船用万向引桥的制作方法

本实用新型属于浮码头引桥设备领域，特别涉及一种船用万向引桥。

背景技术：

所谓趸船，为无动力装置的矩形平底船，通常固定在岸边，作为浮码头使用（浮码头原理如图7所示），用于装卸货物或供行人上下。现有的浮码头中，趸船连接岸基的引桥（一般为钢引桥），通过半圆管在平面上硬摩擦连接，半圆管四周预留有一定间隙。随着趸船上下、前后浮动，钢引桥利用间隙调整水平及垂直方向角度。此方案能解决部分水域趸船与岸基的连接问题，但由于可调整的角度有限，不适用于水位落差较大（要求钢引桥垂直摆动角度更大）和船水平移位较大（要求钢引桥垂直摆动角度更大）水域。且由于采用的是硬摩擦的方式，对船体损伤较大，不利于安全。

技术实现要素：

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供的船用万向引桥，本实用新型结构简单、安装方便，且能更好的实现引桥大角度、全方向的转动；减小了引桥与趸船之间的摩擦，提高了安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：

一种船用万向引桥，包括引桥本体，引桥本体一端设有转向装置，转向装置包括底座，底座上方设有转盘，转盘通过转轴与底座连接；转盘上设有横向梁柱，横向梁柱与u形槽板连接，u形槽板与引桥本体连接。

优选的方案中，所述的转盘下表面设有支撑轮，支撑轮与底座上表面接触。

优选的方案中，所述的支撑轮为两个，两个支撑轮和转盘的圆心位于同一条直线上。

优选的方案中，所述的u形槽板可拆卸地与保险板连接，保险板设有弧形槽，保险板与u形槽板连接后，弧形槽和u形槽板将横向梁柱箍住。

优选的方案中，所述的保险板上设有多个螺丝孔，保险板通过固定螺丝与u形槽板连接。

优选的方案中，所述的横向梁柱两端设有环形凹槽；u形槽板包括u形卡槽，u形卡槽由上而下放置在横向梁柱的环形凹槽上，保险板的弧形槽由下而上套在环形凹槽上。

优选的方案中，所述的转盘下表面中心设有套筒，套筒内设有铜套，铜套内设有四氟乙烯防磨衬套，四氟乙烯防磨衬套套接在转轴上。

优选的方案中，所述的转轴与底座为固定连接；止退螺栓垂直贯穿转盘轴线设置，止退螺栓的螺杆部分与转轴螺纹连接，止退螺栓的螺帽与转盘上表面设有间隙。

本专利可达到以下有益效果：

底座固定于趸船甲板上，随着水位涨跌，转向装置可以实现引桥本体横向和竖向的转动，具体转向原理为：转盘以转轴为轴转动，u形槽板与横向梁柱连接后，引桥本体可以绕转轴转动，能够满足趸船水平移动的需要；当保险板的弧形槽和u形槽板将横向梁柱箍住后，引桥本体可以实现上下角度的调节，能够满足趸船上下浮动的需要，本装置实现了引桥本体万向调节。另外，支撑轮可用来分担底座轴切向的应力。本实用新型结构简单、安装方便，且能更好的实现引桥大角度、全方向的转动。适用于水位落差较大和船水平移位较大水域。减小了引桥与趸船之间的摩擦，提高了安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型整体三维图；

图2为本实用新型转向装置处局部放大图;

图3为本实用新型转向装置三维图图一；

图4为本实用新型转向装置三维图图二；

图5为本实用新型转向装置中底座、转轴和止退螺栓连接结构图；

图6为图5中a处放大图；

图7为趸船、引桥与岸基连接效果图。

图中：引桥本体1、底座2、转盘3、横向梁柱4、环形凹槽401、u形槽板5、支撑轮6、保险板7、套筒8、铜套9、四氟乙烯防磨衬套10、转轴11、止退螺栓12、趸船13、基岸14。

具体实施方式

优选的方案如图1至图6所示，一种船用万向引桥，包括引桥本体1，引桥本体1一端设有转向装置，引桥本体1另一端（安装有滚轮）放置在基岸14上；转向装置包括底座2，底座2上方设有转盘3，转盘3通过转轴11与底座2连接；转盘3上设有横向梁柱4，横向梁柱4与u形槽板5连接，u形槽板5与引桥本体1连接。转向装置用于实现引桥本体1水平旋转和上下角度调节，当趸船位于水位落差较大和船水平移位较大水域，引桥本体1不会因趸船的移动而造成引桥本体1与趸船之间发生摩擦，从而保护了趸船和引桥本体1的连接点，防止了趸船受到磨损。

进一步地，如图2至图4所示，u形槽板5可拆卸地与保险板7连接，保险板7设有弧形槽，保险板7与u形槽板5连接后，弧形槽和u形槽板5将横向梁柱4箍住。当弧形槽和u形槽板5将横向梁柱4箍住后，趸船上下浮动时，引桥本体1就不会与横向梁柱4脱离。u形槽板5可拆卸地与保险板7连接，是为了方便引桥本体1与转向装置进行连接或脱离。

进一步地，如图3所示，保险板7上设有多个螺丝孔，保险板7通过固定螺丝与u形槽板5连接。在图3和图4中，保险板7与横向梁柱4看似连接在一起，但保险板7与横向梁柱4之间并不是固定连接，而只是接触；这是为了方便看清保险板7而展示的位置效果图。

进一步地，如图4所示，横向梁柱4两端设有环形凹槽401；u形槽板5包括u形卡槽，u形卡槽由上而下放置在横向梁柱4的环形凹槽401上，保险板7的弧形槽由下而上套在环形凹槽401上。环形凹槽401是在横向梁柱4表面开设的一圈凹槽，u形槽板5和保险板7将环形凹槽401箍住，这样u形槽板5就不容易滑动，提高了引桥本体1稳定性。

进一步地，转盘3下表面设有支撑轮6，支撑轮6与底座2上表面接触。支撑轮6主要起到支撑引桥本体1重量的作用，引桥本体1质量比较大，支撑轮6在支撑引桥本体1的同时，使得引桥本体1转动比较平稳，避免转盘3与转轴11之间发生较大的摩擦。

优选地，支撑轮6为两个，两个支撑轮6和转盘3的圆心位于同一条直线上。

进一步地，转盘3下表面中心设有套筒8，套筒8内设有铜套9，铜套9内设有四氟乙烯防磨衬套10，四氟乙烯防磨衬套10套接在转轴11上。铜套9和四氟乙烯防磨衬套10的作用为：避免套筒8和转轴11之间发生硬摩擦，从而防止套筒8和转轴11磨损。

进一步地，转轴11与底座2为固定连接；止退螺栓12垂直贯穿转盘3轴线设置，止退螺栓12的螺杆部分与转轴11螺纹连接，止退螺栓12的螺帽与转盘3上表面设有间隙。止退螺栓12避免了转盘3与底座2脱离。同时止退螺栓12不能将转盘3与底座2连接过于紧密，避免转盘3无法转动。

整个装置的工作原理如下：

转向装置可以实现引桥本体1横向和竖向的转动，具体转向原理为：转盘3以转轴11为轴转动，u形槽板5与横向梁柱4连接后，引桥本体1可以绕转轴11转动，能够满足趸船13水平移动的需要；当保险板7的弧形槽和u形槽板5将横向梁柱4箍住后，引桥本体1可以实现上下角度的调节，能够满足趸船13上下浮动的需要。

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