一种适用性高的传送式驻车装置的制作方法

本实用新型涉及驻车装置技术领域，具体是指一种适用性高的传送式驻车装置。

背景技术：

目前电动自行车、自行车和摩托车驻车方式一般分为两种：一、依靠电动自行车、自行车和摩托车自有的停车架斜撑停车，后双支撑架全部抬升电动自行车、自行车、摩托车，斜撑停车增加停车占地面积，而且由于斜支撑支撑力弱或者地面基础不牢固造成不稳定，采用后双支撑架全部抬升电动自行车、自行车和摩托车因为车身自身重量重增加操作的难度；二、公共停车位的停车支架停车一般采用卡位式或者螺旋车架式样，停车支架设计不精细，未能考虑到电动自行车的前轮直径，轮胎宽度以及轮胎刹车盘的大小，会造成以下困扰：1、轮胎刹车盘刮或者前轮轮叉刮碰停车架，损伤刹车盘及其组件，前轮轮叉；2、停车架轮胎卡位宽度不够前轮无法进入停车架；3、停车架轮胎卡位宽度过宽，前轮进入后不能贴合前轮车辆容易向侧方倾倒；4、电动自行车、自行车和摩托车采取停车架停放通常是成排停放，相邻车辆之间停放紧密，车辆存放进出时停车使用者手扶车把进出困难。以上几点影响到车辆停放的效率和安全性，部分企业意图通过气压或者电动驱动装置夹取电动自行车、自行车和摩托车前轮，但是气压和电动使用工况限制较多(如下雨，电器暴露)不能大面积普及且制造，安装，维护成本高，影响了电动和气动产品的普及和使用。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种可适应不同轮胎直径和轮胎宽度的前轮夹取驻车并可沿着运动导轨传送车辆前进的适用性高的传送式驻车装置。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种适用性高的传送式驻车装置，包括装置固定框架、运动导轨、载车板、固定支架、槽板连接杆、v型直立槽板、槽板回力弹簧、翻板固定架、左翻板、右翻板、翻板连接轴一、翻板连接轴二和锁止组件，所述运动导轨设于装置固定框架上，所述运动导轨以装置固定框架中心线为轴对称设置，所述载车板两端可滑动设于运动导轨上，所述固定支架设于载车板上，所述槽板连接杆设于固定支架上且与载车板平行设置，所述v型直立槽板可滑动设于槽板连接杆上，所述槽板回力弹簧可滑动套接设于槽板连接杆上且设于v型直立槽板和固定支架之间，所述翻板固定架设于载车板上，所述翻板连接轴一和翻板连接轴二对称设于翻板固定架的两侧，所述左翻板和右翻板的中部设有轴套，所述左翻板上的轴套可旋转设于翻板连接轴一上，所述右翻板上的轴套可旋转设于翻板连接轴二上，所述左翻板与右翻板两端咬合连接，所述锁止组件设于翻板固定架上且与左翻板上的轴套连接。

进一步地，所述锁止组件包括翻板角度锁止盒、锁止角度轮、角度轮限位块、限位块定位轴、单舌锁锁头和键槽角度定位轴芯，所述装置固定框架上设有锁板，所述锁板上设有锁槽，所述翻板角度锁止盒设于翻板固定架上，所述键槽角度定位轴芯可旋转设于翻板角度锁止盒中，所述键槽角度定位轴芯一端贯穿翻板角度锁止盒侧壁与左翻板上的轴套连接，所述单舌锁锁头接触设于键槽角度定位轴芯另一端且设于翻板角度锁止盒中，所述单舌锁锁头贯穿翻板角度锁止盒顶壁卡合设于锁槽中，所述锁止角度轮设于键槽角度定位轴芯上，所述限位块定位轴可旋转设于翻板角度锁止盒上且靠近锁止角度轮，所述角度轮限位块中部设于限位块定位轴上，所述锁止角度轮上设有限位卡槽，所述角度轮限位块一端卡合设于限位卡槽中，车辆在停车时采用正常前进式的驻车方式，前轮通过待命状态下贴近地面的左翻板和右翻板前端，车轮继续前进，此时左翻板和右翻板围绕翻板连接轴一和翻板连接轴二旋转，左翻板和右翻板旋转时左翻板和右翻板的后端会贴近地面并逐渐卡合，于此同时左翻板上的轴套通过键槽角度定位轴芯带动锁止角度轮同步转动，当锁止角度轮上的限位卡槽旋转靠近角度轮限位块，通过将角度轮限位块一端卡入限位卡槽中阻止锁止角度轮转动，达到限制车轮后退的目的，同时键槽角度定位轴芯推动单舌锁锁头回缩，单舌锁锁头从锁板上的锁槽中退出达到解锁目的，此时载车板解除限制可以沿着载车板下方的运动导轨向前移动，左翻板和右翻板旋转并且被角度轮限位块限制后车辆轮胎前端进入可自适应轮径得v型直立槽板中，当轮胎进入v型直立槽板后与v型直立槽板侧壁接触，槽板连接杆限制v型直立槽板左右晃动并达到限制车轮左右晃动和直立车身的目的，由于不同轮胎单直径不同，当左翻板和右翻板旋转到位后且被角度轮限位块限制后轮胎不能后移，轮胎挤压v型直立槽板将力量传递到槽板回力弹簧上，槽板回力弹簧产生反作用力促使v型直立槽板与左翻板和右翻板形成合力抱紧夹持住前轮，同时利用槽板回力弹簧产生的形变，可以增加v型直立槽板和左翻板、右翻板之间的间距，因此能够适应不同轮胎直径的需求。

