折叠尺寸小易收纳的便携电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，更具体地说，涉及一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车。

背景技术：

随着我国经济发展，城市化进程加速，城市规模迅速扩大，据统计，截至2019年辖区人口突破400万的城市就有20个，常驻人口超过1000万的就有14个，其中城区常驻人口超过1000万的有5个：上海2418万、北京1876万、重庆1500万、深圳1252万、广州1184万。

城市的扩张导致市民日常通勤距离增大，必然带来交通拥堵和停车难、停车贵等难题。

为此，各大城市均大力发展和完善以地铁为主的轨道交通系统，目前已开通地铁运营的城市有34个，运营里程5141公里；其中上海705公里，日均客流1065万人次，北京699.3公里，日均客流1241万人次，广州513公里，日均客流905.75万人次，深圳303.44公里，日均客流584.6万人次；除北上广深四大一线城市外，日均客流超过300万人次的有成都、武汉和南京，超过200万有重庆和西安，此外杭州也接近200万人次，也就是每天有几千万市民靠地铁出行，这个数字将会随着地铁线路的延伸迅速扩大。

显然，地铁开通运营后，以其大运量、准时、快捷、舒适和安全的优点，成为市民日常通勤的首选。但地铁本身只能作为骨干交通网，从居住地到地铁站以及从地铁站到工作地的最后一公里依然是广大市民的痛点。

为解决最后一公里问题，互联网企业推出共享单车，传统车辆制造企业推出电动平衡车和折叠车。

尽管从理论上共享单车是最优的解决方案，但在高峰时段，面对汹涌的人流，共享单车也无能为力，广大市民依然一车难求；电动独轮平衡车虽然尺寸较小，但重量重，携带不便，而且舒适性、安全性不佳，只能是小众产品、使用面狭窄；现有的折叠车主要缺点是折叠后尺寸偏大，而且折叠后车身没有防护，有碰伤、弄脏其他乘客的风险，所以很多城市在高峰时段禁止携带此类产品进站上车。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述出行不便的缺陷，提供一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种折叠尺寸小易收纳的便携电动车，包括车架、车把组件、前叉组件、座管组件、后叉组件；

所述车架包括主车架、副车架，所述主车架包括头管、以及与所述头管连接的横管；

所述副车架包括连接座和与所述连接座连接的滑轨，所述滑轨与所述横管滑动配合，以能实现副车架收起和展开，并在收起和展开后限位固定；

所述车把组件包括把立、以及设置在所述把立上端的两把横，两所述把横分别与所述把立的上端铰接，以能折叠收起靠近所述把立；

所述前叉组件包括前叉、前轮，所述前叉与所述把立连接，并与所述头管转动配合，以通过所述车把组件控制所述前轮的方向，所述把立与所述前叉的上端通过立管折叠机构连接，以让所述车把组件折叠靠近所述横管；

所述座管组件包括可伸缩的座管、以及可拆卸地设置在所述座管上端的鞍座，所述座管与所述连接座铰接，所述主车架上设有供拆下的所述鞍座固定的固定结构；

所述后叉组件包括平叉、平叉管、以及后轮，所述平叉一端与所述连接座铰接，所述平叉管的一端与所述平叉的另一端连接，所述后轮安装在所述平叉管的另一端；所述平叉管可沿周线转动地与所述平叉转动配合，以在所述平叉管和后轮绕所述平叉的周向转动至所述后轮的横向转动折叠位置后，再将所述后叉组件、座管分别向下转动后向所述前轮折叠靠近。

优选地，所述横管上设有电源、控制模块，所述前叉组件还包括带动所述前轮转动的电机、以及铰接在所述前叉上的中支撑，所述电源与所述电机电性连接，所述控制模块接收控制指令控制所述电机，所述中支撑向下转动支撑至地面，以让所述电动车能自行站立。

优选地，所述中支撑包括支架、第一滚轮、以及弹性件；

所述支架与所述前叉铰接，所述支架背离所述前叉的一端并排设有至少一个所述第一滚轮，所述弹性件连接在所述前叉和所述支架之间，提供保持所述支架向上收起、以及所述支架支撑时的弹力。

优选地，在所述车把组件和所述前叉组件转动至朝后时，所述中支撑向下转动支撑至地面并锁止，以让所述电动车能自行站立。

优选地，所述座管组件还包括设置在所述座管上端的至少一个第二滚轮，在所述座管向下转动折叠并锁止后，所述第一滚轮、第二滚轮对折叠后的所述电动车支撑，并在推拉所述电动车时滚动。

优选地，所述后叉组件还包括支撑杆，所述支撑杆一端与所述平叉管铰接，另一端与所述连接座可拆卸连接，所述座管、支撑杆与所述连接座连接时，对所述座管组件、后叉组件的转动位置进行限制和固定，所述支撑杆与所述连接座拆开时，使所述后叉组件、座管组件能相对所述副车架转动。

