一种风电互补交通运输工具的制作方法

本发明涉及交通运输领域，具体的是一种风电互补交通运输工具。

背景技术：

运输帆船主要是用于水上交通运输的设备，随着科技的进步，现代化帆船已摆脱传统只能够靠风力推动的前进的缺陷，采用风电互补的方式作为运输帆船的动力来源，通过风力推动运输帆船进行前进的同时吗，能够带动帆船上的风力发电机进行转动发电，以便于停风时提供电力驱动，基于上述描述本发明人发现，现有的一种风电互补交通运输工具主要存在以下不足，例如：

由于运输帆船在无风环境下是通过电力驱动运输帆船进行前进的，以至于电力驱动运输帆船前进速度加快，则会使反向气流推动船帆向后推动运输帆船，从而使电力驱动的帆船前进速度会被压制，导致电力浪费的情况。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供一种风电互补交通运输工具。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种风电互补交通运输工具，其结构包括船帆、船桨、船体，所述船桨活动卡合于船体的后端位置，所述船帆嵌固于船体的上端位置；所述船帆包括外管、导风口、帆布、内接块，所述导风口与外管为一体化结构，所述帆布贯穿外管与内接块的外表面嵌固连接。

作为本发明的进一步优化，所述内接块包括外环、弹力条、中固块，所述外环与中固块的外表面活动卡合，所述弹力条安装于外环与中固块之间，通过弹力条能够推动外环沿着中固块的表面进行转动。

作为本发明的进一步优化，所述外环包括承接环、接触板、受力腔，所述接触板与承接环的外表面铰链连接，所述受力腔与接触板为一体化结构，所述受力腔设有四个，且通过接触板的配合均匀的在承接环外侧呈圆形分布。

作为本发明的进一步优化，所述承接环包括吸水板、衔接块、引风口、固定环，所述吸水板嵌固于衔接块的外表面位置，所述衔接块与固定环的外表面相连接，所述引风口安装于吸水板的内侧与固定环的外表面位置，所述吸水板采用密度较大的聚醚海绵材质。

作为本发明的进一步优化，所述导风口包括弹性条、外框、下置球、连接杆、套框，所述弹性条安装于连接杆与套框的内侧上端位置，所述下置球嵌固于连接杆的底部位置，所述连接杆与套框活动卡合，所述套框与外框为一体化结构，通过外部风力对下置球产生的推力，能够使下置球在连接杆的配合下向下伸出。

作为本发明的进一步优化，所述下置球包括结合块、外推板、助推环、承接块，所述结合块与承接块与一体化结构，所述外推板与承接块间隙配合，所述助推环安装于两个外推板之间，所述外推板设有两个，且均匀的在承接块的左右两侧呈对称分布。

作为本发明的进一步优化，所述外推板包括阻挡槽、摆动板、集合板，所述阻挡槽与集合板为一体化结构，所述集合板与摆动板的左侧铰链连接，所述集合板设有两个，且均匀的在摆动板的左侧靠上端呈弧形分布。

本发明具有如下有益效果：

1、当失去风力推动时船体切换电力进行驱动，由于失去左侧风力的推动，通过弹力条能够快速推动失去外部风力吹动的外环向上进行转动复位，从而使外环能够将帆布向内扯入，有效的避免了船体进行电力驱动时，反向气流会对帆布产生的向后的推力，导致电力浪费的情况。

2、通过外部的海风对下置球产生的推力，能够使下置球在连接杆的配合下向下滑出，通过助推环能够快速推动失去外力挤压的外推板向外滑出，能够带动集合板沿着摆动板向外摆动，故而能够使向外摆动的集合板对海风中的海盐进行过滤阻挡，有效的避免了海风会将海盐带入外管与内接块之间的情况。

附图说明

图1为本发明一种风电互补交通运输工具的结构示意图。

图2为本发明船帆俯视半剖面的结构示意图。

图3为本发明内接块俯视剖面的结构示意图。

图4为本发明外环俯视半剖面的结构示意图。

图5为本发明承接环俯视半剖面的结构示意图。

图6为本发明导风口俯视剖面的结构示意图。

图7为本发明下置球俯视半剖面的结构示意图。

图8为本发明外推板俯视半剖面的结构示意图。

图中：船帆-1、船桨-2、船体-3、外管-11、导风口-12、帆布-13、内接块-14、外环-a1、弹力条-a2、中固块-a3、承接环-a11、接触板-a12、受力腔-a13、吸水板-b1、衔接块-b2、引风口-b3、固定环-b4、弹性条-c1、外框-c2、下置球-c3、连接杆-c4、套框-c5、结合块-c31、外推板-c32、助推环-c33、承接块-c34、阻挡槽-d1、摆动板-d2、集合板-d3。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如例图1-例图5所展示：

