一种发动机的倒挡保护装置的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机的倒挡保护装置。

背景技术：

随着生活质量的不断提升，人们采用各种各样的交通工具出行，摩托车作为较常使用的交通工具，人们在使用时非常关心摩托车的安全性能，而现有的摩托车在行驶过程中，经常会出现驾驶员直接将摩托车从前进挡变成倒挡的误操作，在摩托车等红绿灯时，会由于驾驶员挂错挡导致摩托车向后滑动，如果此时刹车不及时容易出现摩托车与后车碰撞的交通事故，而当驾驶员挂倒挡后加速较快时，容易导致驾驶员因惯性作用而飞离摩托车，造成车毁人亡的交通事故。

针对上述存在的问题，人们研发出了各种各样的发动机的倒挡保护装置：

如中国专利申请(专利申请号：20052003317.0)公开了一种摩托车内置倒挡发动机安全保护装置，它是在左曲轴箱内原有变挡鼓基础上，同轴装配一个通过销轴与变挡鼓连接的棘轮，左曲轴箱上设置一个与棘轮相对应的受摩托车操纵手把控制的插销式限位机构，插销式限位机构包括有导向套、限位销、牵动绳、复位弹簧和接线帽，在左曲轴箱内设置有与左曲轴箱于一体的且通向左曲轴箱外的导向套，活动地位于导向套内的限位销前端与棘轮相对应，限位销后端通过牵动绳与摩托车操作手把连接，左曲轴箱外壁上设置有与导向套外孔呈螺纹连接的接线帽，套在限位销上的复位弹簧一端抵在接线帽上，复位弹簧另一端抵在限位销上的限位凸台上。

上述结构是通过棘轮和限位销的相互配合，使得当驾驶员从空挡进入到倒挡位置时，必须将限位销拉出并使限位销和棘轮的齿脱离，再将棘轮向逆时针方向转动才能进入倒挡位置，而在驾驶员正常行驶的过程中，是需要限位销与棘轮的外表面相互抵靠的，在行驶过程中可能经常需要更换档位，造成棘轮会随着变挡鼓出现频繁转动的情况，棘轮频繁转动对限位销的摩擦力导致了限位销与棘轮之间出现径向磨损和形变，由于变挡鼓和与变挡鼓连接的棘轮较大，而限位销较小，使得限位销的轴向端部出现较大磨损，限位销容易出现松动等，导致了限位销拉拔的行程发生变化，从而导致了发动机的稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的倒挡保护装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的发动机的倒挡保护装置导致发动机的稳定性较差的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机的倒挡保护装置，发动机包括箱体和设置在箱体内的变挡鼓，本倒挡保护装置包括设置在箱体上的限位销和固定套接在变挡鼓上的限位板，其特征在于，所述限位板沿变挡鼓径向凸出形成限位凸起，所述限位凸起上开设有可供限位销抵靠的倒挡槽，所述倒挡槽的槽口沿变挡鼓轴向开设，所述限位销沿变挡鼓的轴向设置且能相对于变挡鼓轴向移动，所述限位板转动能使限位凸起与限位销脱离且限位销位于限位板的外侧，所述限位销能与限位凸起两侧的侧壁相抵靠来限制变挡鼓转动。

工作原理：当驾驶员挂在空挡时，限位销与限位凸起一侧的侧壁相抵靠并且能限制变挡鼓直接从空挡挂入倒挡，此时如果驾驶员需要从空挡挂进倒挡，需要拉动限位销，且变挡鼓与限位板相对固定，变挡鼓与限位板同步转动至限位销位于倒挡槽内，拉动限位销的动作是驾驶员有意识进行的，因此可以避免驾驶员无意识的误动作，从而能增强行车的安全性；当驾驶员挂在最高挡时，限位销与限位凸起另一侧的侧壁相抵靠，此时驾驶员是无法直接从最高挡挂到倒挡的，避免了直接从最高挡挂至倒挡后车速过快直接将驾驶员甩出，从而提升了行车的安全性；当驾驶员挂在前进挡或空挡时，变挡鼓顺时针转动或者逆时针转动，变挡鼓带动限位板同步转动，由于限位销是沿着变挡鼓的轴向设置，而限位凸起是沿着限位板轴向设置，此时限位板转动时限位销是位于限位板的外侧，限位销的端部不会与限位板相抵靠，限位销仅仅是在与限位凸起抵靠时会有摩擦，而在驾驶员在空挡或前进挡时，限位销没有力作用在限位板上，因此使得倒挡保护装置在长时间使用后，限位销也不会发生较大的磨损，能保证发动机正常运行，进一步的提升了倒挡保护装置的稳定性。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述倒挡槽的底壁具有倾斜面和抵靠面，所述抵靠面为平面，且抵靠面与倾斜面的一侧相接，所述倾斜面自靠近抵靠面的一侧至远离抵靠面的一侧倾斜向上设置，且倾斜面远离抵靠面的一侧与限位凸起的上端面相接。

