汽车后轮罩加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件，具体就是一种汽车后轮罩加强结构。

背景技术：

新款车型越来越追求空间、轴距的最大化，再加上电动化的趋势，整车的整备质量越来越大，车身后轮罩区域所承载的载荷也越来越恶劣。

现有技术中，在后轮罩区域往往采用单载荷传递路径的加强件设计，这样会比较节省设计空间，但随着现在车身整车质量越来越重，加之车身扭转刚度性能要求和局部强度要求越来越高，单路径的加强方案只能通过增大加强件截面面积和增加料厚来提高相应性能，但加大单路径截面面积又会对车身内部布置空间造成较大影响，造成后备箱的使用空间降低，整车的空间布置性能目标又很难满足，同时后轮罩本体也存在较大的开裂风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种提高后轮罩区域结构强度的汽车后轮罩加强结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车后轮罩加强结构，包括与后轮罩内侧板面贴合设置的轮罩加强板，轮罩加强板沿上下方向设置有第一、二冲压筋，上端交汇的第一、二冲压筋的整体呈“人”字形，第一、二冲压筋的上端与c柱加强板连接，第一冲压筋的下端连接至底板横梁与车身纵梁的交接处，第二冲压筋的下端连接至车身纵梁上。

上述方案中，通过“人”字形冲压筋的设置，获得了两条完整的载荷传递路径，其结构强度更高，抗扭及抗弯能力更强，能够应用在质量更大的车身上，且该车身具有更大的载重能力。

附图说明

图1、2为本实用新型的立体结构图；

图3为图2的a-a面剖视图；

图4为后轮罩外侧结构示意图；

图5为轮罩加强板与纵梁和横梁的配合关系图；

图6为本实用新型的拆解结构示意图。

具体实施方式

一种汽车后轮罩加强结构，包括与后轮罩10内侧板面贴合设置的轮罩加强板20，轮罩加强板20沿上下方向设置有第一、二冲压筋21、22，上端交汇的第一、二冲压筋21、22的整体呈“人”字形，第一、二冲压筋21、22的上端与c柱加强板1连接，第一冲压筋21的下端连接至底板横梁2与车身纵梁3的交接处，第二冲压筋22的下端连接至车身纵梁3上。

上述方案中，通过“人”字形冲压筋的设置，获得了两条完整的载荷传递路径，实现了加强路径的有效连接，其结构强度更高，抗扭及抗弯能力更强，能够应用在质量更大的车身上，且该车身具有更大的载重能力。再加上冲压筋连接了车身c住、纵梁、底板横梁这些高强度部件便组成了具有较高刚度的后轮罩结构，能更有效地提升整车扭转刚度，并保护后轮罩本体，防止开裂。

轮罩加强板20由分体式的轮罩加强上板23和设有冲压筋的第一、二轮罩加强下板24、25构成，第一、二冲压筋21、22分别通过第一、二轮罩加强下板24、25与车身纵梁3连接。分体式设计能够减少冲压带来的材料母材浪费，同时降低单个冲压件的结构复杂程度，使其便于冲压。

所述后轮罩10外侧设置有筋板状的减震器支架30，减震器支架30沿上下方向布置有前、后冲压筋31、32，前、后冲压筋31、32上端连接至c柱加强板1上，其下端与车身纵梁3的侧方连接。

所述后冲压筋32与第二冲压筋22在后轮罩10上的位置内外相对。由于第二冲压筋22未与底板横梁2连接，该处结构强度低于第一冲压筋处21，因此在第二冲压筋22相对侧设置后冲压筋32以提升该处结构强度，组成了具有较高刚度的后轮罩10结构，能更有效地提升整车扭转刚度，并保护后轮罩10，防止开裂。

所述减震器支架30的焊接翻边与轮罩加强板20的焊接翻边具有部分相对的焊接区域。轮罩加强板20的翻边在后轮罩10上与减震器支架30的翻边相对焊接，充分利用冲压件的翻边，形成四条焊接线，能够有效实现减震器载荷通过减震器支架30、轮罩加强板20、车身c柱加强板1向车身上部传递，提高白车身扭转刚度。

所述轮罩加强板20位于后轮罩10在车长方向上的中部。这样轮罩加强板20能够有效包裹薄弱的后轮罩10，避免后轮罩10承受较大的载荷，从而规避开裂风险。

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