一种船用多功能撑杆的制作方法

本实用新型涉及一种船用撑杆，特别涉及一种船用多功能撑杆。

背景技术：

船撑作为行船辅助工具，实用新型初始目的是为了辅助行船，主要功能是钩住固定物实现船只的灵活移动，同时具有岸边探浅水底及救援作用，在深水区域几乎没有任何作用。随着工具的不断发展，船撑也开始发生不同的变化，作用范围也逐渐扩大，现采用的船撑大多为长杆杆体搭配弯钩头部的设计，少有伸缩式的撑杆。长杆体的船撑缺少长度变化，功能单一，使用笨重不灵活；伸缩式的撑杆多为多节设计，外围腔体内的杆体伸缩至固定的位置后，用卡簧或者丝扣旋接的方式进行固定，前体内的杆体容易发生平行位移，且卡簧或丝扣旋接的方式无法彻底锁定前体内杆体，受力情况、使用的精准度及使用寿命皆无法得到充分保障，同时使用起来也不够便利。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种船用多功能撑杆，具有结构简单，成本低，长度调节便利，且功能齐全。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种船用多功能撑杆，包括第一撑杆、第二撑杆、第三撑杆、第一搭扣、第二搭扣和功能工具，所述第三撑杆置于第二撑杆腔体内，第二撑杆置于第一撑杆腔体内，所述第三撑杆可以在第二撑杆的腔体内进行伸缩活动，第二撑杆也可以在第一撑杆的腔体内进行伸缩活动，所述第一撑杆与第二撑杆的连接处设有第一搭扣，第二撑杆与第三撑杆的连接处设有第二搭扣，所述第三撑杆的顶端通过螺纹丝扣连接有功能工具。

所述第一搭扣包括上半部箍体、下半部箍体、第一螺栓及扣板，所述上半部箍体与下半部箍体一侧相互连接，另一侧设有缺口，所述第一搭扣的上半部箍体与第二撑杆连接，下半部箍体与第一撑杆通过第二螺栓固定连接，所述扣板通过第一螺栓设在上半部箍体中。

所述第二搭扣与第一搭扣的结构以及使用方法均相同，不同之外在于，所述第二搭扣的下半部箍体与第二撑杆连接，上半部箍体与第三撑杆连接。

所述第二撑杆与第三撑杆底部杆体上均设有限位结构，所述限位结构，包括在第二撑杆与第三撑杆上分别设有相互对开的限位孔和成对设有的限位块，所述限位孔及限位块分别设有2组，其中一组为第一限位孔与一组限位块相对应，另一组为第二限位孔与其中一组限位块相对应，每组限位块均有凸起的卡口，限位块通过卡口嵌入第二限位孔。

所述第一限位孔作为备用孔，与第二限位孔具同样结构与使用功能。

所述功能工具还通过在第三撑杆上部对穿铆钉固定的方式进一步固定，所述功能工具末端设有长条状杆尖，及焊接在杆尖中部的弯钩。

所述第一撑杆上设有防滑垫。

所述第一搭扣和第二搭扣的扣板上均设有指肚形状凹槽。

本实用新型的有益效果：

船用多功能撑杆采用搭扣设计，通过搭扣的开合得以箍紧或放松腔体内的杆身，达到固定预定长度目的；通过腔体内杆体底部的限位结构，既防止腔体内杆身滑出腔体，又可保障撑杆腔体内的杆身处于正中间位置不会产生平行位移，增加了撑杆的稳固性；使用时仅需要打开搭扣，伸缩各撑杆的杆体，闭合搭扣几个步骤即可实现任意工作长度变化的目的，简单便利，坚实牢固。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的示意图；