倾斜面的设置，使得从空挡进入倒挡能更顺滑，也使得驾驶员可直接从倒挡进入到空挡内，并不需要拉动限位销，从而提升了发动机的倒挡保护装置的便捷性；而抵靠面的设置，使得在限位板随着变挡鼓转动时，限位销进入倒挡槽内，且限位销能经过倾斜面与抵靠面相抵靠，进一步的提升了发动机的倒挡保护装置的稳定性。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述倒挡槽为开口槽，所述限位凸起转动能使限位销与倒挡槽的槽底相对滑动至限位销与倒挡槽的侧壁相抵靠。

开口槽的设置，使得限位板的转动阻力更少，限位销的端部能快速的设置在倒挡槽内，并且在限位板的逆时针转动过程中，限位销能经过倾斜面和抵靠面至与倒挡槽的侧壁相抵靠，能对限位销进行限位，避免了限位板继续逆时针转动至限位销从限位凸起的倒挡槽滑出至最高挡，提升了发动机的倒挡保护装置的安全性。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述限位销的中部径向凸起形成抵靠板，所述限位销上套设有限位套，所述限位销能在限位套内滑动，所述限位套远离限位板的一端具有限位挡肩，所述限位销上还套设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与抵靠板抵靠，所述复位弹簧的另一端与限位挡肩相抵靠。

驾驶员从空挡挂入倒挡时，套设在限位销上的复位弹簧是处于压缩状态，并将复位弹簧设置在限位挡沿和抵靠板之间，能对复位弹簧的两端进行限位，且限位挡肩还能遮挡外界进入到限位套内部的灰尘，能起到一定的防尘效果，并且限位销在滑动过程中，限位挡肩也能起到一定的导向作用。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述限位套远离限位板的一端具有可对复位弹簧进行导向的导向腔，所述限位套靠近限位板的一端具有容纳腔，所述抵靠板位于容纳腔内，所述容纳腔的半径大于导向腔的半径且容纳腔与导向腔相连通。

容纳腔的设置，可供抵靠板放置，并且在限位套内预留一定的空间，方便限位销的滑动，避免限位套内空间较小限位销滑动困难，而导向腔的设置，能进一步的对复位弹簧进行导向，提升了发动机的倒挡保护装置使用的稳定性。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述限位销上还套设有与限位套螺纹连接的螺柱，所述螺柱设置在限位销靠近限位板的一端，所述螺柱上具有抵靠台阶，所述限位套的端部能抵靠在抵靠台阶上。

螺柱与限位套连接，使得限位套的设置更加的稳定，并且通过抵靠台阶的设置，能对限位套进行进一步的安装定位，使得限位套与螺柱之间的连接更加的方便。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述螺柱内开设有密封槽，所述密封槽内设有油封，所述油封套设在限位销上。

由于限位销一端设置在发动机外，限位销的另一端是设置在发动机内的，因此需要采用油封对其进行密封，避免发动机内的油液通过限位销流出发动机，提升了发动机的倒挡保护装置使用的稳定性。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述抵靠板能与螺柱的端部相抵靠，所述抵靠板能将密封槽的槽口遮挡。

