一种船舶船体停泊防碰撞稳固装置的制作方法

本发明属于船舶技术领域，特别是涉及一种船舶船体停泊防碰撞稳固装置。

背景技术：

船舶在停泊的过程中，需要使用绳索进行固定在岸边的固定柱上，大型船舶停靠时抗击风浪的能力较强，几乎不会发生在停泊是出现被风吹走，相互之间出现碰撞的问题；而小型船舶由于体积小重量较轻，吃水深度浅，且停泊时停靠密度较大，船舶之间空隙较小，在受到波浪和风力的作用下不稳固，容易出现晃动或移动，导致相互紧靠的船只之间发生碰撞，使得船体出现损伤，不利于对船体的保护。

并且现有的传播停靠在岸边时，使用的稳固装置结构较为简单，功能比较单一，且稳固效果较差，受到较大风浪时容易出现船体碰撞损伤的情况；且需要进行简单的维修清理时，还需要专用的起吊装置或将船舶行驶进入船坞进行清洁，不仅耗费时间长，影响船舶的正常使用，而且成本高；现有的船体停泊稳固装置大都是依靠人工操作，不仅自动化程度低，而且工人劳动强度大，在恶劣的天气存在落水等安全问题，对水手的人身安全存在一定的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种船舶船体停泊防碰撞稳固装置，解决了现有的船舶停靠不稳固，船体容易因为碰撞受损的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种船舶船体停泊防碰撞稳固装置，包括导轨，所述导轨上滑动连接有底座，所述底座顶部滑动连接有滑板，所述滑板顶部固定有第一升降机构和第二升降机构，所述第一升降机构和第二升降机构顶部固定有支撑板，所述支撑板顶部固定有第一固定板和第二固定板；

所述第一固定板上固定有贯穿第二固定板的伸缩杆，所述伸缩杆的伸出端通过连接转座转动连接有船体支撑件，所述船体支撑件底端与支撑板转动连接；

所述底座上横向贯穿有与滑板传动连接的驱动轴，所述驱动轴位于底座外部的一端套设有活动齿轮；

所述船体支撑件包括与支撑板转动连接的连接杆，所述连接杆一端外圆面上固定有与支撑板配合的连接销，所述连接杆另一端固定有套管，所述套管轴心处滑动连接有与连接转座转动连接的导杆，所述套管外表面上固定有连接套，所述连接套外表面上固定有船体支撑块。

进一步地，所述底座底部固定有与导轨配合的滚轮，所述底座顶部固定有与滑板配合的滑轨。

进一步地，所述滑板底部固定有贯穿底座且与驱动轴传动连接的滑块，所述底座上开设有与滑块配合的滑槽。

进一步地，所述驱动轴位于底座内部一段的外表面上开设有两段旋向相反且与滑块配合的螺纹，所述底座底部中间位置固定有与驱动轴配合的辅助悬挂块。

进一步地，所述支撑板与连接杆转动连接的一端固定有转套，所述转套上开设有与连接杆配合的开口槽，所述转套与连接销转动配合。

进一步地，所述第一升降机构和第二升降机构结构相同，所述第一升降机构为电动伸缩杆或液压杆或气缸或滚珠丝杆。

进一步地，所述第一升降机构的伸出端贯穿支撑板且螺纹连接有紧固螺母。

进一步地，所述第一固定板和第二固定板结构相同，所述第一固定板和第二固定板上均开设有伸缩杆配合的通孔。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过底座、第一升降机构、第二升降机构、支撑板、第一固定板、第二固定板、伸缩杆、连接转座和船体支撑件的组合使用，能够在船舶停靠时对船体底部进行夹持固定，避免船体集中停靠在岸边时受到风浪的推动发生晃动，导致船体与岸边或船体与船体之间出现碰撞，从而使得船体出现损伤，能够牢固的将船体固定在停泊位置，有效的对船体进行保护；并且在需要时能够将船体顶起，使得船体脱离水面，便于对船体底部进行维修和清理。

