一种船舶液化气燃料舱布置结构的制作方法

本实用新型属于船舶技术领域，具体涉及一种运输非液化气货物的船舶液化气燃料舱布置结构。

背景技术：

当前气候问题是全球亟待解决的重要问题之一，航运业承担着80％全球贸易的运输任务，对寻找气候问题解决方案至关重要。随着全球贸易和海运箱量持续增长，目前基于化石燃料技术实现的效率提升只能将碳排放量保持在当前水平，并不会显著减少或消除碳排放。为此，国际海事组织(imo)海洋环境委员会第72次会议就通过航运业首项温室气体减排战略，这一战略的愿景是至2050年，全球航运业温室气体排放量与2008年水平相比至少降低50％，并逐步朝零碳排放目标迈进。

液化气燃料被视为未来实现零碳排放的过渡燃料，为达到国际海事组织2050年碳排放目标，包括液化天然气、液氢、液氨在内的替代燃料预计将在去碳化行业发挥更重要的作用。研究在船舶，尤其是一些非液化气运输船，布置能用于储存液化气燃料的燃料舱十分重要。燃料舱通常采用薄膜型舱，由于液化气燃料易燃易爆的特性，燃料舱不能像传统燃油舱一样设置在船舶的双底层、隔舱或边舱等一些较为狭窄的区域，而且液化气燃料相比传统燃油密度更小，同等重量下，液化气燃料舱体积更大。船舶的大型化发展要求就是在船舶的有限空间内尽可能放置更多的货物，使得无论船体内部货舱空间还是露天甲板上的空间都显得尤为珍贵。而液化气燃料舱体积较大，这样相对采用传统燃油舱就会牺牲船舶大量有效空间，从而一定程度上减少了船舶的载货量。因此，如何合理布置燃料舱，以便尽可能减少货物装载损失量，是本领域技术人员亟待解决的问题。

专利号cn201911105958.6，专利名称为散货船液化天然气燃料舱布置结构采用埋入式布置结构，将燃料舱部分布置在上甲板上方，部分布置在上甲板下方，且该燃料舱位于上层建筑后端，通过上层建筑的部分甲板对燃料舱进行支撑，并采用外伸t型梁紧固结构有效解决燃料舱强度问题，其虽然利用了机舱平台的侧空间，但机舱平台下方空间仍处于闲置状态，无法使用，且燃料舱布置在上层建筑后端，也闲置了上层建筑下方的船体空间，极大地减少了船舶的载货量。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型设计的目的在于提供一种船舶液化气燃料舱布置结构，对液化燃料舱的布置进行优化，在保证液化燃料舱尺寸的情况下，尽可能减少货物装载损失量，同时，有效降低了船舶污染物排放量，以满足imo减排要求。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种船舶液化气燃料舱布置结构，包括设置在主船体内的机器处所和隔离舱，所述机器处所位于隔离舱与露天甲板之间；所述隔离舱内设有液化燃料舱，隔离舱顶部设有供气区，所述供气区内设有与液化燃料舱连通的气室；所述供气区与露天甲板之间设有小型货舱，所述小型货舱与机器处所相邻布置在隔离舱顶部。本实用新型在机器处所下方布置液化燃料舱，并在供气区与露天甲板之间设置小型货舱，在满足液化燃料舱布置要求的前提下，充分利用主船体内部空间，以尽可能减少货物装载损失量。

优选地，所述供气区内设有可将气室内的燃料输送至燃料主机的泵组，所述小型货舱底部设有可连通供气区与小型货舱的开口，所述开口上可拆卸地安装有连通板，以通过拆卸连通板连通供气区与小型货舱，便于检修设置在供气区的泵组。

优选地，所述小型货舱上方的露天甲板上未设置上层建筑物，所述机器处所上方的露天甲板上设置有上层建筑物，以解决上层建筑物下方装卸货物不便的问题，同时也便于拆卸连通板以检修设置在供气区的泵组。