优选地，解除所述平叉和平叉管的轴向锁定，并在所述平叉管向上轴向移动后实现周向转动解锁，所述平叉管和后轮沿所述平叉的周向转动后，再将所述平叉管向下轴向移动后实现周向转动锁定，然后将所述后叉组件向前折叠靠近所述前轮，拆卸后的所述鞍座固定位于所述前叉组件、主车架、副车架、后叉组件折叠后形成的空间内。

优选地，所述横管内设有供所述滑轨滑动的导向管腔，所述导向管腔的内壁上沿导向方向分布有滑轮，所述滑轨的侧壁上设有与所述滑轮滚动配合的滑槽。

优选地，所述横管伸出的端部套设有加强套，所述滑轨包括副横管、以及滑轮导轨；

所述副横管上开设有沿所述副横管的长度方向延伸，且贯穿所述副横管的凹槽；

所述滑轮导轨横向插入所述凹槽，且所述滑轮导轨在所述副横管的两侧分别形成有所述滑槽，供所述滑轮卡入，所述滑槽沿所述副横管的长度方向延伸，且两端封闭；

所述滑轮位于所述横管远离所述头管的端部内侧两相对侧，分别卡入所述滑轮导轨两侧的所述滑槽内，所述滑槽限定所述滑轨沿所述滑轮滑动的滑动范围。

优选地，所述电动车还包括折叠后可拆卸地安装在所述横管上的保护罩,所述保护罩拆下展开后套设到折叠后的所述电动车上，所述保护罩上还设有通孔，供背带、提手穿过，所述背带、提手带通过挂钩挂到所述车架上；

所述保护罩包括能折叠的若干箱板，所述电动车还包括用于将所述保护罩和所述电动车锁合固定的锁合件。

实施本实用新型的折叠尺寸小易收纳的便携电动车，具有以下有益效果：本实用新型的电动车设计了巧妙的折叠方案和折叠机构，整车折叠后形状规则、尺寸小，折叠、转动采用快拆结构，折叠和展开无需额外工具，操作简单快捷，电动车采用了独特的折叠方案和折叠机构，折叠后套上保护罩基本就是一个可拉可背的15英寸电脑背包。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型实施例中的折叠尺寸小易收纳的便携电动车正常展开时的结构示意图；

图2是图1中折叠尺寸小易收纳的便携电动车的侧面示意图；

图3是图2中的把立收缩、把横折叠收纳、车把组件和前叉组件转动朝后、以及滑轨收缩进横管时的示意图；

图4是图3中的车把组件、座管组件、后叉组件折叠到位后的示意图；

图5是图4的背面示意图；

图6是图5装上背带时的左视方向示意图；

图7是主车架的立体示意图；

图8是副车架的立体示意图；

图9是电动车折叠后套上保护罩后的示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图6所示，本实用新型一个优选实施例中的折叠尺寸小易收纳的便携电动车包括车架、车把组件2、前叉组件3、座管组件5、后叉组件6。

结合图7所示，车架包括主车架1、副车架4，主车架1包括头管11、以及与头管11连接的横管12，横管12上设有电源、控制模块等，可以通过壳体将电源、控制模块包覆固定在横管12外，也可将电源、控制模块安装在横管12内或副横管421内。电源与电机电性连接，控制模块接收控制指令控制电机带动前轮32转动。

结合图8所示，副车架4包括连接座41和与连接座41连接的滑轨42，滑轨42与横管12滑动配合，以能实现车架收起和展开，并在收起和展开后限位固定。在使用时，滑轨42远离横管12滑动伸长展开，在折叠收纳时，滑轨42靠近横管12滑动收缩，可以缩短电动车折叠后的尺寸。伸缩车架的设计，可以减小折叠后整车厚度方向尺寸。

车把组件2包括把立21、以及设置在把立21上端的两把横22，两把横22分别与把立21的上端铰接，以能折叠到靠近把立21收纳位置。

优选地，把立21伸缩设置，在解锁后，可以调节把横22的高度。把横22的工作位置为水平状态，把立21上设有管夹，可以将位于收纳位置的把横22卡合固定。

前叉组件3包括前叉31、前轮32，前叉31与把立21连接，并与头管11转动配合，以通过车把组件2控制前轮32的方向。把立21与前叉31的上端通过立管折叠机构连接，立管折叠机构折叠锁定解除后，可将车把组件2折叠靠近横管12。