抵靠板的设置，能对油封进行进一步的密封，能进一步的提升了发动机的倒挡保护装置的密封性能。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述螺柱上开设有限位孔，所述限位销插设在限位孔内并能沿着限位孔的孔壁滑动。

限位孔的设置，能对限位销的滑动进行导向，避免在拉动限位销时，限位销倾斜卡滞，提升了发动机的倒挡保护装置使用的顺畅。

在上述的发动机的倒挡保护装置中，所述螺柱靠近限位板的一端具有外螺纹，所述螺柱外侧壁上开设有让位槽，所述螺柱上穿设有铜垫片。

外螺纹的设置，使得螺柱可以与车体连接，此时限位套也能通过螺柱进行定位，提升了发动机的倒挡保护装置设置的稳定性，而让位槽和铜垫片的设置，能起到对发动机的倒挡保护装置的密封，且铜垫片能补充螺柱安装在箱体上时出现的较小的误差，使得发动机的倒挡保护装置的安装更加的方便。

与现有技术相比，本发动机的倒挡保护装置具有的优点：

1、通过将限位销沿着变挡鼓轴向设置，限位板上的限位凸起是沿着变挡鼓的径向设置，此时限位板转动时限位销是位于限位板的外侧，限位销仅仅是在与限位凸起抵靠时会有摩擦，而在驾驶员在空挡或前进挡时，限位销没有力作用在限位板上，因此使得倒挡保护装置在长时间使用后，限位销也不会发生较大的磨损，能保证发动机正常运行，进一步的提升了倒挡保护装置的稳定性。

2、倾斜面和抵靠面的设置，使得驾驶员从倒挡进入空挡更加顺畅，并且也能使得驾驶员挂倒挡后更稳定，进一步的提升了发动机的倒挡保护装置的稳定性。

附图说明

图1是本发动机的倒挡保护装置装配后的结构示意图。

图2是本发动机的倒挡保护装置装配后另一个方向的结构示意图。

图3是本发动机的倒挡保护装置的部分侧视图。

图4是图3中a-a的剖视图。

图5是本发动机的倒挡保护装置中限位板的结构示意图。

图中，1、变挡鼓；2、限位销；21、抵靠板；3、限位板；31、限位凸起；311、倒挡槽；312、倾斜面；313、抵靠面；4、限位套；41、限位挡肩；42、导向腔；43、容纳腔；5、复位弹簧；6、螺柱；61、抵靠台阶；62、密封槽；63、限位孔；64、让位槽；7、油封；71、内圈；72、外圈；73、连接环；8、铜垫片；9、间隙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本发动机的倒挡保护装置，发动机包括箱体和设置在箱体内的变挡鼓1，本倒挡保护装置包括设置在箱体上的限位销2和固定套接在变挡鼓1上的限位板3。

如图1-5所示，限位板3沿变挡鼓1径向凸出形成限位凸起31，限位凸起31上开设有可供限位销2抵靠的倒挡槽311，倒挡槽311的槽口沿变挡鼓1轴向开设，限位销2沿变挡鼓1的轴向设置且能相对于变挡鼓1轴向移动，限位板3转动能使限位凸起31与限位销2脱离且限位销2位于限位板3的外侧，限位销2能与限位凸起31两侧的侧壁相抵靠来限制变挡鼓1转动。

工作原理：当驾驶员挂在空挡时，限位销2与限位凸起31一侧的侧壁相抵靠并且能限制变挡鼓1直接从空挡挂入倒挡，此时如果驾驶员需要从空挡挂进倒挡，需要拉动限位销2，且变挡鼓1与限位板3相对固定，变挡鼓1逆时针转动至限位销2位于倒挡槽311内，拉动限位销2的动作是驾驶员有意识进行的，因此可以避免驾驶员无意识的误动作，从而能增强行车的安全性；当驾驶员挂在最高挡时，限位销2与限位凸起31另一侧的侧壁相抵靠，此时驾驶员是无法直接从最高挡挂到倒挡的，避免了直接从最高挡挂至倒挡后车速过快直接将驾驶员甩出，从而提升了行车的安全性；当驾驶员挂在前进挡或空挡时，变挡鼓1顺时针转动或者逆时针转动，变挡鼓1带动限位板3同步转动，由于限位销2是沿着变挡鼓1的轴向设置，而限位凸起31是沿着限位板3轴向设置，此时限位板3转动时限位销2是位于限位板3的外侧，限位销2的端部不会与限位板3相抵靠，限位销2仅仅是在与限位凸起31抵靠时会有摩擦，而在驾驶员在空挡或前进挡时，限位销2没有力作用在限位板3上，因此使得倒挡保护装置在长时间使用后，限位销2也不会发生较大的磨损，能保证发动机正常运行，进一步的提升了倒挡保护装置的稳定性。

