用于机动车辆的空气动力学装置的制作方法

本实用新型涉及装载在机动车辆上的空气动力学装置。

背景技术：

这些装置以扰流板的形式、延伸车顶的形状，其目的在于在后轮轴上提供附加的空气动力学压力(appui)，和/或当车辆高速行驶时减小其空气阻力。

为了增强车辆后部的可见性，特别是当车辆在制动时减速时，已知给扰流板配备有发光装置，该发光装置在固定扰流板的整个或部分横向长度上延伸、并与车辆刹车灯同时点亮。该发光装置一般布置在扰流板的后缘处。

这样的装置例如在文献de202006010701中或在文献fr2932767中有描述。

为了改善空气动力学效果，生产商提出将扰流板设置为可动(活动的)。

由此，文献us5923245或文献us5119068公开了一种包括布置在后缘上的发光装置的翼板，该翼板围绕横轴在收起位置与展开位置之间旋转可动，以调整扰流板入射角、并由此增大车辆后部处的竖直压力。

然而，这些装置具有在翼板处于收起位置时发光装置不可见的缺陷。实际上，发光装置的照明角度根据翼板的入射角度而变化，并且当入射角度减小时该发光装置将无法工作，这导致当翼板不处于展开位置时发光装置失效。

改善车辆空气动力学系数的最新发展使得生产商提出了这样的后翼板，其包括固定的扰流板和可平移运动的可动部分，也称作可动片，该可动部分能够在扰流板的固定部分中沿车辆的纵向滑动，以使得将固定部分向后延伸。由可动片实现的这种向后的表面延伸能够减少涡流(turbulence)并由此改善车辆后部部分处的空气动力学性能。

这些沿车辆纵向平移的装置具有明显的空气动力学效果，包括在低速行驶时，例如自70km/h起。它们还能够减少车辆的阻力，而对后部压力不产生显著的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的尤其在于提出一种技术方案，该技术方案为该新型空气动力学装置配备有在所有使用配置中自车辆后部可见的发光装置。

根据本实用新型的空气动力学装置包括与车身联结的固定扰流板和可动片，该可动片在固定扰流板中、沿着纵轴在缩回位置与展开位置之间、在固定扰流板的后延长线上滑动。

该空气动力学装置的特征在于，它包括嵌入在可动片上的包括光源的发光装置，该发光装置布置为在沿着可动片后端横向地延伸的后缘处发光。

如此布置的发光装置具有大致恒定的围绕横轴的入射角度，并无论是可动片处于展开位置或缩回位置都保持自车辆后部可见。因此，无论车辆速度如何，其都是工作的，同时满足尤其是由ecer48和ecer7所规定的严格的照明强度和角度范围。

本实用新型还设置单独或组合地采用的其它可选特征。

所述发光装置包括光引导件，该光引导件包括光的入射表面和出射表面，所述光引导件夹置于所述光源与所述可动片的后缘之间，所述光源布置在入射表面的对面，所述出射表面布置在所述后缘的紧邻处。

形成所述至少一个光引导件的材料不同于形成可动片的结构性部分的材料。

可动片的结构性部分由包覆模制在所述至少一个光引导件上的热塑性材料形成。

可动片的结构性部分和光引导件由热塑性材料形成，并通过双注射制成。

可动片由能够用作光引导件的材料形成，在其除了所述光的入射表面和出射表面的整个表面上覆盖有不让光通过的不透明覆层。

发光装置的光源布置在后缘上或其紧邻处。

所述发光装置由封装在透明且柔性的套管中的多个光源形成。

在后缘的后端处安装有保护罩以保护发光装置免受外部侵扰。

可动片的结构性部分由包覆模制在保护罩上的热塑性材料形成。

所述发光装置在后缘整个或部分长度上发光。

光源的供电由以下形成：

-布置在柔性套管或电缆链内部的电缆；或

-支撑导电轨道的柔性带；或

-布置在固定扰流板的内表面上的导电轨道，其与布置在可动片上的集电块协作。

光源由发光二极管形成。

附图说明

阅读以下仅作为例子并参照附图做出的说明，将更好地理解本实用新型，在附图中：

-图1是一个空气动力学装置在可动片处于缩回位置时的立体示意图；

-图2是该空气动力学装置在可动片处于展开位置时的立体示意图；

-图3是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置时的根据第一实施方式的简化剖视示意图；

-图4是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置时的根据第一实施方式的简化俯视示意图；

-图5是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置并且光源被激活时的根据第一实施方式的简化剖视示意图；

