一种甲板结构及船舶的制作方法

本发明涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种甲板结构及船舶。

背景技术：

在船舶设计中，甲板作为重要的功用区域，需要承受很大的载荷，因此在甲板下方一般会设置大量支撑构件进行支撑，甲板支撑构件分为主要支撑构件及次要支撑构件，主要支撑构件主要为横梁及纵桁，次要支撑构件为纵骨和加强筋。目前在客滚船的设计中，一般会设置多层甲板，甲板之间的层高是有限制的，当甲板需要承受的载荷较大时，甲板下方支撑构件的尺寸会设计得很大，当该尺寸过大时，则不能满足下层甲板层高的要求；当该尺寸能够满足下层甲板层高的要求时，原有结构设计形式则不能满足结构强度上的要求，导致甲板的设计困难。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种甲板结构及船舶，能够在满足下层甲板层高的要求的同时满足结构强度上的要求。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种甲板结构，其中包括：

多个纵桁，多个所述纵桁均沿第一方向延伸且沿第二方向均匀间隔设置，所述第一方向垂直于所述第二方向；

多个横梁组，多个所述横梁组沿所述第一方向间隔设置，相邻两个所述横梁组之间设置有一个所述纵桁；各个所述横梁组均包括多个横梁，多个所述横梁均沿所述第二方向延伸且沿所述第一方向均匀间隔设置，各个所述横梁在所述第二方向的两端均与相邻的所述纵桁垂直连接且形成多个板格；

甲板和底板，所述甲板和所述底板分别设置在所述纵桁相对的两侧且均与所述纵桁和所述横梁垂直连接；所述底板上均匀间隔设置有多个减重孔，多个所述减重孔与多个所述板格一一对应。

可选地，所述纵桁和所述横梁均为矩形且宽度相同。

可选地，所述横梁和所述纵桁之间焊接连接。

可选地，所述横梁与所述纵桁连接处的顶角设置有通焊孔。

可选地，所述横梁和所述纵桁与所述底板之间均焊接连接。

可选地，所述横梁和所述纵桁与所述甲板之间均焊接连接。

可选地，所述横梁和所述纵桁均由钢材质制成。

可选地，所述甲板和所述底板均为矩形且尺寸相同。

可选地，所述减重孔为腰型孔。

一种船舶，其中包括上述的甲板结构。

本发明的有益效果：本发明提供的甲板结构，将纵桁沿第二方向均匀间隔设置，并在相邻两个纵桁之间均匀间隔设置多个横梁，纵桁和横梁垂直连接，最终组成十字网格结构，并在两侧覆盖甲板和底板组成双层甲板结构，能够在满足甲板层高的前提下还能满足结构强度的要求；同时在底板上还设置有多个减重孔，通过减重孔能够减轻该甲板结构的重量，达到轻量化设计。

附图说明

图1是本发明实施例提供的甲板结构的隐去底板的部分结构示意图；

图2是本发明实施例提供的甲板结构的隐去甲板的部分结构示意图。

图中：

1-纵桁；

2-横梁；21-通焊孔；

3-甲板；

4-底板；41-减重孔。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式进一步说明本发明的技术方案。

如图1-图2所示，该甲板结构包括多个纵桁1和多个横梁组，以及甲板3和底板4，其中多个纵桁1均沿第一方向(图1中a方向)延伸且沿第二方向(图1中b方向)均匀间隔设置，第一方向垂直于第二方向；多个横梁组沿第一方向间隔设置，相邻两个横梁组之间设置有一个纵桁1；各个横梁组均包括多个横梁2，多个横梁2均沿第二方向延伸且沿第一方向均匀间隔设置，各个横梁2在第二方向的两端均与相邻的纵桁1垂直连接且形成多个板格；甲板3和底板4分别设置在纵桁1相对的两侧且均与纵桁1和横梁2垂直连接；底板4上均匀间隔设置有多个减重孔41，多个减重孔41与多个板格一一对应。可以理解的是，该甲板结构，将纵桁1沿第二方向均匀间隔设置，并在相邻两个纵桁1之间均匀间隔设置多个横梁2，纵桁1和横梁2垂直连接，最终组成十字网格结构，并在两侧覆盖甲板3和底板4组成双层甲板结构，能够在满足甲板层高的前提下还能满足结构强度的要求；同时在底板4上还设置有多个减重孔41，通过减重孔41能够减轻该甲板结构的重量，达到轻量化设计。此外，与现有技术相比，该甲板结构取消了纵骨以及加强筋的设计，能够简化结构。

可选地，纵桁1和横梁2均为矩形且宽度相同。可以理解的是，纵桁1和横梁2宽度相同能够保证纵桁1和横梁2垂直连接后的高度相同，从而能够和甲板3以及底板4紧密贴合，保证结构强度。至于纵桁1和横梁2的宽度具体数值，在此不做限制，可根据所需甲板的层高适应性选择。在其他实施例中，纵桁1和横梁2也可以为其它形状。

可选地，横梁2和纵桁1之间焊接连接。具体地，横梁2与纵桁1连接处的顶角设置有通焊孔21。可以理解的是，当横梁2和纵桁1之间进行焊接连接时，通过横梁2的通焊孔21能够保证焊水在横梁2的两侧流通，进一步保证焊接效果。

具体地，横梁2和纵桁1与底板4之间均焊接连接；横梁2和纵桁1与甲板3之间均焊接连接。可以理解的是，焊接连接能够保证连接的可靠性，进一步提高了该甲板结构的强度。本实施例中，首先将纵桁1与横梁2与底板4组装并焊接形成片体，再将片体翻身扣盖在甲板3上，通过减重孔41对内部焊缝进行焊接并对焊缝进行打磨。

本实施例中，横梁2和纵桁1均由钢材质制成。可以理解的是，钢材能够保证结构的稳定性。在其他实施例中，横梁2和纵桁1也可以为其他材质。

可选地，甲板3和底板4均为矩形且尺寸相同。可以理解的是，甲板2和底板4设置在纵桁1和横梁2的两侧，二者相同能够保证整体结构的稳定性并提高该甲板结构的美观性。至于甲板3和底板4的具体尺寸，在此不做限制，可根据所述甲板结构的尺寸适应性设置。

本实施例中，减重孔41为腰型孔。至于减重孔41的尺寸，在此不做限制，应该保证尺寸不易过大，以保证该甲板结构的强度；同时，尺寸不易过小，避免不利于通过减重孔41对横梁2和纵桁1与甲板3之间的焊接。在其他实施例中，减重孔41也可以为圆形等其他形状。

本实施例还提供了一种船舶，包括上述的甲板结构，该甲板结构设置为双层结构，能够在满足甲板层高的前提下还能满足结构强度的要求，且结构简单。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

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