如图1、图2和图5所示，倒挡槽311的底壁具有倾斜面312和抵靠面313，抵靠面313为平面，且抵靠面313与倾斜面312的一侧相接，倾斜面312自靠近抵靠面313的一侧至远离抵靠面313的一侧倾斜向上设置，且倾斜面312远离抵靠面313的一侧与限位凸起31的上端面相接，倒挡槽311为开口槽，限位凸起31转动能使限位销2能与倒挡槽311的槽底相对滑动至限位销2与倒挡槽311的侧壁相抵靠，限位销2与限位板3的侧壁之间具有空隙，倒挡槽311靠近限位板3一侧的槽壁与限位销2之间具有间隙9，倒挡槽311远离限位板3一侧开口且倒挡槽311沿变挡鼓1轴向也开口，限位销2的端面部分抵靠在抵靠面313或倾斜面312上。

空隙的设置，使得限位板3在转动过程中，限位销2除了能与限位凸起31相抵靠，限位销2和限位板3之间互不干涉，从而使得发动机运行更顺畅；因为限位凸起31是沿变挡鼓1径向设置，此时限位销2对限位凸起31施加的是轴向的力，当施加的力过大时，限位凸起31容易弯折，因此可通过间隙9和开口的设置，尽量减小限位销2与限位凸起31之间的摩擦，从而使得整个倒挡保护装置使用的稳定性更好，增加其使用寿命。

如图3和图4所示，限位销2的中部径向凸起形成抵靠板21，限位销2上套设有限位套4，限位销2能在限位套4内滑动，限位套4远离限位板3的一端具有限位挡肩41，限位销2上还套设有复位弹簧5，复位弹簧5的一端与抵靠板21抵靠，复位弹簧5的另一端与限位挡肩41相抵靠，限位套4远离限位板3的一端具有可对复位弹簧5进行导向的导向腔42，限位套4靠近限位板3的一端具有容纳腔43，抵靠板21位于容纳腔43内，容纳腔43的半径大于导向腔42的半径且容纳腔43与导向腔42相连通。

如图3和图4所示，限位销2上还套设有与限位套4螺纹连接的螺柱6，螺柱6设置在限位销2靠近限位板3的一端，螺柱6上具有抵靠台阶61，限位套4的端部能抵靠在抵靠台阶61上，螺柱6内开设有密封槽62，密封槽62内设有油封7，油封7套设在限位销2上，抵靠板21能与螺柱6的端部相抵靠，且抵靠板21能将密封槽62的槽口遮挡。

如图4所示，油封7包括内圈71、外圈72和连接环73，内圈71的一端和外圈72的一端均与连接环73连接，内圈71、外圈72和连接环73一体成型，内圈71与限位销2相抵靠，外圈72与密封槽62的槽壁相抵靠，连接环73位于抵靠板21的下方，内圈71和外圈72之间具有空间。

油封7采用内圈71、外圈72和连接环73的设计，并且内圈71和外圈72之间具有空间，能将发动机内的油液存储在空间内，且通过内圈71和外圈72的位置设置，油封7能对限位销2和螺柱6进行密封，避免油液从限位销2和螺柱6之间的间隙9流入到限位套4内，进一步的提升了倒挡保护装置使用的稳定性。

如图4所示，螺柱6上开设有限位孔63，限位销2插设在限位孔63内并能沿着限位孔63的孔壁滑动，螺柱6靠近限位板3的一端具有外螺纹，螺柱6外侧壁上开设有让位槽64，螺柱6上穿设有铜垫片8。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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