一种电动三轮车转向装置的制作方法

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车转向装置。

背景技术：

三轮电动汽车是汽车产业的一个补充，优势在于身形小巧，质量轻，转向半径小，适合穿梭在小区之中，且电动三轮车相对于货车而言，环保经济，机动性强，适合短距离的运作。

现有的三轮电动汽车，转向柱易磨损，减振器的前期失效，转向偏重以及难以回正问题是现在困扰电动三轮汽车转向装置的主要问题，而其中，转向柱磨损与减振器前期失效问题又是难点及重点。目前在电动三轮车方面的研究还存在很大的局限性，一般只关注整车参数的确定和性能的匹配，以及少部分的转向平顺性研究和对悬架仿真而改善平顺性的分析上，而对于方向盘式三轮车转向装置系统的研究还未深入下去。

三轮电动汽车转向系统同四轮汽车相比则发展缓慢许多，大都采用纯机械式转向系统，个别先进的车型采用了液压转向系统，因为液压系统相对于机械式系统来说价格高昂，难以控制成本，且现有的纯机械式转向系统，结构复杂、转向稳定性及操作安全性差，轮胎寿命短、自动返回性能差，使得整体使用寿命短及使用体验差。

因此设计了一种电动三轮车转向装置设计装置，该结构采用纯机械结构，没有采用电动助力转向系统，无需汽油消耗和电力驱动，且进一步提高了电动三轮车转向结构的转向稳定性、操作安全性、轮胎寿命、减震轴寿命、自动返回性能、机动性和可靠性性能，结构简单、易损件少、成本低廉、对方向盘式转向装置系统的研究是有一定开创性的价值。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高电动三轮车转向稳定性、操作安全性、轮胎寿命、减震轴寿命、自动返回性能、机动性和可靠性性能的转向结构，且结构简单、易损件少、成本低廉。

本实用新型提供如下技术方案：一种电动三轮车转向装置，包括方向盘，其特征在于所述方向盘的下方设有转向器，方向盘与转向器之间通过方向盘杆件相连接，转向器一侧连接有万向节组件，万向节组件的下部通过减震连接组件与转向轮相连接；

所述减震连接组件包括设置在转向轮中部的前轮轴、通过紧锁螺母固定安装在前轮轴两端的减震轴、连接板及套设在减震轴外部的弹簧，所述连接板的两端分别套设在两个减震轴的上端；

所述万向节组件包括第一双联式万向节、第二双联式万向节，第一双联式万向节的外端与转向器相连接，第二双联式万向节的外端通过第一连接轴与连接板固定连接，第一双联式万向节的内端与第二双联式万向节的内端之间通过第二连接轴相连接。

所述的一种电动三轮车转向装置，其特征在于所述连接板为v型结构，v型结构中部与第一连接轴固定连接，v型结构两夹角段的端部分别活动套设在两个减震轴的上端并通过螺钉、螺母的配合结构进行限位。

所述的一种电动三轮车转向装置，其特征在于所述第一连接轴与连接板连接端的根部设有轴套。

所述的一种电动三轮车转向装置，其特征在于所述减震轴的下部套设有减震轴套，所述弹簧设置在减震轴套与连接板之间。

所述的一种电动三轮车转向装置，其特征在于所述减震轴的下端设有片状安装结构,片状安装结构通过螺钉与前轮轴的端部固定连接

通过采用上述技术，与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型将转向器、万向节组件及减震组件串联连接组成电动三轮车的转向结构，采用纯机械式，无电动助力转向系统，减少了系统制作成本、能源损耗及噪音污染，且利用转向器将转向盘的转向力矩和转向角进行变换传递给万向节组件，利用两个万向节之间的角度动力传递，实现车轮的转向控制，且设置减震组件通过利用弹簧的减震缓冲作用，将车轮行驶过程中的振动减弱，提高骑行人员的使用体验；整个结构简单紧凑、易损件少、成本低廉、噪音小，并且提高了电动三轮车转向结构的转向稳定性、操作安全性、轮胎寿命、机动性等，进而提高了驾驶体验。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：1、方向盘；2、方向盘杆件；3、转向器；4、万向节组件；41、第一双联式万向节；42、第二双联式万向节；5、第一连接轴；6、连接板；7、减震轴；8、弹簧；9、减震轴套；10、紧锁螺母；11、前轮轴；12、转向轮；13、第二连接轴。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合说明书附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

相反，本实用新型涵盖任何由权利要求定义的在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本实用新型有更好的了解，在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。

请参阅图1，一种电动三轮车转向装置，包括方向盘1、方向盘1的下方设有转向器3，方向盘1与转向器3之间通过方向盘杆件2相连接，转向器3上设有两根外部连接轴，之间呈90°放置，一根与方向盘杆件2连接，另一根与万向节组件4连接，万向节组件4的下部通过减震连接组件与转向轮12相连接。

该减震连接组件包括设置在转向轮12中部的前轮轴11、通过紧锁螺母10固定安装在前轮轴11两端的减震轴7、连接板6及套设在减震轴7外部的弹簧8，减震轴7的下部套设有减震轴套9，弹簧8设置在减震轴套9与连接板6之间，减震轴7的下端设有片状安装结构,片状安装结构通过螺钉与前轮轴11的端部固定连接。

该连接板6为v型结构，v型结构中部与第一连接轴5固定连接，v型结构两夹角端分别活动套设在两个减震轴7的上端并通过螺钉、螺母的配合结构进行限位，第一连接轴5与连接板6连接端的根部设有轴套,放置第一连接轴5磨损。

该万向节组件4包括第一双联式万向节41、第二双联式万向节42，第一双联式万向节41的外端与转向器3相连接，第二双联式万向节42的外端通过第一连接轴5与连接板6固定连接，第一双联式万向节41的内端与第二双联式万向节42的内端之间通过第二连接轴13相连接。

当三轮电动车转向时，采取的主要技术方案有：该方向盘1转动，通过转向器3将转向盘的转向力矩和转向角进行变换传递给万向节组件4，利用串联的第一双联式万向节41和第二双联式万向节42，将角度动力传动给第一连接轴5，通过连接板6、减震轴7、前轮轴11传递给转向轮12进而实现转向传动。

在传动的过程中，转向器3为可逆式转向器，其保证了将路面振动作用在转向轮12上的力正确的传递到方向盘1上，使司机具有清晰的路面反馈，且保证了直线行驶时候的稳定，满足车辆方向自动回正的能力；另外，可以通过弹簧8吸收车轮转动传递到连接板6与第一连接轴5之间的振动进一步保证车轮运行的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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