图2为本实用新型的第一搭扣与第二搭扣的打开结构示意图；

图3为本实用新型的第一搭扣与第二搭扣的闭合结构示意图；

图4为本实用新型的限位结构示意图；

图5为本实用新型的第一限位孔及第二限位孔结构示意图；

图6为本实用新型的限位块结构示意图。

图中：1第一撑杆、2第二撑杆、3第三撑杆、4第一搭扣、5第二搭扣、6功能工具、7上半部箍体、8下半部箍体、9第一螺栓、10扣板、11第二螺栓、12第一限位孔、13第二限位孔、14限位块、15卡口、16铆钉、17防滑垫。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1至图6所示，一种船用多功能撑杆，包括第一撑杆1、第二撑杆2、第三撑杆3、第一搭扣4、第二搭扣5和功能工具6，所述第三撑杆3置于第二撑杆2腔体内，第二撑杆2置于第一撑杆1腔体内，所述第三撑杆3可以在第二撑杆2的腔体内进行伸缩活动，第二撑杆2也可以在第一撑杆1的腔体内进行伸缩活动，伸长时第三撑杆3可以从第二撑杆2的腔体内拉出，并且第二撑杆2也可以从第一撑杆1的腔体内拉出，可以拉到最大的限度，也即是杆体的总长度，收缩时，可以将第三撑杆3收入第二撑杆2的腔体内，然后再将第三撑杆3及第二撑杆2一齐收入第一撑杆1的腔体内，收缩后，杆体的最小长度为最外层的第一撑杆1杆体长度加上功能工具6部分高度，所述第一撑杆1与第二撑杆2的连接处设有第一搭扣4，第二撑杆2与第三撑杆3的连接处设有第二搭扣5，通过第一搭扣4及第二搭扣5的连接作用，使得第一撑杆1与第二撑杆2及第二撑杆2与第三撑杆3之间既方便于伸缩的运动，又可以在使用过程中不会各自脱离，所述第三撑杆3的顶端通过螺纹丝扣连接有功能工具6，功能工具6末端设有长条状杆尖，及焊接在杆尖中部的弯钩。

所述第一搭扣4包括上半部箍体7、下半部箍体8、第一螺栓9及扣板10，所述上半部箍体7与下半部箍体8一侧相互连接，另一侧设有缺口，所述第一搭扣4的上半部箍体7与第二撑杆2连接，下半部箍体8与第一撑杆1通过第二螺栓11固定连接，所述扣板10通过第一螺栓9设在上半部箍体7中，所述扣板10可以相对于第一搭扣4向内或向外扳动，当向外扳动时，扣板10通过放松第一螺栓9的拉力从而使第二撑杆2在第一撑杆1的腔体内自由伸缩，当扣板10向内扳动时，扣板10通过第一螺栓9的拉力将上半部箍体7的箍口收缩变小，从而将第二撑杆2箍紧并固定住，使得第二撑杆2不会脱离第一撑杆1，同时又可以使第二撑杆2伸长到任意位置后将其固定住，以达到自由控制撑杆工作所需的长度目的。

或者，将第二撑杆2完成收入到第一撑杆1的腔体内，此时，所述第一撑杆1及第二撑杆2的顶部与第一搭扣4的下半部箍体8的缺口边缘处于同一高度，所述第一搭扣4上半部箍体7用来控制位于第一撑杆1腔体内的第二撑杆2伸缩的长度，第一搭扣4通过扣板10打开时第一撑杆1的腔体内的第二撑杆2可以自由伸缩任意尺寸，扳动扣板10闭合时，第一搭扣4的上半部箍体7可以箍紧第二撑杆2，使其不可再伸缩，第二搭扣5的工作原理同于第一搭扣4，从而实现第一撑杆1、第二撑杆2及第三撑杆3的结构最长伸长尺寸范围内的任意尺寸定位。

所述第二搭扣5与第一搭扣4的结构以及使用方法均相同，不同之外在于：所述第二搭扣5的下半部箍体8与第二撑杆2连接，上半部箍体7与第三撑杆3连接。

所述第二撑杆2与第三撑杆3底部杆体上均设有限位结构，所述限位结构，包括在第二撑杆2与第三撑杆3上分别设有相互对开的限位孔和成对设有的限位块14，所述限位孔及限位块14分别设有2组，其中一组为第一限位孔12与一组限位块14相对应，另一组为第二限位孔13与其中一组限位块14相对应，每组限位块14均有凸起的卡口15，限位块14通过卡口15嵌入第二限位孔13，使限位块14紧贴在第二撑杆2及第三撑杆3的杆体上，连同杆体一同收于腔体内而不会产生位移；当第一搭扣4或第二搭扣5打开，第一撑杆1或第二撑杆2的腔体内的杆体伸缩移动达到最大值时，第二限位孔13的限位块14顶住搭扣的上半部箍体7的底端边缘处，腔体内的杆体便不可再伸长，同时限位孔的设计还保证了位于腔体内的杆体不发生除伸缩之外的其他位移，避免杆体在腔体内碰撞摩擦造成损伤，同时避免杆体不规则位移导致伸缩功能受到的影响，从而实现限位功能，配合第三撑杆3顶部的功能工具6，即可实现在任意工作需求长度下的拖、拽、顶、抵、撑、探等不同操作需求，以实现船只在停泊、离岸、探测、救援、搁浅等环境情况下的不同使用需求。

