用于改善商用车辆的空气动力学的装置的制作方法

本发明涉及用于改善商用车辆的空气动力学的装置，该装置具有带有门以及用于登进和登出的位于下方的踏板的驾驶室，并且该装置具有前面板，在该前面板中存在进气口，其中，进气口经由面板中或面板上的分布结构连接至商用车辆的前轮壳体以及连接至出气口。

背景技术：

当然，对于汽车和卡车，情况是cw值越低，co2排放量也就越低。在测试循环中，将cw值提高0.01测量值就意味着每公里二氧化碳排放量减少1克。

然而，卡车中的空气动力学选择受到限制。对于减小cw值的一种选择在于使轮壳体中的扰乱湍流最小化，这可以以标题“空气帘”概括。由此理解由保险杠中的槽形成并占据前轮的前面或周围的空气帘。

根据wo2017/187796a1，已知一种用于优化针于车辆的气流的装置，其中，该装置能够利用简单的结构来减小道路阻力。本申请涉及用于具有用于登进和登出的阶梯部的车辆的装置，其中，该阶梯部设置在驾驶室门的下方。该装置包括：第一开口部分，空气从前部通过该第一开口部分流入；第二开口部分，该第二开口部分朝向车辆开口，以便将从第一开口部分引入的空气吹入到形成用于登进和登出的阶梯部的凹部区域，并且/或者吹入到在凹部区域的车辆宽度方向上位于外侧的侧部区域；以及连接路径，第一开口部分和第二开口部分通过该连接路径连结。

然而，在用于商用车辆的情况下，存在的问题是，阶梯部或踏板通常不能配装在驾驶室的后缩区域中而是向外突出并且阻碍空气流动。

jps57-158543u示出了具有开口的前扰流板，所述开口产生用于保持车辆的侧部区域清洁的空气流。

de102004026464a1描述了用于商用车辆、特别是用于卡车的驾驶员的驾驶室，该驾驶室具有前部部分和两个侧壁，在所述两个侧壁中分别设置有门，在该门的下方设置有带有胎表面的登进区域，其中，登进区域向前部开口。

本发明的目的是提供用于改善具有带有踏板的驾驶室的商用车辆的空气动力学的装置，该装置在商用车辆的前车轮处提供最佳的空气路径。

技术实现要素：

该目的通过用于改善商用车辆的空气动力学的装置来实现，该装置具有带有门以及用于登进和登出的位于下方的踏板的驾驶室，并且该装置具有前面板，在该前面板中存在进气口，其中，该进气口经由面板中或面板上的空气导管连接至商用车辆的前轮壳体以及连接至出气口，其中，驾驶室的至少一个踏板可以折叠并且在车辆纵向方向上具有至少一个通流区域。

利用这种实施方式，改善了商用车辆的cw值并且显著地减小了湍流的程度。

为此，至少一个踏板在折叠状态下配装到面板的后缩区域中是必须的。只有以这种方式能够避免突出的部件以及由此引入的空气涡流。

此处有利的是，至少一个踏板在折叠状态下构成车辆或面板的外轮廓的连续部。

有利的是，至少一个通流区域沿着车辆纵向轴线延伸。

为了使用尽可能多的流入空气，将进气口安置在商用车辆的位于xz平面中的面板中是有意义的。

附图说明

通过参照附图借助于示例来描述本发明。

图1示出了商用车辆的示意性表示图，

图2示出了穿过根据本发明的装置的截面图，

图3示出了商用车辆的前部区域中的视图，

图4示出了关于商用车辆的侧部区域的细节，

图5示出了带有踏板的商用车辆的侧部区域的视图，

图6示出了可枢转踏板的第一实施方式，

图7示出第二实施方式。

具体实施方式

图1借助于示例示出了在此情况下为具有驾驶室2的牵引机单元1的商用车辆。驾驶室具有外部可见的面板，该面板例如特别由保险杠12和挡泥板6形成。通过前面板20理解车辆的前部和侧部的配装在本体壳体上的所有部件。

驾驶室2具有侧门4，为了进入车辆中，在前面板20中设置踏板8。

在驾驶室2的前面板20中嵌入前照灯10。为了获得围绕前轮13的气流，在面板20中制造进气口9，入射空气在车辆的行驶期间渗入到进气口9中。借助于示例，在图1中可以看到进气口，该进气口靠近于前照灯10延伸。

这种进气口9还将在车辆的邻近前照灯的另一侧部上对称地延伸。进气口9可以具有不同的尺寸，并且对于要获得的空气流在布局方面被优化。

原则上，进气口9应该位于x-z平面中的前部区域中，以便尽可能有效地利用入射空气以用于改善空气动力学。

在图2中以沿着车辆纵向方向y的截面示出了流入的空气是如何分布的。进气口9在面板20的一部分中邻近于前照灯10。面板20具有呈空气导管23的形式的内结构，并且在图中延伸出纸的平面的侧门4的区域中，面板20呈现在x方向上后缩的区域20a。外部轮廓24具有没有间隙和空隙的连续路径，使得产生小的湍流。在该区域20a中，构造有踏板8。经由位于轮壳体14的区域中的出气口11，空气沿轮13的方向流动。

在图3中，示意性地示出了面板20中的前照灯10。在该示例中，进气口9沿着前照灯的整个结构高度延伸。

在图4中可以看到，在驾驶室2的侧部区域中的视图中，所述阴暗的(sad)侧部区域如何在侧门4下方延伸。这涉及从外轮廓向内后缩的前面板20的区域20a。在该示意性实施方式中，以草图的形式可以看到两个踏板8和轴21，这些踏板8以能够绕车辆纵向轴线y枢转的方式附接至轴21。

在图5中，再次示出了该实施方式，可以看到应用于前面板20的踏板8a，也可以示意性看到打开的踏板8b的端部面的视图。在踏板8a的折叠状态下，可以看到踏板8的结构化的胎表面8c。

在图6和图7中，示出了可枢转踏板8的两个示例性实施方式。在折叠状态8a下，踏板完全消失在面板20的后缩区域20a中。通过绕轴21枢转，踏板8垂直于车辆并且垂直于前面板20枢转，并且踏板8可以用作上登辅助。此处的踏板具有单个或多个通流区域22。在图6的说明性实施方式中，踏板8由蜂窝结构或格栅结构形成。踏板8呈现用作通流区域22的大量的蜂窝巢室。

作为对比，在图7的示例性实施方式中，通流区域是制成中空踏板8的整个内部区域。

在踏板8a的折叠状态下，通流区域用于确保如在图2中由箭头指示的气流可以以毫无问题的方式流过踏板。

根据结构布置，设置一个踏板或多个踏板。踏板8具有和谐地混合(blend)到后缩区域20a中的外轮廓，其中，车辆的沿着面板和踏板的外轮廓24在没有偏移的情况下获得。

通流区域22沿着车辆纵向轴线y和踏板8的整个结构长度延伸。

附图标记列表

1牵引机单元

2驾驶室

3侧门

6挡泥板

8踏板

8a踏板折叠

8b踏板打开

8c轮胎表面

9进气口

10前照灯

11出气口

12保险杠

13轮

14轮壳体

20前面板

21轴

22通流区域

23空气传导装置

24外轮廓

20a后缩区域

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