进一步地，所述限位块定位轴上套接设有限位回力弹簧，所述限位回力弹簧一端设于翻板角度锁止盒上，所述限位回力弹簧的另一端设于角度轮限位块上，当锁止角度轮上的限位卡槽旋转靠近角度轮限位块时，角度轮限位块在限位回力弹簧的推动下自动卡入限位卡槽中实现锁止角度轮的自动锁止。

进一步地，所述装置固定框架上设有复位挡板，所述角度轮限位块另一端可接触设于复位挡板上，车辆退出时，载车板从远端沿着运动导轨移动到近端，角度轮限位块碰撞复位挡板后受力围绕限位块定位轴旋转后离开锁止角度轮上的限位卡槽达到解锁目的，然后车轮继续退出，此时左翻板和右翻板围绕翻板连接轴一和翻板连接轴二旋转，左翻板和右翻板旋转时左翻板和右翻板的前端逐渐合并，同时左翻板上的轴套带动锁止角度轮反转带动单舌锁锁头重新卡入锁板上的锁槽中起到限制载车板整体前后运动的目的，使左翻板和右翻板归位到原始空载状态，此时可将车轮从左翻板和右翻板上退出。

进一步地，所述左翻板和右翻板呈v字形结构设置，所述左翻板和右翻板v字形顶角为45°，使左翻板与右翻板在车辆停驻时与v型直立槽板平行实现对车辆前轮的稳定夹持，所述左翻板与右翻板的两端均设有咬合齿，所述左翻板两端的咬合齿与右翻板两端的咬合齿可咬合连接，提高左翻板与右翻板的连接稳定性。

进一步地，所述左翻板和右翻板呈八字形排列设置，有利于左翻板和右翻板旋转45°时左翻板和右翻板相互靠近端会逐渐合并，起到夹紧轮胎的作用。

进一步地，所述槽板连接杆以v型直立槽板的中心为轴对称设置，所述v型直立槽板两端可滑动设于对称设置的槽板连接杆上，槽板连接杆对v型直立槽板起限位支撑作用。

进一步地，所述v型直立槽板采用v型开口设计，所述v型开口角度为45°，所述v型开口的最大开口宽度为115mm，v型直立槽板的v型开口设计能适应从110mm到40mm之间的不同轮胎宽度。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案相较于电动、气动产品，成本低、适用范围广，能够适应不同轮胎直径，不同轮胎宽度的轮胎，达到快速，稳定夹持摩托车、电动自行车和自行车前轮的目的，且不伤害车辆前轮的纯机械装置；克服传统电动自行车、自行车和摩托车采取停车架停放紧密，车辆存放进出时停车使用者手扶车把进出困难的难题，通过配合载车板和运动滑轨使载车板能沿着运动滑轨进出，提高存车效率和使用感受。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种适用性高的传送式驻车装置的俯视图；

图2为本实用新型一种适用性高的传送式驻车装置锁止组件的车辆载入状态图；

图3为本实用新型一种适用性高的传送式驻车装置锁止组件的车辆空载状态图。

其中，1、装置固定框架，2、运动导轨，3、载车板，4、固定支架，5、槽板连接杆，6、v型直立槽板，7、槽板回力弹簧，8、翻板固定架，9、左翻板，10、右翻板，11、翻板连接轴一，12、翻板连接轴二，13、锁止组件，14、轴套，15、翻板角度锁止盒，16、锁止角度轮，17、角度轮限位块，18、限位块定位轴，19、单舌锁锁头，20、键槽角度定位轴芯，21、限位卡槽，22、锁槽，23、限位回力弹簧，24、复位挡板，25、咬合齿，26、锁板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型一种适用性高的传送式驻车装置，包括装置固定框架、运动导轨2、载车板3、固定支架4、槽板连接杆5、v型直立槽板6、槽板回力弹簧7、翻板固定架8、左翻板9、右翻板10、翻板连接轴一11、翻板连接轴二12和锁止组件13，所述运动导轨2设于装置固定框架上，所述运动导轨2以装置固定框架中心线为轴对称设置，所述载车板3两端可滑动设于运动导轨2上，所述固定支架4设于载车板3上，所述槽板连接杆5设于固定支架4上且与载车板3平行设置，所述v型直立槽板6可滑动设于槽板连接杆5上，所述槽板回力弹簧7可滑动套接设于槽板连接杆5上且设于v型直立槽板6和固定支架4之间，所述翻板固定架8设于载车板3上，所述翻板连接轴一11和翻板连接轴二12对称设于翻板固定架8的两侧，所述左翻板9和右翻板10的中部设有轴套14，所述左翻板9上的轴套14可旋转设于翻板连接轴一11上，所述右翻板10上的轴套14可旋转设于翻板连接轴二12上，所述左翻板9与右翻板10两端咬合连接，所述锁止组件13设于翻板固定架8上且与左翻板9上的轴套14连接。