所述第一限位孔12作为备用孔，与第二限位孔13具同样结构与使用功能，结合限位块14起到限位及协助固定作用。

所述功能工具6还通过在第三撑杆3上部对穿铆钉16固定的方式进一步固定，限制其松动和位移可能性。功能工具6部件的长条状杆尖，可作为测探或支撑工作的接触部位，功能工具6部件的弯钩状部位可作为拉拽固定工作的连接部位。

所述第一撑杆1上设有防滑垫17，该防滑垫17即为把手部位，防滑垫17为橡胶发泡材质套件，其材质的防水特性及颗粒状表面的摩擦力特性，可防止湿水状态下造成摩擦力不足无法紧握，避免脱手、滑手或者无法发力情况的发生。

所述第一搭扣4和第二搭扣5的扣板10上均设有指肚形状凹槽，引导使用者在使用第一搭扣4或第二搭扣5的开合功能时拇指顺势按在最省力的位置，同时具有防滑作用。

安装第一搭扣4及第二搭扣5的下半部箍体8时，可先在第一撑杆1及第二撑杆2的顶端贴上一层与第一搭扣4或第二搭扣5下半部箍体8的宽度一致的双面胶，可以在下半部箍体8箍紧和双面胶的双重作用下，增强紧固性，不易脱落。

工作原理：

开始工作时，打开船用多功能撑杆的第一搭扣4和第二搭扣5，将第一撑杆1腔体内的第二撑杆2及第二撑腔体内的第三撑杆3分别拉出，伸长到预定长度后，通过扣板10关闭第一搭扣4和第二搭扣5，让第一搭扣4和第二搭扣5的上半部箍体7分别收紧箍住腔体内撑杆的杆体，达到自由控制船用多功能撑杆工作长度的目的，搭配第三撑杆3上端的功能工具6，即可实现在任意工作需求长度下的拖、拽、顶、抵、撑、探等操作需求。

工作结束后，再次打开船用多功能撑杆的第一搭扣4和第二搭扣5，将第一撑杆1腔体内的第二撑杆2及第二撑杆2腔体内的第三撑杆3全部收回撑杆腔体内，通过闭合第一搭扣4和第二搭扣5，即可在最节约空间的情况下放置船用多功能撑杆。

实用案例，

停泊：

船只停泊靠岸时，可根据岸边固定物或者停泊船只的距离，利用船用多功能撑杆的伸缩功能，打开搭扣，拉出第二撑杆2及第三撑杆3，调整合适的长度，然后闭合搭扣，实现准确的长度定位，结合功能工具6部位的弯钩设计与岸边固定物或者停泊船只搭接，控制船只进行灵活位移，提高船只停泊过程的效率及安全性。使用过程中，可以根据实际情况及现场环境需求重复使用伸缩定位功能，达到最理想的使用效果。使用结束后，打开搭扣，收缩第二撑杆2及第三撑杆3，然后闭合搭扣，将船用多功能撑杆调至最短状态，节省存放空间。

离岸：

船只离岸不便使用发动机或无发动机船只离岸时，可用船用多功能撑杆抵住岸边或水底支撑部位，撑船离岸。

探测：

当船只经过不明水域时，可利用船用多功能撑杆的伸缩功能，调整合适的长度，探测水域深度及水底地形构造，保障行船的安全，避免搁浅触礁等事故的发生。

救援：

如出现人员落水需要救援的情况，船用多功能撑杆的伸缩功能可以迅速调整合适长度传递到落水人员身边，功能工具6部件的弯钩设计有利于落水人员抓握牢固，落水人员穿戴有救生装备时，也可用功能工具6部件的弯钩部分钩住救生设备，将其拖回船边；甚至落水人员已经无法进行抓握动作的时候，先用功能工具6部件的直条部位连带弯钩部位穿过欲钩住的位置，再旋转功能工具6部件的方向，回抽船用多功能撑杆即可钩住落水人员，直接收缩船用多功能撑杆的长度，将落水人员拖回船只，提高救援效率及成功率。

浅水行船：

水位过浅船只无法正常航行时，船用多功能撑杆可作为支撑物，抵住水底，将船只撑离浅水区域。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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