一种航海用救援装置的制作方法

本发明涉及航海设备技术领域，尤其涉及一种航海用救援装置。

背景技术：

海运自古以来都是一种主要的运输方式之一，随着造船业的发展，海上旅行也成了目前休闲娱乐的选择之一。在航海过程中，难免会遇到风浪，由于海面上孤立无援，一旦发生意外，救生设备对船上人员的生命安全起着至关重要的作用。

现有的救援设备一般都是一些皮划艇、救生衣之类，结构单一，由于其体积较小，容易发生侧翻，所以我们提出一种航海用救援装置。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有的救援设备一般都是一些皮划艇、救生衣之类，结构单一，由于其体积较小，容易发生侧翻的缺点，而提出的一种航海用救援装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种航海用救援装置，包括船体，所述船体的底部内壁上固定安装有定位箱，定位箱的一侧固定安装有电机，电机的输出轴上固定安装有转杆，所述船体的底部内壁上固定安装有固定箱，固定箱与转杆转动连接，所述固定箱上转动连接有转管，所述定位箱的顶部固定安装有固定杆，固定杆内滑动连接有顶杆，顶杆的顶端固定安装有顶板，所述定位箱的一侧内壁上转动连接有转轴，转轴的一端固定安装有第一锥形齿轮，转轴与转杆传动连接，所述顶杆的外侧设有螺纹，定位箱的顶部内壁上转动连接有第二锥形齿轮，第二锥形齿轮与顶杆螺纹连接，且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮相互啮合，所述固定杆的两侧均固定安装有定位座，顶板的两侧均转动连接有撑杆，定位座的顶部开设有卡槽，卡槽与撑杆相配合，且撑杆与固定杆之间固定连接有帆布。

优选的，所述转杆的两端均固定安装有第三锥形齿轮，转管的外侧固定套设有第四锥形齿轮，第三锥形齿轮与对应的第四锥形齿轮相互啮合，转动的转杆能够通过第三锥形齿轮与第四锥形齿轮的相互啮合带动转管进行转动。

优选的，所述转杆的外侧固定套设有第一链轮，转轴的外侧固定套设有第二链轮，第一链轮与第二链轮上啮合有同一个链条，转动的转杆能够通过第一链轮、第二链轮和链条的相互啮合带动转轴进行转动。

优选的，所述撑杆的底部固定安装有固定块，顶板的底部固定安装有两个对称设置的定位块，定位块与对应的固定块之间固定安装有支撑弹簧，定位块能够通过支撑弹簧和固定块对撑杆进行支撑，进而带动帆布进行打开。

优选的，所述转管的内壁上螺纹连接有两个对称设置的螺杆，对应两个螺杆的一端固定安装有同一个漂浮块，螺杆与船体滑动连接，转动的转管能够通过与螺杆的螺纹连接带动螺杆进行移动，进而带动漂浮块进行张开。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

(1)本方案由于设置了第三锥形齿轮与第四锥形齿轮的相互啮合，使得转动的转杆能够带动转管进行转动，同时由于螺杆与船体的滑动连接，螺杆与转管的螺纹连接，使得转动的螺杆能够带动螺杆进行移动，进而带动漂浮块进行张开并对船体进行支撑；

(2)由于第一链轮、第二链轮和链条的相互啮合，且第二锥形齿轮与顶杆的螺纹连接，使得转动的转杆能够带动顶杆进而移动，同时由于支撑弹簧与定位块的作用，使得支撑弹簧能够对撑杆进行支撑，使得帆布进行打开，便于使用。

本发明操作简单，使用方便，能够使得人们在海上救援时船体更加稳定，且能够更加省力方便的进行移动，增加人们的救援希望。

附图说明

图1为本发明提出的一种航海用救援装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种航海用救援装置的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种航海用救援装置的帆布打开结构示意图；

图4为本发明提出的一种航海用救援装置的a部分结构示意图；

图5为本发明提出的一种航海用救援装置的b部分结构示意图。

图中：1船体、2定位箱、3电机、4转杆、5固定箱、6转管、7第四锥形齿轮、8第三锥形齿轮、9螺杆、10漂浮块、11固定杆、12顶杆、13转轴、14第一锥形齿轮、15第二锥形齿轮、16撑杆、17卡槽、18帆布、19定位座、20顶板、21固定块、22定位块、23支撑弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-5，一种航海用救援装置，包括船体1，船体1的底部内壁上固定安装有定位箱2，定位箱2的一侧固定安装有电机3，电机3的输出轴上固定安装有转杆4，船体1的底部内壁上固定安装有固定箱5，固定箱5与转杆4转动连接，固定箱5上转动连接有转管6，定位箱2的顶部固定安装有固定杆11，固定杆11内滑动连接有顶杆12，顶杆12的顶端固定安装有顶板20，定位箱2的一侧内壁上转动连接有转轴13，转轴13的一端固定安装有第一锥形齿轮14，转轴13与转杆4传动连接，顶杆12的外侧设有螺纹，定位箱2的顶部内壁上转动连接有第二锥形齿轮15，第二锥形齿轮15与顶杆12螺纹连接，且第二锥形齿轮15与第一锥形齿轮14相互啮合，固定杆11的两侧均固定安装有定位座19，顶板20的两侧均转动连接有撑杆16，定位座19的顶部开设有卡槽17，卡槽17与撑杆16相配合，且撑杆16与固定杆11之间固定连接有帆布18。