2、本发明通过设置多组船体支撑件，并设置能够滑动的底座以及能够拆卸的活动齿轮，使得该装置在使用时能够适用于不同型号的传播进行稳固停靠，增加了该装置的适用范围，且将船体固定后能够根据需要进行一定程度上的位移，方便维修和养护。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明船舶船体停泊防碰撞稳固装置的结构示意图；

图2为图1左下视角的结构示意图；

图3为滑板、支撑板、船体支撑件相配合的结构示意图；

图4为图3左下视角的结构示意图；

图5为船体支撑件的结构示意图；

图6为图5左上视角的结构示意图；

图7为底座的结构示意图；

图8为图7左下视角的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-导轨，2-底座，201-滑轨，202-滑槽，203-辅助悬挂块，3-滑板，4-第一升降机构，5-第二升降机构，6-支撑板，7-第一固定板，8-第二固定板，9-伸缩杆，10-连接转座，11-船体支撑件，1101-连接杆，1102-连接销，1103-套管，1104-导杆，1105-连接套，1106-支撑块，12-驱动轴，13-活动齿轮，14-滑块，15-转套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8所示，本发明为一种船舶船体停泊防碰撞稳固装置，包括导轨1，导轨1上滑动连接有底座2，底座2顶部滑动连接有滑板3，滑板3顶部固定有第一升降机构4和第二升降机构5，第一升降机构4和第二升降机构5顶部固定有支撑板6，支撑板6顶部固定有第一固定板7和第二固定板8。

第一固定板7上固定有贯穿第二固定板8的伸缩杆9，伸缩杆9的伸出端通过连接转座10转动连接有船体支撑件11，船体支撑件11底端与支撑板6转动连接。

底座2上横向贯穿有与滑板3传动连接的驱动轴12，驱动轴12位于底座1外部的一端套设有活动齿轮13。

船体支撑件11包括与支撑板6转动连接的连接杆1101，连接杆1101一端外圆面上固定有与支撑板6配合的连接销1102，连接杆1101另一端固定有套管1103，套管1103轴心处滑动连接有与连接转座10转动连接的导杆1104，套管1103外表面上固定有连接套1105，连接套1105外表面上固定有船体支撑块1106。

其中，底座2底部固定有与导轨1配合的滚轮，底座2顶部固定有与滑板3配合的滑轨201，使得底座2以及固定在底座2上的结构能够进行整体上的移动，便于对船体进行简单的维修和清洁工作。

其中，滑板3底部固定有贯穿底座2且与驱动轴12传动连接的滑块14，底座2上开设有与滑块14配合的滑槽202。

其中，驱动轴12位于底座2内部一段的外表面上开设有两段旋向相反且与滑块14配合的螺纹，使得滑板3在底座2顶部能够进行相对运动，以便于对船体底部进行夹持固定，底座2底部中间位置固定有与驱动轴12配合的辅助悬挂块203，给驱动轴12以良好的支撑，保证整体结构运转的平稳。

其中，支撑板6与连接杆1101转动连接的一端固定有转套15，转套15上开设有与连接杆1101配合的开口槽，转套15与连接销1102转动配合。

其中，第一升降机构4和第二升降机构5结构相同，第一升降机构4为电动伸缩杆或液压杆或气缸或滚珠丝杆。

其中，第一升降机构4的伸出端贯穿支撑板6且螺纹连接有紧固螺母。

其中，第一固定板7和第二固定板8结构相同，第一固定板7和第二固定板8上均开设有伸缩杆9配合的通孔。

本实施例的一个具体应用为：使用时，根据需要停泊支撑的船体的长度调整需要使用到的船体支撑件11数量，选择相对应数量的活动齿轮13安装在驱动轴12上，通过外设的驱动设备带动驱动轴12转动，进而带动底座2上的滑板3相对运动，同时根据船体底部的倾斜角度调整船体支撑件11上支撑块1106的倾斜角度，使得相对运动的能够对船体进行夹持的支撑块1106与船体底部贴合，能够对船体提供稳固贴合的支撑，从而实现对船体的稳固停泊固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

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