座管组件5包括可伸缩的座管51、以及可拆卸地设置在座管51上端的鞍座52，座管51与连接座41铰接，座管51包括套设的两段，上段上下滑动，调节鞍座高度。主车架1上设有供拆下的鞍座52固定结构13，让鞍座52放置，不占用空间。优选地，鞍座52上设有挂钩，可以挂设到固定结构13上，实现快速拆装。

后叉组件6包括平叉611、平叉管612、以及后轮62，平叉611一端与连接座41铰接，以能向前折叠。

平叉管612的一端与平叉611的另一端连接，后轮62安装在平叉管612的另一端。平叉管612可沿周线转动地与平叉611转动配合，以在平叉管612和后轮62的横向转动到位后，再将后叉组件6、座管51分别向下转动向前轮32折叠靠近。后轮62横向转动后折叠设置，可以防止折叠后的电动车滑动移动，提升了折叠后的稳定性。

本实用新型的电动车设计了巧妙的折叠方案和折叠机构，整车折叠后形状规则、尺寸小，折叠机构采用快拆结构，折叠和展开无需额外工具，操作简单快捷。整车折叠后三维尺寸仅470x360x160毫米，套上保护罩基本就是一个15英寸的电脑背包，可以像拉杆箱一样拖动；由于有保护罩，不必担心碰伤或弄脏其他人。

另外，大量采用铝合金、碳纤维以及工程塑料等强度高的轻量化材料，大大减轻车辆重量，使其更便于用户日常携带；除乘坐地铁、公交外，进入闸机、上下电梯、扶梯也很方便，即便进入写字楼等室内场所也没有问题。

电动车还包括铰接安装在主车架1上的脚蹬14，脚蹬14可在水平位置及靠近主车架1的位置之间转动。优选地，脚蹬14铰接安装在头管11上，并能折叠靠近头管11。

前叉组件3还包括前轮32，前轮32为电子刹车轮毂电机驱动轮，以及铰接安装在前叉31上的中支撑33，电源与电机电性连接，控制模块接收控制指令控制电机，控制指令可以通过设置在车把组件2上的操作把手、按钮等发送。

中支撑33向下转动支撑至地面，以让电动车能自行站立。进而让电动车可以立定进行折叠、展开等操作，无需放倒；整个操作，用户在车辆左侧立姿进行，降低操作强度、缩短折叠和展开的时间。

中支撑33包括支架331、第一滚轮332、以及弹性件333，支架331与前叉31铰接，支架331背离前叉31的一端并排设有两个第一滚轮332，让电动车折叠后能轻松移动，还能提供平衡的支撑力，保证支撑稳定。第一滚轮332的数量也可为一个或多于两个的其他数量，能提供稳定支撑即可。

弹性件333连接在前叉31和支架331之间，提供保持支架331向上收起、以及支架331支撑时的弹力，在越过弹性件333死点后支架331可以自行收起。优选地，中支撑33的锁止机构包括锁止摇臂、摇臂转轴及摇臂弹簧，原理是当施加锁止动作时，锁止摇臂在摇臂弹簧力的作用下，其上的锁止销卡入前叉和支架的相应的卡槽内，阻止两个零件的相对运动。

进一步地，车把组件2折叠后，车把组件2可沿立管折叠机构的上铰链本体内孔轴向前后滑动，调整车把组件2的前后位置，从而减小折叠后的尺寸。

优选地，在车把组件2和前叉组件3转动至朝后时，中支撑33向下转动支撑至地面并锁定，以让电动车自行站立。车把组件2向后转动180度再折叠，可以实现折叠尺寸与前叉伸距很好的平衡。

中支撑33安装在电动车前叉31上，当电动车没电时，可以利用中支撑33，抬起驱动前轮32，消除电机的电磁阻力，用户推行会更省力。

进一步地，座管组件5还包括设置在座管51上端的两个第二滚轮53，第二滚轮53的数量也可为一个或多于两个的其他数量。在取下鞍座43，座管51向下转动折叠到位并锁止后，第一滚轮332、第二滚轮53一起对折叠后的电动车支撑，并在推拉电动车时滚动，这样在折叠后套上保护罩7，就可像普通箱包一样随手拉动。

在一些实施例中，后叉组件6还包括支撑杆63，支撑杆63一端与平叉管612铰接，另一端和座管51一起与连接座41可拆卸连接。支撑杆63、座管51与连接座41连接时，座管51、支撑杆63和后叉组件6形成稳定的三角形结构，对座管组件5、后叉组件6的位置进行限制和固定，支撑杆63、座管51与连接座41拆开后，后叉组件6、座管组件5能相对副车架4转动折叠，向前轮32转动靠近。

优选地，副车架4向前收起，平叉管612和后轮62横向转动90°后，后叉组件6整体转动向前折叠靠近前轮32，车架同步向上偏转，以在下部腾出容纳后叉组件6的折叠空间，同时前叉组件3也同步向前偏转，然后座管组件5转动折叠到位，车把组件2也随后折叠到位，就自然形成一个规则的立方体；拆卸后的鞍座52固定在车架上，这种折叠方式空间利用率高，可以缩小整体折叠尺寸。

