船用螺旋桨拆卸装置的制作方法

2021-02-09 03:02:50|

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本实用新型涉及船舶动力桨轴系统设计技术领域，尤其涉及一种船用螺旋桨拆卸装置。

背景技术：

船舶螺旋桨通常都是通过桨毂和尾轴连接，螺旋桨桨毂一般设计成锥形结构，螺旋桨桨毂大端通过螺栓、垫片与艉轴及导流罩连接。螺旋桨桨毂小端通过螺栓、垫片与毂帽连接。大多数情况下，螺旋桨桨毂与艉轴之间采用过盈配合，在维修维护设备时，拆卸螺旋桨是比较费时费力的。

现有技术中，通常采用向螺旋桨桨毂油孔注入液压油，涨开桨毂圆锥孔的方式拆卸，这种方式对人员操作要求和设备精度要求较高，操作不熟练则会对艉轴等造成损伤，并且拆卸周期比较长，不易管理和快捷操作。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种船用螺旋桨拆卸装置，旨在便于拆卸桨毂和尾轴。

为实现上述目的，本实用新型提供一种船用螺旋桨拆卸装置，包括用于安装在螺旋桨桨毂一侧且与其可拆卸连接的本体、穿设于本体上的螺钉以及安装于螺钉位于本体内部端面上的端头，其中，端头与螺钉可拆卸连接，螺钉与本体通过螺纹连接，端头的端面与尾轴端面贴合，转动螺钉使驱动力通过端头的接触端面传递给尾轴端面，以分离尾轴和螺旋桨桨毂。

优选地，所述本体一侧开设有安装孔，通孔上设有内螺纹，螺钉穿设于安装孔上。

优选地，所述本体背离螺钉的端部设有外螺纹以与螺旋桨桨毂连接。

优选地，所述螺钉和端头通过钢丝固定。

优选地，所述端头上设有用于供钢丝穿过的通孔。

优选地，所述端头包括端板以及固定于端板一侧的呈圆筒状的套筒，套筒套于螺钉的端部，通孔位于套筒上，通孔的轴线与套筒的轴线垂直设置。

优选地，所述本体包括筒体以及固定于筒体一侧的支撑座，筒体内部中空设置以容纳端头和尾轴，支撑座上设有安装孔。

优选地，所述筒体背离支撑座的一端上设有外螺纹，筒体和支撑座焊接连接。

优选地，所述安装孔的轴线与筒体的轴线平齐设置。

优选地，所述端板的端面尺寸大于尾轴端面面积，本体上还设有撬孔以供扭力扳手插入。

本实用新型提出的船用螺旋桨拆卸装置，具有以下有益效果：

1）尺寸小、重量轻。本装置的尺寸小于同类型拆卸装置，由于尺寸小，本装置整体重量也很小，不占用过多的总体资源；

2）受力均匀。本装置通过螺纹和端头把拆卸驱动力均匀施加在尾轴端面上，保证整个拆卸过程稳定可靠，便于施工现场快捷操作，避免了拆卸力量过大对尾轴造成损伤；

3）结构简单，制造成本低。本装置在保证基本拆卸功能前提下结构和部件比较简单，这样使操作更安全可靠，保证拆卸过程中人、机的安全和可靠。本装置结构相对简单，零部件相对较少，对对操作人员要求不高，且制造加工成本也不高，有利于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型船用螺旋桨拆卸装置的结构示意图；

图2为图1所示a-a的截面示意图。

图中，1-本体，2-螺钉，3-端头，4-钢丝，5-螺旋桨桨毂，6-尾轴。

图中标注尺寸说明：d为尾轴尾端面的直径，其值根据尾轴的轴径确定，其它尺寸均是与d的关系，如：d+20表示该处的尺寸比d多20mm。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1和图2，本优选实施例中，一种船用螺旋桨拆卸装置，包括用于安装在螺旋桨桨毂5一侧且与其可拆卸连接的本体1、穿设于本体1上的螺钉2以及安装于螺钉2位于本体1内部端面上的端头3，其中，端头3与螺钉2可拆卸连接，螺钉2与本体1通过螺纹连接，端头3的端面与尾轴6端面贴合设置，转动螺钉2使驱动力通过端头3的接触端面传递给尾轴6端面，以分离尾轴6和螺旋桨桨毂5。螺钉2的头部位于本体1的外部。

具体地，本体1一侧开设有安装孔，通孔上设有内螺纹，螺钉2穿设于安装孔上。本体1背离螺钉2的端部设有外螺纹以与螺旋桨桨毂5连接。

参照图1和图2，螺钉2和端头3通过钢丝4固定。端头3上设有用于供钢丝4穿过的通孔。

本实施例在此提出一端头3的具体结构：端头3包括端板以及固定于端板一侧的呈圆筒状的套筒，套筒套于螺钉2的端部，通孔位于套筒上，通孔的轴线与套筒的轴线垂直设置。

具体地，本体1包括筒体以及固定于筒体一侧的支撑座，筒体内部中空设置以容纳端头3和尾轴6，支撑座上设有安装孔。筒体背离支撑座的一端上设有外螺纹，筒体和支撑座焊接连接。本体1与螺旋桨桨毂5连接的筒体根据桨毂尺寸进行端面和外螺纹设计，使本体1与桨毂端面紧密贴合。

另外，安装孔的轴线与筒体的轴线平齐设置。端板的端面尺寸大于尾轴6端面面积，从而使尾轴6端面受力均匀平稳，缓慢使尾轴6和桨毂分离。

进一步地，本体1上还设有撬孔（撬孔位于筒体上）以供扭力扳手插入。如果拆卸比较费力，可使用扭力扳手等辅助工具通过本体1上的撬孔增加驱动力。

在使用前，端头3通过钢丝4与螺钉2连接，钢丝4穿过端头3上的孔，把端头3固定在螺钉2尾端，端头3的端面与尾轴6端面贴合，螺钉2通过螺纹和本体1连接，本体1又通过螺纹与螺旋桨桨毂5连接。

在使用时，首先将本船用螺旋桨拆卸装置的螺钉2通过螺纹旋入本体1前端，将端头3通过钢丝4连接到螺钉2尾端，再将本体1通过螺纹旋入螺旋桨桨毂5尾端，然后，利用扭力扳手旋入螺钉2，使作用在螺钉2上的驱动力通过端头3上的接触端面传递给尾轴6端面，如果比较费力，还可以使用扭力扳手等辅助工具通过本体1上的撬孔增加驱动力，通过产生的驱动力使尾轴6与螺旋桨桨毂5分离，从而完成螺旋桨的拆卸工作。

本实施例提出的船用螺旋桨拆卸装置，具有以下有益效果：

1）尺寸小、重量轻。本装置的尺寸小于同类型拆卸装置，由于尺寸小，本装置整体重量也很小，不占用过多的总体资源；

2）受力均匀。本装置通过螺纹和端头3把拆卸驱动力均匀施加在尾轴6端面上，保证整个拆卸过程稳定可靠，便于施工现场快捷操作，避免了拆卸力量过大对尾轴6造成损伤；

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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