所述锁止组件13包括翻板角度锁止盒15、锁止角度轮16、角度轮限位块17、限位块定位轴18、单舌锁锁头19和键槽角度定位轴芯20，所述装置固定框架上设有锁板26，所述锁板26上设有锁槽22，所述翻板角度锁止盒15设于翻板固定架8上，所述键槽角度定位轴芯20可旋转设于翻板角度锁止盒15中，所述键槽角度定位轴芯20一端贯穿翻板角度锁止盒15侧壁与左翻板9上的轴套14连接，所述单舌锁锁头19接触设于键槽角度定位轴芯20另一端且设于翻板角度锁止盒15中，所述单舌锁锁头19贯穿翻板角度锁止盒15顶壁卡合设于锁槽22中，所述锁止角度轮16设于键槽角度定位轴芯20上，所述限位块定位轴18可旋转设于翻板角度锁止盒15上且靠近锁止角度轮16，所述角度轮限位块17中部设于限位块定位轴18上，所述锁止角度轮16上设有限位卡槽21，所述角度轮限位块17一端卡合设于限位卡槽21中。所述限位块定位轴18上套接设有限位回力弹簧23，所述限位回力弹簧23一端设于翻板角度锁止盒15上，所述限位回力弹簧23的另一端设于角度轮限位块17上。所述装置固定框架上设有复位挡板24，所述角度轮限位块17另一端可接触设于复位挡板24上。所述左翻板9和右翻板10呈v字形结构设置，所述左翻板9和右翻板10v字形顶角为45°，所述左翻板9与右翻板10的两端均设有咬合齿25，所述左翻板9两端的咬合齿25与右翻板10两端的咬合齿25可咬合连接。所述左翻板9和右翻板10呈八字形排列设置。所述槽板连接杆5以v型直立槽板6的中心为轴对称设置，所述v型直立槽板6两端可滑动设于对称设置的槽板连接杆5上。所述v型直立槽板6采用v型开口设计，所述v型开口角度为45°，所述v型开口的最大开口宽度为115mm。

具体使用时，车辆在停车时采用正常前进式的驻车方式，前轮通过待命状态下贴近地面的左翻板9和右翻板10前端，车轮继续前进，此时左翻板9和右翻板10围绕翻板连接轴一11和翻板连接轴二12旋转45°，左翻板9和右翻板10旋转45°时左翻板9和右翻板10的后端会贴近地面并逐渐卡合，于此同时左翻板9上的轴套14通过键槽角度定位轴芯20带动锁止角度轮16同步转动45°，锁止角度轮16上的限位卡槽21旋转靠近角度轮限位块17，角度轮限位块17在限位回力弹簧23的推动下自动卡入限位卡槽21中实现锁止角度轮16的自动锁止，达到限制车轮后退的目的，同时键槽角度定位轴芯20推动单舌锁锁头19回缩，单舌锁锁头19从锁板26上的锁槽22中退出进行解锁，此时载车板3解除限制可以沿着载车板3下方的运动导轨2向前移动，左翻板9和右翻板10旋转45°并且被角度轮限位块17限制后车辆轮胎前端进入可自适应轮径得v型直立槽板6中，当轮胎进入v型直立槽板6后与v型直立槽板6侧壁接触，由于不同轮胎单直径不同，当左翻板9和右翻板10旋转到位后且被角度轮限位块17限制后轮胎不能后移，轮胎挤压v型直立槽板6将力量传递到槽板回力弹簧7上，槽板回力弹簧7产生反作用力促使v型直立槽板6与左翻板9和右翻板10形成合力抱紧夹持住前轮，车辆退出时，载车板3从远端沿着运动导轨2移动到近端，角度轮限位块17碰撞复位挡板24后受力围绕限位块定位轴18旋转后离开锁止角度轮16上的限位卡槽21达到解锁目的，然后车轮继续退出，此时左翻板9和右翻板10围绕翻板连接轴一11和翻板连接轴二12反向旋转45°，左翻板9和右翻板10旋转时左翻板9和右翻板10的前端逐渐合并，同时左翻板9上的轴套14带动锁止角度轮16反转45°带动单舌锁锁头19重新卡入锁板26上的锁槽22中起到限制载车板3整体前后运动的目的，使左翻板9和右翻板10归位到原始空载状态，此时可将车轮从左翻板9和右翻板10上退出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除