-图6是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置并且光源被激活时的根据第一实施方式的简化俯视示意图；

-图7是该空气动力学装置在可动片处于展开位置并且光源被激活时的根据第一实施方式的简化剖视示意图；

-图8是该空气动力学装置在可动片处于展开位置并且光源被激活时的根据第一实施方式的简化俯视示意图；

-图9是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置时的根据第二实施方式的简化剖视示意图；

-图10是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置时的根据第二实施方式的简化俯视示意图；

-图11是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置并且光源被激活时的根据第二实施方式的简化剖视示意图；

-图12是该空气动力学装置在可动片处于缩回位置并且光源被激活时的根据第二实施方式的简化俯视示意图；

-图13是该空气动力学装置在可动片处于展开位置并且光源被激活时的根据第二实施方式的简化剖视示意图；

-图14是该空气动力学装置在可动片处于展开位置并且光源被激活时的根据第二实施方式的简化俯视示意图。

具体实施方式

在下文中将参照车辆的xyz参考系，其中，纵轴x’x取向为从车辆后部向前部。在水平面中，横轴y’y垂直于纵轴。轴z’z代表垂直于轴x’x和y’y的竖直轴。

图1示出机动车辆后部部分。在车顶(未示出)延长线上布置有在后窗5上方向后延伸的固定扰流板1。

可动片2处于缩回在固定扰流板1的内部空间中的缩回位置。从车辆外部仅可见其后端，该后端具体为发光装置20的后部部分，并布置在可动片2的后缘23上。

可选地，透明罩24覆盖发光装置以保护其免受外部侵扰。

图2示出该车辆的同一后部部分，其中，可动片2处于展开位置。

图4至8示出根据本实用新型第一实施方式的空气动力学装置，其中，发光装置由一个或多个光引导件22和至少一个光源21形成。光引导件夹置于光源22与发光装置从车辆后部可见、位于可动片2的后缘23上的部分之间。

图3和图4用于示出图3和图4以及下图所示的可动片基于上文中定义的参考系在空间中的位置。

光引导件22的形式为包括光的入射表面和光的出射表面的透明或半透明元件。

光引导件22的出射表面布置在可动片的后缘上或其紧邻处。

在此，″紧邻″指的是将适当的光引导件的出射表面和可动片2的后端分隔开的数毫米，其例如由保护罩24的后表面的厚度形成。

一个或多个光源21布置在入射表面的对面，以使得光在光引导件22中、在所述一个或多个光源21与布置在可动片2的后端处的后缘23之间传播。

这些光源21例如可由发光二极管或激光源形成。

为了引导光，光引导件由例如透明塑料的材料制成，该材料具有比其浸没在其中的周围环境介质(一般是周围空气)更高的折射系数。

由入射表面进入光引导件的每束光线均相对于所达到表面的法线成给定的角度地到达光引导件的内壁。当该角度大于确定的阈值角度时，光线在光引导件的内部反射。光线则在光引导件中通过在内壁上的相继反射传播，以到达出射表面。在出射表面处光线被设置为以相对于壁法线的入射角度小于阈值的角度达到内壁，以使得它们通过折射向装置外部射出。

常用于光引导件的材料是聚合物，一般是热塑性聚合物，优选地选自由聚合物或无定形共聚物(例如：聚丙烯酸酯，聚酯，聚碳酸酯，聚醚砜或聚环氧环氧树脂(polysetépoxysiloxanes)，以及环烯烃聚合物)构成的集合。

在此要指出，光引导件的数量不是限制性的，发光装置完全也可包括与一个或多个光源协作的单个光引导件。优选地，光引导件的向可动片2后部露出的部分形成在整个后缘23或其一部分上延伸的光线。还完全可通过有意设置的光引导件的出射表面，实现不同的发光效果，例如多面体效果、具有中断的发光虚线，或光呈发光点形式显现的效果，以提供像素化表面外观。

