一种带单向阀的油缸整体式可调桨桨毂的制作方法

本实用新型涉及的是一种带单向阀的油缸整体式可调桨桨毂，尤其是一种可用于船舶主推进、侧推、全回转的油润滑轴系的油缸整体式船舶推进器桨毂，属于一种船舶推进器可调螺距螺旋桨技术领域。

背景技术：

桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。现有的油缸整体式可调桨桨毂内部无液控单向阀，无法锁止油路，容易引起桨毂体油缸活塞的移动，导致桨叶螺距的波动，影响航行安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，使用方便、可靠，工作油用量小、系统运行稳定性高的带单向阀的油缸整体式可调桨桨毂。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种带单向阀的油缸整体式可调桨桨毂，它主要包括桨毂体、导架、滑块、桨叶座、法兰盖、桨轴、内油管、液控单向阀；所述桨毂体通过螺栓与桨轴连接，桨毂体与后端油缸整合为一体，导架前端内孔与桨轴端部形成前腔室；导架后端与桨毂体后端形成后腔室；导架外部与桨毂体前端形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接。

作为优选：所述内油管通过液控单向阀与导架和配油器相连，配油器中的工作油通过内油管进入桨毂的后端，推动导架前移，内油管在工作时与导架一起运动；桨轴中孔内的工作油进入导架前端内孔，推动导架后移；轴系中艉管润滑油通过艉管后密封进入法兰盖内，再通过四个法兰销中孔进入到桨毂润滑油腔，供桨毂零件润滑。

本实用新型将油缸设置在导架两端，受压面积小，这样就可以大幅降低工作油用量，提高系统运行的稳定性。

本实用新型具有结构简单，使用方便、可靠，工作油用量低、系统运行稳定性高、正车油路锁止等特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中的标号是：桨毂体1、导架2、滑块3、桨叶座4、桨轴5、内油管6、法兰盖7、法兰销8、液控单向阀9。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种带单向阀的油缸整体式可调桨桨毂，它主要包括桨毂体1、导架2、滑块3、桨叶座4、桨轴5、内油管6、法兰盖7、法兰销8、液控单向阀9；其特征在于导架2位于桨毂体1的中间，桨毂体1通过螺栓与桨轴5连接，桨毂体1与后端油缸整合为一体，导架2前端内孔与桨轴5端部形成前腔室；导架2后端与桨毂体1后端形成后腔室；导架2外部与桨毂体1前端形成润滑油腔室；所述桨叶座4的圆盘根部设有曲柄销，滑块3套在曲柄销上并装入在导架2中部的滑槽中，滑块3与曲柄销及滑槽作活动连接。

图中所示，所述内油管6中间安装液控单向阀9并与导架2和配油器相连，配油器中的工作油通过内油管6进入桨毂的后端，推动导架2前移，通过曲柄机构驱动桨叶正方向旋转；桨轴5中孔内的工作油进入导架2前端内孔，推动导架2后移，驱动桨叶反方向旋转；轴系中艉管润滑油通过艉管后密封进入法兰盖7内，再通过四个法兰销8中孔进入到桨毂润滑油腔，供桨毂零件润滑。

本桨毂设置了两道油路，正车油路为内油管6通过液控单向阀9进入桨毂后端，反车油路为桨轴5中孔进入导架2前端内孔；当正车油路不进油时，因液控单向阀9作用，桨毂后端的高压油无法回流到配油器，故锁止了正车油路；只有当桨轴5中孔进油时，才能将液控单向阀9打开。这样，因液压油不可压缩，即使在较大的桨叶合成力矩作用下，也能使螺距稳定在指令位置上，可以消除现有调距桨产生螺距角摆动频率高的缺陷，保证推进装置运行性能良好；或者航行途中遇到液压系统故障，因设置了液控单向阀，锁住了正车油路，就能避免螺距变化，保证安全航行。

实施例：本实用新型主要包括桨毂体、导架、滑块、桨叶座、法兰盖、桨轴、内油管、法兰销、液控单向阀。后油缸与桨毂体整合在一起，油缸面积较小，降低了工作油用量。桨轴中孔设置了同轴的内油管，内油管与导架、配油器相连，取之于配油器中的工作油，推动导架前移，并在工作时与导架一起运动；所述桨轴中孔的工作油进入导架前端，推动导架后移，所述法兰销中孔通润滑油进入润滑油腔，供桨毂机件润滑。

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