一种船舶用船体两侧防撞装置的制作方法

本实用新型涉及船体防撞设备技术领域，具体为一种船舶用船体两侧防撞装置。

背景技术：

船舶是重要的水上交通工具，其中，民用船一般称为船(古称舳舻)、轮(船)、舫，军用船称为舰(古称艨艟)、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇，现有的船体在使用时，船体两侧的面积较大，受撞击的可能性较大，容易发生危险。

为此，提出一种船舶用船体两侧防撞装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶用船体两侧防撞装置，通过防撞板进行防撞，在受到撞击时，弹簧通过自身的弹性对受到的撞击进行缓冲，避免在受到撞击时，对船体的冲击力较大，导致船体发生侧翻，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶用船体两侧防撞装置，包括船体和防撞板，所述船体和防撞板之间设置有多个缓冲组件，所述缓冲组件均匀的分布在船体和防撞板之间，所述缓冲组件主要由插杆和插筒组成，所述插杆通过螺栓固定安装在防撞板内侧，所述插筒通过螺栓固定安装在船体内侧，所述插杆插入插筒内部，所述插筒内部位于插杆底端设置有弹簧，所述弹簧两端焊接插杆底端和插筒内部底端，所述船体和防撞板之间设置有气囊圈，所述气囊圈通过粘合胶粘贴在船体和防撞板一侧位置。

防撞板用于对船体进行防护，缓冲组件用于急性缓冲，船体用于承载人员或物品，插杆5用于插入插插筒内部，气囊圈用于进行缓冲，插筒用于安装弹簧，弹簧用于进行缓冲。

优选的，所述插杆外侧设置有防护套，所述防护套通过粘合胶粘贴在插杆上侧和插筒上侧。

防护套用于对插杆和插筒之间的空隙进行封闭，避免水分进入插筒内部，对插筒内部的弹簧造成腐蚀。

优选的，所述插筒和船体之间设置有侧支架，所述侧支架两端通过螺栓固定安装在插筒一侧和船体一侧。

侧支架与插筒和船体之间形成三角形，根据三角形具有稳定性的原理，使得插筒和船体之间之间安装的更加的稳定。

优选的，所述插杆位于插筒内部段底端设置有限位板，所述限位板一端焊接在插杆底端位置。

限位板的设置用于限制插杆的活动范围，避免在使用时插杆脱离插筒。

优选的，所述防撞板内侧设置有加强板，所述加强板通过螺栓固定安装在防撞板内部。

加强板所使用的碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能，且碳纤维板的质量较轻，在减轻防撞板重量的同时，能够增加防撞板抗震性、抗冲击性的性能。

优选的，所述气囊圈外侧设置有皮革层，所述皮革层通过粘合胶粘贴在气囊圈外侧。

皮革层具有较好的耐腐蚀性、耐磨性和防水型，能够减少气囊圈在使用时受到的腐蚀，延长气囊圈的使用寿命。

与现有技术相比在使用的过程中，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，通过防撞板进行防撞，在受到撞击时，弹簧通过自身的弹性对受到的撞击进行缓冲，避免在受到撞击时，对船体的冲击力较大，导致船体发生侧翻；

2、本实用新型，防护套用于对插杆和插筒之间的空隙进行封闭，避免水分进入插筒内部，对插筒内部的弹簧造成腐蚀；

3、本实用新型，加强板所使用的碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能，且碳纤维板的质量较轻，在减轻防撞板重量的同时，能够增加防撞板抗震性、抗冲击性的性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型缓冲组件的内部结构示意图。

图中：1、防撞板；2、加强板；3、缓冲组件；4、船体；5、插杆；6、气囊圈；7、皮革层；8、插筒；9、侧支架；10、防护套；11、限位板；12、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶用船体两侧防撞装置，如图1-3所示，包括船体4和防撞板1，船体4和防撞板1之间设置有多个缓冲组件3，缓冲组件3均匀的分布在船体4和防撞板1之间，缓冲组件3主要由插杆5和插筒8组成，插杆5通过螺栓固定安装在防撞板1内侧，插筒8通过螺栓固定安装在船体4内侧，插杆5插入插筒8内部，插筒8内部位于插杆5底端设置有弹簧12，弹簧12两端焊接插杆5底端和插筒8内部底端，船体4和防撞板1之间设置有气囊圈6，气囊圈6通过粘合胶粘贴在船体4和防撞板1一侧位置。

通过上述技术方案，防撞板1用于对船体4进行防护，缓冲组件3用于急性缓冲，船体4用于承载人员或物品，插杆5用于插入插插筒8内部，气囊圈6用于进行缓冲，插筒8用于安装弹簧12，弹簧12用于进行缓冲。

具体的，如图3所示，插杆5外侧设置有防护套10，防护套10通过粘合胶粘贴在插杆5上侧和插筒8上侧。

通过上述技术方案，防护套10用于对插杆5和插筒8之间的空隙进行封闭，避免水分进入插筒8内部，对插筒8内部的弹簧12造成腐蚀。

具体的，如图2所示，插筒8和船体4之间设置有侧支架9，侧支架9两端通过螺栓固定安装在插筒8一侧和船体4一侧。

通过上述技术方案，侧支架9与插筒8和船体4之间形成三角形，根据三角形具有稳定性的原理，使得插筒8和船体4之间之间安装的更加的稳定。

具体的，如图3所示，插杆5位于插筒8内部段底端设置有限位板11，限位板11一端焊接在插杆5底端位置。

通过上述技术方案，限位板11的设置用于限制插杆5的活动范围，避免在使用时插杆5脱离插筒8。

具体的，如图1和2所示，防撞板1内侧设置有加强板2，加强板2通过螺栓固定安装在防撞板1内部。

通过上述技术方案，加强板2所使用的碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能，且碳纤维板的质量较轻，在减轻防撞板1重量的同时，能够增加防撞板1抗震性、抗冲击性的性能。

具体的，如图2所示，气囊圈6外侧设置有皮革层7，皮革层7通过粘合胶粘贴在气囊圈6外侧。

通过上述技术方案，皮革层7具有较好的耐腐蚀性、耐磨性和防水型，能够减少气囊圈6在使用时受到的腐蚀，延长气囊圈6的使用寿命。

工作原理：在使用时通过防撞板1进行防撞，在受到撞击时，弹簧12通过自身的弹性对受到的撞击进行缓冲，避免在受到撞击时，对船体4的冲击力较大，导致船体4发生侧翻，同时，气囊圈6能够对协助缓冲组件3对震动进行缓冲，避免在局部受到撞击时，导致插杆5和插筒8之间发生变形，加强板2所使用的碳纤维板材具有拉伸强度高、耐腐蚀性、抗震性、抗冲击性等良好性能，且碳纤维板的质量较轻，在减轻防撞板1重量的同时，能够增加防撞板1抗震性、抗冲击性的性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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