一种汽车挡泥板支撑结构的制作方法

本实用新型涉及汽车挡泥板支撑结构技术领域，具体为一种汽车挡泥板支撑结构。

背景技术：

挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，主要是为了防止泥水溅到车身或人身上，导致车身或人身不美观。

现有的汽车挡泥板多数与车身配合不够搭配、又或者与车身配合间隙较大，由车轮溅起的泥水很容易甩到车身上，挡泥效果并不理想，也影响了外观。另外，现有的汽车挡泥板与车身配合空隙处容易堆，而且挡泥板防飞溅效果不好，尤其在雨量大的雨天，车轮飞溅的雨水仍是很大，同时飞溅太大也影响汽车行驶过程的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车挡泥板支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车挡泥板支撑结构，包括支撑板，所述支撑板的上端开设有若干个安装孔，所述若干安装孔与汽车支架配合连接，所述支撑板的一端通过开设有第一螺栓孔设置有第一套板，所述支撑板的另一端通过开设有第二螺栓孔设置有第二套板，所述第一套板、第二套板的上端分别开设有第一插槽、第二插槽，所述支撑板的下端设置有支撑垫板，所述支撑垫板的上端与支撑板的下端抵接，所述支撑垫板的两端通过第一插槽、第二插槽与第一套板、第二套板配合插接。

优选的，所述支撑板为弯型板，且所述支撑板金属材料制备而成。

优选的，所述第一套板的上端通过开设有第三螺栓孔，所述第一套板通过第一螺栓孔、第三螺栓孔与支撑板螺栓连接，所述第二套板的上端通过开设有第四螺栓孔，所述第二套板通过第二螺栓孔、第四螺栓孔与支撑板螺栓连接。

优选的，所述第一套板的一侧外部设置有第一导流板，且所述第一套板的下端开设有若干个第一固定孔，所述第一导流板的上端开设有若干个第一固定孔，所述第一导流板与第一套板通过第一固定孔、第二固定孔螺栓连接，所述第二套板的一侧外部设置有第二导流板，且所述第二套板的下端开设有若干个第二固定孔，所述第二导流板的上端开设有若干个第二固定孔，所述第二导流板与第二套板通过第二固定孔、第二固定孔螺栓连接，所述第一导流板与第二导流板之间通过弧形板连接，所述弧形板的两端分别与第一导流板的一端、第二导流板通过第三插槽插接，所述弧形板的上端与支撑垫板的下端抵接。

优选的，所述第一导流板、第二导流板以及弧形板的一侧分别设置有第一导流槽、第二导流槽以及第三导流槽，所述第一导流槽、第二导流槽以及第三导流槽连通。

优选的，所述第一导流板、第二导流板以及弧形板的连接处设置有防水带，且所述第一导流板、第二导流板以及弧形板由高强度的合金材料制备而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置支撑板、第一套板、第二套板，通过支撑板与汽车支撑架固定，提升了该挡泥板支撑结构的稳定性和强度性能，还通过第一套板、第二套板分别与支撑板通过螺栓连接，方便了维修者的安装，且安装结构简单，也方便维修者更换挡泥板的支撑结构。

2、该实用新型通过设置第一导流板、第二导流板以及弧形板，通过第一导流板、第二导流板以及弧形板将汽车支架与车轮隔绝，避免了泥水通过间隙影响汽车外观，提升了挡泥效果，且通过第一导流槽、第二导流槽以及第三导流槽避免了车轮溅起的泥水很容易甩到车身上，影响汽车外观。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车挡泥板支撑结构整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车挡泥板支撑结构第一插槽结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车挡泥板支撑结构的第二插槽结构示意图。

图中：1-支撑板；2-第一套板；3-第二套板；4-第一插槽；5-第二插槽；6-第一导流板；7-第二导流板；8-弧形板；9-支撑垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车挡泥板支撑结构，包括支撑板1，所述支撑板1的上端开设有若干个安装孔，所述若干安装孔与汽车支架配合连接，所述支撑板1的一端通过开设有第一螺栓孔设置有第一套板2，所述支撑板1的另一端通过开设有第二螺栓孔设置有第二套板3，所述第一套板2、第二套板3的上端分别开设有第一插槽4、第二插槽5，所述支撑板1的下端设置有支撑垫板9，所述支撑垫板9的上端与支撑板1的下端抵接，所述支撑垫板9的两端通过第一插槽4、第二插槽5与第一套板2、第二套板3配合插接。

所述支撑板1为弯型板，且所述支撑板1金属材料制备而成，通过支撑板1与汽车支撑架固定，提升了该挡泥板支撑结构的稳定性和强度性能；

所述第一套板2的上端通过开设有第三螺栓孔，所述第一套板2通过第一螺栓孔、第三螺栓孔与支撑板1螺栓连接，所述第二套板3的上端通过开设有第四螺栓孔，所述第二套板3通过第二螺栓孔、第四螺栓孔与支撑板1螺栓连接，通过第一套板2、第二套板3分别与支撑板1螺栓连接，方便了维修者的安装，且安装结构简单，也方便维修者的更换；

所述第一套板2的一侧外部设置有第一导流板6，且所述第一套板2的下端开设有若干个第一固定孔，所述第一导流板6的上端开设有若干个第一固定孔，所述第一导流板6与第一套板2通过第一固定孔、第二固定孔螺栓连接，所述第二套板3的一侧外部设置有第二导流板7，且所述第二套板3的下端开设有若干个第二固定孔，所述第二导流板7的上端开设有若干个第二固定孔，所述第二导流板7与第二套板3通过第二固定孔、第二固定孔螺栓连接，所述第一导流板6与第二导流板7之间通过弧形板8连接，所述弧形板8的两端分别与第一导流板6的一端、第二导流板7通过第三插槽插接，所述弧形板8的上端与支撑垫板的下端抵接，通过第一导流板6、第二导流板7以及弧形板8将汽车支架与车轮隔绝，避免了泥水通过间隙影响汽车外观，提升了挡泥效果；

所述所述第一导流板6、第二导流板7以及弧形板8的一侧分别设置有第一导流槽、第二导流槽以及第三导流槽，所述第一导流槽、第二导流槽以及第三导流槽连通，通过第一导流槽、第二导流槽以及第三导流槽避免了车轮溅起的泥水很容易甩到车身上，影响汽车外观；

所述第一导流板6、第二导流板7以及弧形板8的连接处设置有防水带，且所述第一导流板6、第二导流板7以及弧形板8由高强度的合金材料制备而成，通过设置防水带，进一步提高了第一导流板6、第二导流板7以及弧形板8挡泥效果，且提高了第一导流板6、第二导流板7以及弧形板8的使用寿命，降低了维修成本。

工作原理：工作人员通过支撑板1与汽车支撑架固定，此时通过第一套板2、第二套板3分别与支撑板1螺栓连接，同时将支撑垫板9的两端通过第一插槽4、第二插槽5与第一套板2、第二套板3配合插接，这时，第一导流板6、第二导流板7分别与第一套板2、第二套板3通过螺栓连接，同时弧形板8与第一导流板6、第二导流板7通过第三插槽插接，即可实现了挡泥板支撑结构的安装，当泥水溅飞时，通过第一导流板6的第一导流槽、第二导流板7的第二导流槽以及弧形板8的第三导流槽将泥水排出。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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