本实施例中，转杆4的两端均固定安装有第三锥形齿轮8，转管6的外侧固定套设有第四锥形齿轮7，第三锥形齿轮8与对应的第四锥形齿轮7相互啮合。

本实施例中，转杆4的外侧固定套设有第一链轮，转轴13的外侧固定套设有第二链轮，第一链轮与第二链轮上啮合有同一个链条。

本实施例中，撑杆16的底部固定安装有固定块21，顶板20的底部固定安装有两个对称设置的定位块22，定位块22与对应的固定块21之间固定安装有支撑弹簧23。

本实施例中，转管6的内壁上螺纹连接有两个对称设置的螺杆9，对应两个螺杆9的一端固定安装有同一个漂浮块10，螺杆9与船体1滑动连接。

实施例二

参照图1-5，一种航海用救援装置，包括船体1，船体1的底部内壁上焊接有定位箱2，定位箱2的一侧通过螺栓固定有电机3，电机3的输出轴上焊接有转杆4，船体1的底部内壁上焊接有固定箱5，固定箱5与转杆4转动连接，固定箱5上转动连接有转管6，定位箱2的顶部焊接有固定杆11，固定杆11内滑动连接有顶杆12，顶杆12的顶端焊接有顶板20，定位箱2的一侧内壁上转动连接有转轴13，转轴13的一端焊接有第一锥形齿轮14，转轴13与转杆4传动连接，顶杆12的外侧设有螺纹，定位箱2的顶部内壁上转动连接有第二锥形齿轮15，第二锥形齿轮15与顶杆12螺纹连接，且第二锥形齿轮15与第一锥形齿轮14相互啮合，固定杆11的两侧均焊接有定位座19，顶板20的两侧均转动连接有撑杆16，定位座19的顶部开设有卡槽17，卡槽17与撑杆16相配合，且撑杆16与固定杆11之间固定连接有帆布18。

本实施例中，转杆4的两端均焊接有第三锥形齿轮8，转管6的外侧固定套设有第四锥形齿轮7，第三锥形齿轮8与对应的第四锥形齿轮7相互啮合，转动的转杆4能够通过第三锥形齿轮8与第四锥形齿轮7的相互啮合带动转管6进行转动。

本实施例中，转杆4的外侧固定套设有第一链轮，转轴13的外侧固定套设有第二链轮，第一链轮与第二链轮上啮合有同一个链条，转动的转杆4能够通过第一链轮、第二链轮和链条的相互啮合带动转轴13进行转动。

本实施例中，撑杆16的底部焊接有固定块21，顶板20的底部焊接有两个对称设置的定位块22，定位块22与对应的固定块21之间焊接有支撑弹簧23，定位块22能够通过支撑弹簧23和固定块21对撑杆16进行支撑，进而带动帆布18进行打开。

本实施例中，转管6的内壁上螺纹连接有两个对称设置的螺杆9，对应两个螺杆9的一端焊接有同一个漂浮块10，螺杆9与船体1滑动连接，转动的转管6能够通过与螺杆9的螺纹连接带动螺杆9进行移动，进而带动漂浮块10进行张开。

本实施例中，工作时，启动电机3开关，电机3的输出轴带动转杆4转动，转杆4通过第三锥形齿轮8与第四锥形齿轮7带动转管6转动，转管6通过与螺杆9的螺纹连接带动漂浮块10进行移动，使得漂浮块10远离船体1，进而使得船体1在海面上的整体面积变大，漂浮的更加稳定，同时转动的转杆4带动第一链轮转动，第一链轮带动链条转动，链条带动第二链轮转动，第二链轮带动转轴13转动，转轴13通过第一锥形齿轮14与第二锥形齿轮15带动第二锥形齿轮15转动，第二锥形齿轮15通过与顶杆12的螺纹连接带动顶杆12进行移动，顶杆12推动顶板20移动，顶板20带动撑杆16移出卡槽17内，同时撑杆16在支撑弹簧23与固定块21的作用下形成角度变动，进而带动帆布18进行打开，从而使得船体1在航行时可以受到风的作用，移动的更加迅速，增加救援求生的希望。本申请中的所有结构均可以根据实际使用情况进行材质和长度的选择，附图均为示意图，其具体的尺寸和比例需要根据实际情况进行调整，其内部所涉及的电气元件可根据实际情况进行适配的调整和更换。

以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除