一种适用于升船机的滚装船的整体式上层建筑布置方案的制作方法

本发明涉及一种适用于升船机的滚装船的整体式上层建筑布置方案，尤其是一种适用于长江三峡升船机尺度要求的船舶和滚装船舶的整体式上层建筑布置方案，属于船舶制造领域。

背景技术：

三峡升船机是缩短过坝通行时间的利器。升船机承船厢以及进入升船机的通行航道都非常狭窄。考虑到通航作业的安全，升船机对船舶提出了尺度限制，包括船长、船宽、吃水、排水量、高度等。但是，为最大化船舶的经济效益，船舶设计尺度均接近限制尺度的上限。这给船舶的操纵作业及避碰安全等都带来了挑战。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：船舶装载空间和船舶避碰安全之间存在矛盾的问题。

为了解决上述问题，本发明的技术方案是提供了一种减少避碰风险的滚装船的整体式上层建筑布置方案，其特征在于：包括设在船舶上的整体式上层建筑和设在船舶内的隐藏式锚穴，设在船舶首部的所述整体式上层建筑为圆弧形线型、设在船舶尾部的所述整体式上层建筑的吃水水线以上线形为全宽线型、设在船舶中部的所述整体式上层建筑为全宽线型，所述整体式上层建筑和船舶外形融合形成整体式外观。

优选地，所述整体式上层建筑包括设在船舶首部区域的上层建筑生活楼。

优选地，所述上层建筑生活楼上设有驾驶室，所述驾驶室布置的位置在船舶首部区域。

优选地，所述驾驶室两翼的顶部圆弧轮廓过渡至全宽。

优选地，所述上层建筑生活楼的后方区域为车辆舱或货舱。

优选地，所述船舶尾部的最尾端左右两舷角隅处为水平圆弧过渡。

优选地，所述船舶尾部的主甲板以下至吃水水线以上的线型保持全宽。

优选地，所述船舶首部的整体式上层建筑最前端线型向船尾方向内倾。

优选地，所述船舶尾部的整体式上层建筑最后端线型向船首方向内倾。

优选地，所述隐藏式锚穴，收藏后锚的外部和隐藏式锚穴齐平。

本发明的基本原理是：通过合理布置船舶上层建筑的位置，让上层建筑和船体外形深度融合，形成一个整体式的外观，增加了船舶首部框架的刚度，总体采用整体式结构，减少了突出的结构，最大化了船内的载车或装货空间。采用轮廓极限位置突出的护舷布置设计，包括橡胶护舷、钢制护舷及特殊位置的节点过渡形式等。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

位于首部的整体式上层建筑的布置，一方面，让上层建筑和船体外形完美的形成一个整体化的外形，增加了船体外框的刚度；另一方面，上层建筑位于首部，生活区利用了首部不规则区域的空间，增加了船体可有效装车或货物的面积。

水线以上圆弧型的上层建筑线型，一方面，避免了垂直受力面的正面碰撞，而是产生一定的碰擦，减少了船体发生碰撞时的接触面积；另一方面，也利于驾驶室处对首部左右角隅空间的观察，保障船舶在升船机承船厢定位作业的安全。驾驶室两翼位置的外形圆弧过渡，保障了船舶在升船机承船厢和码头靠泊时的视野，保障作业安全，减少安全风险。首尾轮廓内倾，减少了在闸室内，船舶的首尾顶部等极限位置，在纵倾时和闸门等发生碰撞的可能。

隐藏式的锚穴，锚收藏在船体内时，并不突出船体，使锚固定更加稳固，同时整体式的外形结构也显得船体更加美观。

尾部水线以上的主甲板以下线型向全宽过渡，限制了船舶在航道内的横向运动。

这样的外形结构确保船体在进入升船机等狭窄航道内的航行和承船厢内的靠泊作业安全。

本发明提供了一种适用于升船机的内河船舶的减少狭窄航道避碰风险的整体式上层建筑布置方案，不仅适用于在升船机作业的内河滚装船舶减小船体避碰风险，也适用于其他在狭窄航道航行的船舶减少船体避碰的风险，同样也适用于减少船舶在码头及船闸靠泊时船体发生避碰的风险，是确保本船型经济性与避碰安全的关键技术。

