一种电动助力转向系统的电机安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车电动助力系统技术领域，具体涉及一种电动助力转向系统的电机安装结构。

背景技术：

eps为英文electricpowersteering的缩写，即电动助力转向系统。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。

现有电动助力转向系统的电机通常在头部通过螺栓固定安装在传动机构外壳上，由于是非对称安装，电机自重及汽车行驶过程中带来的晃动会导致传动机构外壳受力不均匀，进而导致电动助力转向系统整体稳定性的问题，影响正常使用效果。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

本实用新型提供了一种电动助力转向系统的电机安装结构，以至少解决现有电机安装结构导致传动机构外壳受力不均，结构不够稳定的问题，具有安装方便、可靠性强的优点。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力转向系统的电机安装结构，包括电机和传动机构外壳，该电机头部通过螺栓固定在所述传动机构外壳的电机座上，所述电机尾部通过缓冲连接件连接所述传动机构外壳，该缓冲连接件包括抱箍、螺纹套、连接环和弹簧，所述抱箍包括一对一端相互铰接的半环，该半环另一端延伸形成螺纹耳，该螺纹耳闭合时形成螺纹柱，所述螺纹套与该螺纹柱螺纹连接，所述螺纹套远离螺纹柱一端设有开口，所述连接环包括一设置在螺纹套内的限位片、与限位片连接且从所述开口中穿出的中柱以及连接在中柱末端的连接环主体，所述弹簧一端连接在连接环主体上，另一端连接在所述传动机构外壳上。

进一步设置，所述传动机构外壳上设有一连接耳，该连接耳上设有与所述弹簧连接的挂孔。

如此设置，方便弹簧另一端固定在传动机构外壳上。

进一步设置，所述电机外壳上设有与所述抱箍适配的限位槽，所述抱箍卡接在所述限位槽上。

如此设置，抱箍与电机尾部连接时可通过限位槽限位固定，避免使用中抱箍和电机发生滑动。

进一步设置，所述螺纹套外壁上设有防滑纹。

如此设置，方便通过防滑纹拧动螺纹套进行安装。

进一步设置，所述中柱上设有径向设置的连接孔，所述连接环主体穿设在该连接孔内。

如此设置，连接环与中柱连接时只需将中柱旋入连接环内并通过双螺母结构锁定即可。

进一步设置，所述抱箍为铝合金件。

如此设置，保证抱箍强度的同时，降低抱箍自重。

进一步设置，所述电机座与电机的连接处设有阶梯结构。

如此设置，电机可以通过阶梯结构进行辅助限位和固定，提升连接的牢固性。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供的一种电动助力转向系统的电机安装结构，具备以下有益效果：

本实用新型的电动助力转向系统的电机安装结构在传统电机与传动机构外壳通过螺栓固定的基础上，在电机尾部通过缓冲连接件与传动机构外壳连接，缓冲连接件一端通过抱箍固定在电机尾部，抱箍螺纹连接一螺纹套，螺纹套通过连接环连接一弹簧，该弹簧另一端与传动机构外壳连接，如此，该电机在设有过程在头部固定基础上可以通过尾部缓冲连接件与传动机构外壳的连接起到缓冲和加强连接强度的作用，整体受力更加均匀，其中螺纹套可以调节安装距离，适应不同尺寸的安装需求，适用性强。本实用新型的电动助力转向系统整体结构合理稳定，安装使用方便，适用性强，能够很好的满足电动助力转向系统对电机的安装使用需求。

附图说明

图1为本实用新型优选实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型缓冲连接件的爆炸视图；

图3为本实用新型连接环的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3所示，其中，图1为本实用新型优选实施方式的结构示意图，图2为本实用新型缓冲连接件的爆炸视图，图3为本实用新型连接环的结构示意图。

本实用新型提供的一种电动助力转向系统的电机安装结构，包括电机100和传动机构外壳200，该电机100头部通过螺栓固定在传动机构外壳200的电机座201上，电机100尾部通过缓冲连接件300连接传动机构外壳200，该缓冲连接件300包括抱箍301、螺纹套302、连接环303和弹簧304，抱箍301包括一对一端相互铰接的半环305，该半环305另一端延伸形成螺纹耳306，该螺纹耳306闭合时形成螺纹柱307，螺纹套302与该螺纹柱307螺纹连接，螺纹套302远离螺纹柱307一端设有开口308，连接环303包括一设置在螺纹套302内的限位片309、与限位片309连接且从开口308中穿出的中柱310以及连接在中柱310末端的连接环主体311，弹簧304一端连接在连接环主体311上，另一端连接在传动机构外壳200上。

传动机构外壳200上设有一连接耳202，该连接耳202上设有与弹簧304连接的挂孔203，方便弹簧304另一端固定在传动机构外壳200上。

电机100外壳上设有与抱箍301适配的限位槽101，抱箍301卡接在限位槽101上，抱箍301与电机100尾部连接时可通过限位槽101限位固定，避免使用中抱箍301和电机100发生滑动。

螺纹套302外壁上设有防滑纹312，方便通过防滑纹312拧动螺纹套302进行安装。

中柱310上设有径向设置的连接孔313，连接环主体311穿设在该连接孔313内，连接环303与中柱310连接时只需将中柱310旋入连接环303内并通过双螺母结构锁定即可。

抱箍301为铝合金件，保证抱箍301强度的同时，降低抱箍301自重。

电机座201与电机100的连接处设有阶梯结构204，电机100可以通过阶梯结构204进行辅助限位和固定，提升连接的牢固性。

本实用新型的电动助力转向系统的电机100安装结构在传统电机100与传动机构外壳200通过螺栓固定的基础上，在电机100尾部通过缓冲连接件300与传动机构外壳200连接，缓冲连接件300一端通过抱箍301固定在电机100尾部，抱箍301螺纹连接一螺纹套302，螺纹套302通过连接环303连接一弹簧304，该弹簧304另一端与传动机构外壳200连接，如此，该电机100在设有过程在头部固定基础上可以通过尾部缓冲连接件300与传动机构外壳200的连接起到缓冲和加强连接强度的作用，整体受力更加均匀，其中螺纹套302可以调节安装距离，适应不同尺寸的安装需求，适用性强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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