本发明提供一种风电互补交通运输工具，其结构包括船帆1、船桨2、船体3，所述船桨2活动卡合于船体3的后端位置，所述船帆1嵌固于船体3的上端位置；所述船帆1包括外管11、导风口12、帆布13、内接块14，所述导风口12与外管11为一体化结构，所述帆布13贯穿外管11与内接块14的外表面嵌固连接。

其中，所述内接块14包括外环a1、弹力条a2、中固块a3，所述外环a1与中固块a3的外表面活动卡合，所述弹力条a2安装于外环a1与中固块a3之间，通过弹力条a2能够推动外环a1沿着中固块a3的表面进行转动，从而使外环a1能够将物体向内扯入。

其中，所述外环a1包括承接环a11、接触板a12、受力腔a13，所述接触板a12与承接环a11的外表面铰链连接，所述受力腔a13与接触板a12为一体化结构，所述受力腔a13设有四个，且通过接触板a12的配合均匀的在承接环a11外侧呈圆形分布，通过受力腔a13能够增强外部风力对承接环a11产生的推力。

其中，所述承接环a11包括吸水板b1、衔接块b2、引风口b3、固定环b4，所述吸水板b1嵌固于衔接块b2的外表面位置，所述衔接块b2与固定环b4的外表面相连接，所述引风口b3安装于吸水板b1的内侧与固定环b4的外表面位置，所述吸水板b1采用密度较大的聚醚海绵材质，通过吸水板b1能够对船帆上的水分进行吸收。

本实施例的详细使用方法与作用：

本发明中，当船体3使用风力作为动力时，通过风力自右向左由导风口12进入外管11与内接块14之间，且通过吹向受力腔a13内部的风力能够使接触板a12向前摆动，从而能够增强外部风力对外环a1产生的推力，故而使外环a1能够沿着中固块a3的外表面进行转动，故而使外环a1能够将帆布13向外推出，以至于帆布13能够正常进行使用，当失去风力推动时船体3切换电力进行驱动，由于失去左侧风力的推动，通过弹力条a2能够快速推动失去外部风力吹动的外环a1向上进行转动复位，从而使外环a1能够将帆布13向内扯入，有效的避免了船体3进行电力驱动时，反向气流会对帆布13产生的向后的推力，导致电力浪费的情况，且通过吸水板b1能够对帆布13上海水进行吸收，再通过引风口b3能够导入外部的风力，从而能够加快吸水板b1上的水分风干速度，从而能够防止帆布13上溅到海水，导致与承接环a11贴合过于紧密的情况。

实施例2

如例图6-例图8所展示：

其中，所述导风口12包括弹性条c1、外框c2、下置球c3、连接杆c4、套框c5，所述弹性条c1安装于连接杆c4与套框c5的内侧上端位置，所述下置球c3嵌固于连接杆c4的底部位置，所述连接杆c4与套框c5活动卡合，所述套框c5与外框c2为一体化结构，通过外部风力对下置球c3产生的推力，能够使下置球c3在连接杆c4的配合下向下伸出，从而使风能够通过下置球c3与外框c2内壁之间的间隙向外排出。

其中，所述下置球c3包括结合块c31、外推板c32、助推环c33、承接块c34，所述结合块c31与承接块c34与一体化结构，所述外推板c32与承接块c34间隙配合，所述助推环c33安装于两个外推板c32之间，所述外推板c32设有两个，且均匀的在承接块c34的左右两侧呈对称分布，通过助推环c33能够推动失去物体内壁挤压的外推板c32向外快速弹出。

其中，所述外推板c32包括阻挡槽d1、摆动板d2、集合板d3，所述阻挡槽d1与集合板d3为一体化结构，所述集合板d3与摆动板d2的左侧铰链连接，所述集合板d3设有两个，且均匀的在摆动板d2的左侧靠上端呈弧形分布，通过机构向外弹出产生的惯性力，能够使集合板d3沿着摆动板d2向外摆动，从而使集合板d3能够对外部的风带入的海盐进行抵挡。

本实施例的详细使用方法与作用：

本发明中，由于海上的海风含有的海盐较多，以至于导风口12长时间在对海风进行传导，容易出现海风将海盐带入外管11与内接块14之间，长时间累积则会使内接块14上的外环a1出现转动困难的情况，通过外部的海风对下置球c3产生的推力，能够使下置球c3在连接杆c4的配合下向下滑出，从而使海风能够通过外框c2的内壁与下置球c3之间的间隙导入外管11与内接块14之间，且通过助推环c33能够快速推动失去外力挤压的外推板c32向外滑出，从而使外推板c32向外伸出产生的惯性力，能够带动集合板d3沿着摆动板d2向外摆动，故而能够使向外摆动的集合板d3对海风中的海盐进行过滤阻挡，有效的避免了海风会将海盐带入外管11与内接块14之间的情况。

利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

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