平叉611和平叉管612的连接位置设有锁止机构，先拔出锁止卡销，将平叉管612向上移动，让平叉管612端部的方形凸台脱出平叉的方形槽孔，解除平叉管612的转动锁止，在横向转动90°后，再将平叉管612向下移动，让平叉管612端部的方形凸台卡入方形槽孔，锁止转动，再将锁止卡销插入，锁止平叉管轴向移动。

结合图7、图8所示，在一些实施例中，横管12内设有供滑轨42滑动的导向管腔121，导向管腔121的内壁上沿滑动方向分布有滑轮122，滑轨42的侧壁上设有与滑轮122滚动配合的滑槽424。

滑轮122位于横管12远离头管11的端部内侧两相对侧，横管12伸出的端部套设有加强套15，可以加强横管12，提升联结强度。

优选地，滑轨42的两侧分别形成有滑槽424，供两侧的滑轮122卡入，滑槽424沿副横管421的长度方向延伸，且两端封闭，限定滑轨42沿滑轮122滑动的滑动范围。

优选地，滑轨42包括副横管421、以及滑轮导轨422，副横管421上开设有沿副横管421的长度方向延伸，且贯穿副横管421的凹槽423。

滑轮导轨422横向插入凹槽423，且滑轮导轨422在副横管421的两侧分别形成有滑槽424。

进一步地，滑轨42的两端设置有螺栓过孔425，横管12远离头管11的端部上设有锁孔16，可以利用螺栓拧入锁孔16和螺栓过孔425，让滑轨42和横管12锁合。

滑轮122卡入滑槽424实现滑动配合的方式，让导向更顺畅，还起到伸展和收缩两位置限位的作用。

转动折叠、伸缩调节均设有相应的锁止机构，能保持折叠前后、伸缩前后的位置稳定。

如图9所示，进一步地，电动车还包括折叠后可拆卸地安装在横管12上的保护罩7，保护罩7由保护板、箱包布、铰链以及拉链组成。保护板包夹在箱包布内，左右侧板用铰链和顶板相连，展开后成保护罩7的主骨架，前后侧板通过四条拉链和左右侧板连结，展开拉上拉链即可成为一个完整的无底面的五面箱体。保护板采用碳纤板的优点是强度高、重量轻，这样可以有效保护乘客，避免碰伤或弄脏其他乘客，引起纠纷。

保护罩7展开后无底板，套设到折叠后的电动车上，第一滚轮332、第二滚轮53可以接触地面滚动，折叠后的电动车自带小滚轮、提手带和背带，一起就形成一个可背可拉的小箱包。保护罩7上还设有通孔，供背带、提手穿过，背带、提手带通过挂钩挂到车架上。

保护罩7包括能折叠的若干箱板，电动车还包括用于将保护罩7和电动车锁合固定的锁合件。保护罩7与车体的可拆卸连接位置，锁合件为快拆螺栓，采用快拆结构，以方便保护罩7快速装、拆。

横管12上设有提手挂钩和背带挂钩，座管51及前叉31上也设有背带挂钩，用于安装提手带和背带，可将用户移动折叠后电动车的力直接传到车体上。优选地，横管12上设有收纳盒，覆盖横管12上的提手挂钩和背带挂钩，用于收纳提手带和背带。

中支撑33安装在前叉31上，车把组件2及前叉组件3向后旋转180度，放下中支撑33锁定后再折叠，副车架4缩进主车架1横管12里，快拆鞍座52，平叉管612和后轮62横向转动90度，后叉组件6整体转动向前折叠靠近前轮32，车架同步向上偏转，以在下部腾出容纳后叉组件6的折叠空间，同时车把组件2、前叉组件3也同步向前偏转，然后座管组件5转动折叠到位，车把组件2也随后折叠到位，就自然形成一个规则的立方体；拆卸后的鞍座52固定在车架上，这些独有的折叠方法，空间利用率高，可以极大减小折叠后的整体尺寸，这是本实用新型实现折叠尺寸小的根本原因，也是本专利要切实保护的内容。

本实用新型四大特点：折叠后形状规则、尺寸小，防护性好，重量轻、便于携带可推拉可背负，以及折叠展开方便快捷，以上特点完美地解决了上班族最后一公里的痛点，是都市上班族日常通勤的最优选择。

车辆在整个折叠和展开过程中完全处于立定状态，用户在左侧就可完成全部操作，操作简单快捷，没有给用户带来更多的不便。

可以理解地，上述各技术特征可以任意组合使用而不受限制。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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