新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构的制作方法

本发明涉及舭龙骨领域，尤其涉及一种新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构。

背景技术：

常规固定式舭龙骨的设计需根据某一航行工况下沿船体表面流线进行布置。而海工辅助船船体平行中体比较短，航行和工作工况复杂，存在多种航速、多种吃水的工况。按照某一个工况布置的舭龙骨经常会在其他工况下与船体表面流线不一致，从而导致阻力增加的情况。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的不足，本发明提供一种新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构，将常规舭龙骨中会因上述情况而与船体表面流线不一致的部分去掉，用能够在较小角度范围内转动的多个离散式叶形舭龙骨结构代替；这些离散的叶形舭龙骨结构在航行的时候自动沿流线调整角度，从而减小阻力；在零航速的情况下，由于其调整的角度范围较小(小于15度)，基本不影响其减摇效果；对于海工辅助船舶中的风电运维船、起吊船、科考船等注重零航速耐波性，且航行工况复杂多变的船舶而言有重要的使用价值。

为了实现上述目的，本发明提供一种新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构，包括固定于一船体的舭部的常规舭龙骨和多个离散式叶形可旋转舭龙骨。

优选地，所述常规舭龙骨设置于所述船体的舭部的中段或由cfd计算或模型实验证明在所述舭部各工况下流线无差别的部分。

优选地，所述离散式叶形可旋转舭龙骨设置于由cfd计算或模型实验证明在所述舭部各工况下流线有差别的部分。

优选地，每一所述离散式叶形可旋转舭龙骨包括一轴、两限位轴承、一叶片、一重力平衡装置和一阻尼装置；所述叶片的第一端形成一安装槽，所述限位轴承固定于所述安装槽内，所述轴可转动地连接于所述限位轴承内并与所述船体固定连接；所述叶片的第二端朝向所述船体的船首方向设置；所述重力平衡装置固定于所述叶片的第一端；所述阻尼装置套设于所述轴外并设置于所述安装槽内壁与所述轴之间。

优选地，所述轴与所述船体连接部的所述船体的外壳内部设置至少一加强筋。

优选地，所述叶片呈流线型。

优选地，所述叶片的材质为钢材。

优选地，所述限位轴承的可旋转角度小于等于15度。

本发明由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

通过离散式叶形可旋转舭龙骨的采用，能够减小在多种复杂航行工况下因舭龙骨走向与流线不一致带来的增阻；并能够在零航速下很好的保持舭龙骨应有的减摇效果。

附图说明

图1为本发明实施例的新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构的结构示意图；

图2为本发明实施例的离散式叶形可旋转舭龙骨的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图1和图2，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。

请参阅图1，本发明实施例的一种新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构，包括固定于一船体3的舭部的常规舭龙骨1和多个离散式叶形可旋转舭龙骨2。

本实施例中，常规舭龙骨1设置于船体3的舭部的中段或由cfd计算或模型实验证明在舭部各工况下流线无差别的部分。

离散式叶形可旋转舭龙骨2设置于由cfd计算或模型实验证明在舭部各工况下流线有差别的部分。

请参阅图2，每一离散式叶形可旋转舭龙骨2包括一轴21、两限位轴承22、一叶片23、一重力平衡装置24和一阻尼装置25；叶片23的第一端形成一安装槽，限位轴承22固定于安装槽内，轴21可转动地连接于限位轴承22内并与船体3固定连接；叶片23的第二端朝向船体3的船首方向设置；重力平衡装置24固定于叶片23的第一端；阻尼装置25套设于轴21外并设置于安装槽内壁与轴21之间。

本实施例中，轴21与船体3连接部的船体3的外壳内部设置至少一加强筋。

叶片23呈流线型。

叶片23的材质为钢材。

限位轴承22的可旋转角度小于等于15度。

请参阅图1和图2，本发明实施例的一种新型海工辅助船低阻力舭龙骨结构，轴21为固定装置，通过覆板焊接于船体3外壳。轴21伸入叶片23的安装槽中。限位轴承22具有限位功能，保证叶片23在一定的小角度(不超过15度)范围内转动。限位轴承22的定位角度可以依据cfd计算或模型实验测定该处流线的方向范围，并取中间角度。限位轴承22采用水润滑，以长时间水下免维护为设计原则。叶片23安装以后需要适当调节重力平衡装置24，在海水中保持平衡。各个构件需要进行疲劳强度的校核。叶片23的尺寸可在满足不超越船体3宽度和基线情况下适当做大，以增强横摇阻尼效果。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。

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