生舱，具体是高压逃生舱整体设置在艇体长度方向上中部靠前的位置，其中艇体1长度方向上的艏部为前方，艉部为后方，艇体的长度方向为艏艉之间的方向。侧接式高压逃生舱安装在逃生艇的艇体内部，所有安装附件未突出至艇底外部，保证的水面下艇体的光滑、连续，有效地减小了艇体阻力，使逃生艇可以小功率动力系统达到使用航速。高压逃生舱包括舱本体2、侧支座3、底座4和侧向对接口5，侧支座3和底座4与艇体1固定连接，侧向对接口5延伸至艇体处。舱本体2可设定并保持一定的压力值，使进入逃生舱的潜水员可保持原有压力，从而避免压差过大而造成的伤害。侧支座3设置在舱本体的两侧进行支撑，底座4在舱本体下方支撑，侧向对接口5设置在舱本体的侧面上。高压逃生舱的侧向对接口5和艇体1之间为凹进式安装连接固定。由于侧接式逃生舱采用左右两侧的非对称结构，所以为了平衡逃生艇整体的重心位置在中心处，逃生舱在艇内安装时采用横向偏心安装，高压逃生舱的中心线26与艇体的中心线27之间的偏心距离大小，根据侧接式高压逃生艇总体重量重心计算结果确定，本实例中偏离为30mm，从而可以消除侧接式逃生舱非对称布置对逃生艇整体重心的不利影响。

高压逃生舱的侧向对接口5与母船的减压舱通过逃生通道相连，高压逃生舱与逃生通道之间以可拆接的方式固定，具体结构可以如图6所示。高压逃生艇采用侧接式安装，使正在减压的潜水员可以平直的由母船的减压舱爬至高压逃生舱内，避免了底接式高压逃生艇使用时潜水员向上攀爬的过程，保存了潜水员的体力，有效提高了逃生效率。逃生艇的侧向对接口5呈圆形喇叭口状，侧向对接口与逃生通道的连接处还留设有脱离空间，侧向对接口的边缘不超出艇体边缘线。为了避免侧接式高压逃生艇在下放或航行过程中金属侧向对接口与母船或其他物体发生碰撞而产生过大加速度，对正在逃生的潜水员造成伤害，逃生舱侧接口法兰与艇体安装处采用凹进式安装，使逃生艇与母船逃生通道脱开后，金属侧向对接口整体不突出艇体。为了给侧向对接口与逃生通道连接装处留有足够的脱开空间，逃生艇的艇体侧接口处采用圆形喇叭口，并向外以45°扩散。具体是逃生艇的侧向对接口凹进逃生艇的艇体内，避免逃生艇在下放与行驶过程中，接口外与母船或其他物体碰撞而产生过大加速度对逃生的潜水员造成伤害。

逃生艇的艇体外壳和内壳之间设置有浮力舱6，逃生艇尾部设置有动力系统，逃生艇还设置有喷淋系统，逃生艇内设置有应急供气系统。通过加装动力系统、燃油系统，使逃生艇具有自航能力，当正在减压的潜水员由逃生通道入逃生艇内的逃生舱后，可快速下放至水面，艇内驾驶员可通过操纵动力系统，使潜水员快速逃离母船失事区域，避免了原逃生舱无动力，只能在原地等待救援而产生的二次伤害。本发明通过在艇尾部设置大容量的油箱，并在艇内配置足够的口粮、淡水，使逃生艇具有72小时自航能力，让逃生的潜水员有足够的时间通过逃生艇到达安全区域。

逃生艇艉部安装有动力系统，动力系统包括主机7、传动轴8、螺旋桨9、导管舵10及操纵装置11组成，通过操纵装置11启动主机7，主机7通过传动轴8带动螺旋桨9旋转推进逃生艇行进，操纵装置还操纵导管舵10左右转动使逃生艇转向。主机7的两侧设两个燃油箱12，可使逃生艇具有72小时续航能力，两燃油箱底部通过连通管连接，连通管13之间设球阀14；其中侧接式高压逃生艇的主机的功率可以小于50hp。燃油箱12上还设出油口、回油口和透气口，主机7启动后，进油管路和回油管路给主机7供油。艇内驾驶员可通过对操纵装置11的操作来启动主机7，主机7通过传动轴8带动螺旋桨9旋转，从而推进逃生艇航行，驾驶员也可通过对操纵装置的操作来完成导管舵10左、右转动，从而实现逃生艇的转向。

逃生艇安装喷淋系统，喷淋系统包括金属喷水管15、喷头16、艇内部水管17、喷水泵18和喷水控制器19，金属包括纯金属、合金、金属间化合物等。逃生艇的外部分布有金属喷水管15，喷水管上配置有多个喷头16，金属喷水管15通过艇内部水管与安装在主机7前方的喷水泵18的输出端连接，驾驶台上设置有喷水控制器19。喷水控制器19控制喷水泵的启闭，喷水泵将艇底海水吸入内部水管，再传递至外部喷水管喷头16处，外部喷水管通过喷头16喷出水以覆盖艇体外表面形成水膜。当喷水控制器19打开后，喷水泵18将艇底海水吸入内部水管，再传递至外部喷水管喷头16处，使外部喷水管通过喷头喷出水膜以覆盖整个整体外表面，从而防止逃生艇艇体直接被火烧。

逃生艇内还设有应急供气系统，应急供气系统包括艇尾部右侧的空气瓶20、驾驶台区域的空气减压器21、高压空气管22、低压空气管23、放气阀24和压力平衡阀25；打开放气阀24后为逃生艇供气，压力平衡阀25调整艇内和艇外的压力差。当逃生艇外部有有害气体时，可关闭逃生艇的门窗，打开放气阀24，提供艇内人员呼吸的空气以及主机运转对空气的消耗。压力平衡阀25可根据逃生艇内压力不同，可自动打开或关闭，使艇内始终维持不大于20mbar的正气压，以免有害气体进入艇内而对艇内人员造成伤害。

艇体1使用玻璃钢材料制作而成，具有离火自熄能力。侧向对接口5使用金属材料制作而成，包括纯金属、合金、金属间化合物和特种金属材料等。浮力舱6内填充有发泡材料，如泡沫塑料、泡沫橡胶、泡沫树脂等，为逃生艇提供储备浮力，使逃生艇在破损时也具有不沉性。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

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