附图说明

图1是限制航道的示意；

图2是船舶在升船机承船厢或闸室内的示意；

图3是发明实施例的船体基本外观示意；

图4是发明实施例的上层建筑位置生活楼部分示意；

图5是发明实施例的上层建筑首部线型侧视示意图；

图6是发明实施例的上层建筑首部线型俯视轮廓示意图；

图7是发明实施例的上层建筑尾部线型侧视示意图；

图8是发明实施例的上层建筑尾部线型俯视轮廓示意图；

图9是隐藏式的锚穴布置示意；

图10是隐藏式的锚穴的锚收藏位置示意；

附图标记说明如下：

101：岸壁

102\103：船舶首部横向最外端左\右

104\105：船舶尾部横向最外端左\右

106：船舶水平轮廓

201：升船机承船厢\大坝闸室

202：承船厢闸门\闸室闸门

203：船首最顶端

204：船尾最顶端

301：外形轮廓，粗实划线所示区域

302：货舱部分，虚点线所示区域

303：上层建筑生活楼，虚短划线所示区域

501：上层建筑最外突出轮廓线

502：上层建筑顶部轮廓线

503：首部内倾角度

504：首部全宽边平线

701：尾部内倾轮廓

702：尾部内倾角度

703：尾部底部全宽平边线

801：尾部角隅水平圆弧过渡轮廓

901：隐藏式锚穴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明一种减少避碰风险的滚装船的整体式上层建筑布置方案，提供了一种圆弧型的水线以上整体式上层建筑线型，包括首部圆弧型的线型和尾部吃水水线以上全宽的线型，中部线型为全宽线型，上层建筑和船体外形深度融合，形成一个整体式的外观。

整体式上层建筑包括上层建筑生活楼303、车辆舱或货舱302。上层建筑生活楼303布置在船舶首部区域，上层建筑生活楼303上的驾驶室也布置在船舶首部区域。为增加驾驶室两翼的视线空间，驾驶室两翼的顶部圆弧轮廓过渡至全宽。车辆舱或货舱302位于上层建筑生活楼303的后方区域。

根据减少船体垂直碰撞的原理，船舶首部轮廓水线视图成圆弧状。

根据减少船体垂直碰撞的原理，船舶尾部最尾端左右两舷角隅处为水平圆弧过渡。为保证船舶在航道里基本沿岸壁向前直线航行，船舶尾部主甲板以下至吃水水线以上的线型基本保持全宽。

船舶首部上层建筑侧视图方向向船尾方向内倾，以防止船舶发生碰撞时，驾驶室最先发生碰撞，另一方面也保障了驾驶室的视野。

船舶尾部上层建筑侧视图方向向船首方向内倾，以防止船舶纵倾时，船舶尾部最上层最先发生碰撞。

船舶上设有隐藏式锚穴1001，锚的收藏位置在隐藏式锚穴1001内，可将锚收藏至隐藏式锚穴1001以内，收藏后锚的外部和隐藏式锚穴1001齐平。

参考附图1-10，以更加充分的描述本发明的实施例，然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。

根据项目实例分析：

如图1所示，是根据各种示范性实施例的船舶在限制航道内航行的示意，船舶横向的首尾最外侧102、103、104、105位置最有可能和岸壁101发生碰擦。

如图2所示，是根据各种示范性实施例的船舶在承船厢或大坝闸室201的停靠，其纵向的首尾最顶端203和204是最有可能和承船厢闸门\闸室闸门202发生碰擦的位置。

如图4所示，上层建筑生活楼303位置位于船舶首部，其外观线型如图5～8所示，根据减少船体垂直碰撞的原理，首部轮廓水线视图成圆弧状，如图6的501水平线所示。同样的，尾部最尾端左右两舷角隅处为水平圆弧过渡。如图8所示。

为增加驾驶室两翼的视线空间，驾驶室两翼的顶部圆弧轮廓过渡至全宽，如图6的502水平线所示。

如图5所示，首部上层建筑侧视图方向向船尾方向内倾，以防止船舶发生碰撞时，驾驶室最先发生碰撞，另一方面也保障了驾驶室的视野。

如图7所示，尾部上层建筑侧视图方向向船首方向内倾，以防止船舶纵倾时，尾部最上层。

如图7所示，为限制船舶在航道里基本沿岸壁101向前直线航行，尾部主甲板以下至吃水水线以上的线型仍基本保持全宽，全宽平边线703所示。

如图3所示，是根据各种示范性实施例的一种整体式的上层建筑基本外观侧视图。

为保障船舶碰撞时，避免突出式锚台的锚发生碰撞的可能。可选的，如图9所示，采用隐藏式锚穴901布置。如图10所示，锚的收藏位置在隐藏式锚穴901内，可将锚收藏至隐藏式锚穴901以内，收藏后锚的外部和隐藏式锚穴901齐平。

以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

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