优选地，所述主船体内还设置有中部甲板，所述中部甲板位于露天甲板下方；所述机器处所位于露天甲板与中部甲板之间，所述隔离舱位于中部甲板下方，以便合理利用主船体内部空间。

优选地，所述液化燃料舱为独立液货舱或薄膜液货舱。

如上所述，本实用新型的一种船舶液化气燃料舱布置结构，具有以下有益效果：

本实用新型通过在运输非液化气货物的船舶上设置液化燃料舱以推进船舶，有效地降低了船舶污染物的排放量，以满足imo减排要求；

本实用新型在机器处所下方布置液化燃料舱，并在供气区与露天甲板之间设置小型货舱，在满足液化燃料舱布置要求的前提下，充分利用主船体内部空间，以尽可能减少货物装载损失量，提高高度方向空间的利用率；

本实用新型将上层建筑物设置在机器处所上方的露天甲板上，以便货舱上部不设置上层建筑物，以解决上层建筑物下方装卸货物不便的问题，同时也便于拆卸连通板以检修设置在供气区的泵组。

附图说明

图1为本实用新型液化燃料舱布置在主船体内的侧视图。

图2为本实用新型中船舶液化气燃料舱布置结构的示意图。

附图标记说明

主船体1，露天甲板2，隔离舱3，液化燃料舱4，机器处所5，上层建筑6，供气区7，气室8，小型货舱9a，普通货舱9b，连通板10，中部甲板11。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型中的液化燃料舱4用于储存液化天然气、液化石油气、液氢、液氨等较清洁的液化燃料，以用于船舶推进。

如图1和图2所示，主船体1内部设置有隔离舱3，所述隔离舱3位于机器处所5下方，且隔离舱3和机器处所5均位于两普通货舱9b之间，所述机器处所5上方的露天甲板2上设有甲板室等上层建筑物6，以充分利用主船体1内部空间；所述隔离舱3内设有液化燃料舱4，在本实施例中，液化燃料舱4为独立液货舱或薄膜液货舱；隔离舱3顶部设有供气区7，所述供气区7下端与机器处所5下端齐平，且所述供气区7内设有与液化燃料舱4连通的气室8，该气室8用于收集液化燃料舱4中蒸发成气体的燃料；所述供气区7与露天甲板2之间设有小型货舱9a，所述小型货舱9a与机器处所5相邻布置在隔离舱3顶部，在本实施例中，小型货舱9a位于机器处所5前端；所述供气区7内设有可将气室8内的燃料输送至燃料主机的泵组，所述小型货舱9a底部设有可连通供气区7与小型货舱9a的开口，所述开口上可拆卸地安装有连通板10，以便小型货舱9a内无货时，可通过拆卸连通板10检修供气区7内的泵组。

如图1和图2所示，所述小型货舱9a上方的露天甲板2上不设置甲板室等上层建筑物6，以避免货物装卸不便的问题，同时，也便于拆装连通板10检修供气区7内的泵组。

如图1和图2所示，所述主船体1内还设置有中部甲板11，所述中部甲板11位于露天甲板2下方；所述机器处所5位于露天甲板2与中部甲板11之间，所述隔离舱3位于中部甲板11下方，进一步保证主船体1内部空间的利用率。

在本实施例中，液化燃料舱4布置在主船体1后部，以缩短供气区7至燃料主机的距离，降低管路成本；在另一实施例中，液化燃料舱4布置在主船体1前部，与布置在主船体1后部的燃料主机配合，优化船舶配载，提高船舶的结构强度和载重性能。

在本实施例中，上层建筑物6包括工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备等甲板室以及首楼、桥楼、尾楼及各种围壁建筑。

综上所述，本实用新型的船舶液化气燃料舱布置结构通过在运输非液化气货物的船舶上设置液化燃料舱以推进船舶，有效地降低了船舶污染物的排放量；在机器处所下方布置液化燃料舱，并在供气区与露天甲板之间设置小型货舱，在满足液化燃料舱布置要求的前提下，充分利用主船体内部空间，以尽可能减少货物装载损失量，实现液化燃料舱的合理布置。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点并具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

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