在图3和图4中，可动片2处于缩回位置。光源是关闭的。

布置在可动扰流板1内部的电缆3能够将发光装置连接到电源。

优选地，电缆3的布置在可动片2的入口与位于固定扰流板1的空腔中的连接点之间的自由部分包裹在环状套管或电缆链(不可见)中，以避免在可动片2展开和缩回操作期间由于施加在电缆3上的运动而导致损坏导电体。

可替代地，电线可安装在柔性带上，该柔性带在设置于固定扰流板下壁上的纵向通道中延伸，或自无区别地布置在固定扰流板1中或可动片2上的卷线器展开。柔性带也可用作导电轨道的支撑。

另一解决方案在于将用作轨道的导电元件布置在扰流板1的内壁上，布置在可动片2上的集电块(patinscollecteurs)在这些轨道上滑动。

电动组4能够沿着纵轴xx’向前或向后驱动可动片2。该电动组4可例如包括蜗杆系统。

图5和6示出处于与前述相同的缩回位置的空气动力学装置，此时光源被激活(呈灰色)。

图7和8示出当可动片沿着纵向展开并且光源被激活时的空气动力学装置。

需在此指出，当可动片2从展开位置移动到缩回位置时，围绕发光装置20的横轴yy’的入射角不变，并且反之亦然。因此，无论可动片2的位置如何，发光装置20向车辆后部发射的光通量保持大致恒定。

可动片2的结构性部分优选地通过模制热塑性材料(例如：具有或不具有填充物的聚丙烯(pp)、聚酰胺(pa)、聚碳酸酯(pc)、聚甲基丙烯酸甲酯(pma)或聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt))来实现。在此，″结构性部分″指的是可动片的赋予其整体形状和其对空气动力与致动力的抵抗性的部分。

因此特别有用并有益之处在于，同时将可动片的结构性部分包覆模制在所述一个或多个光引导件22上和保护罩24上，或通过双注射以单一操作实现这些部件。

一个替代实施方案在于用能够传导光的材料制造可动片2的结构性部分，以在一体的单一零件中结合结构性部分和光引导件。

为了制造该单一零件，以下材料是合适的：半透明天然聚丙烯，环烯烃共聚物(coc)，聚乙烯(pe)，聚酰胺(pa)，聚碳酸酯(pc)，丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)，聚碳酸酯(pc)化合物，丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)，聚苯乙烯(ps)和聚甲基丙烯酸甲酯(pmma)。

一旦终止模制操作之后，用不让光通过的不透明覆层覆盖整个零件，同时小心地避免覆盖布置在光源对面的入射表面和布置在后缘处的出射表面，该覆层例如由一个或多个漆料层形成。一个替代实施方案也可在于用不透明粘性膜覆盖零件。

有用地为了该效果使用已知的借助于激光辐射的表面刮削或掩膜技术。

图9至14示出根据本实用新型的第二实施方式的空气动力学装置，其中，发光装置20的光源21直接布置在后缘23上或其紧邻处。

光源21沿后缘23横向地布置。

该发光装置20有用地由封装在透明且柔性的套管中的多个发光二极管形成。作为例子，套管可由透明硅制造，并形成能够容置于形成后缘的狭窄空间中的、具有小截面且弯曲贴合后缘23的、整体呈拱形形状的条带。

与在以上段落中指出的类似地，″紧邻″在此指的是分隔适当的光源和可动片2的后端的数毫米，该数毫米例如由保护罩24的后表面的厚度或包裹光源的柔性条带的厚度形成。

图9和10示出处于缩回位置的空气动力学装置。

与第一实施形式类似地，保护罩24可有用地布置在后缘23上，在发光装置21的后方。

图11和12示出当可动片处于缩回位置并且光源被激活时的相同的根据本实用新型的第二实施方式的空气动力学装置。

并且，图13和14示出可动片处于展开位置并且光源被激活的情况。

与该第二实施方式相关的教导和优点类似于以上对于第一实施方式所做的说明。

特别地，如已在上文所述的，当可动片2的结构性部分由热塑性材料形成时，该热塑性材料可有用地包覆模制在保护罩24上。一旦完成该操作之后，将包括发光二极管的发光装置20插入介于可动片的后缘23与保护罩24之间的合适空间中。

词汇表：

1：固定扰流板

2：可动片

20：发光装置

21：光源

22：光引导件

23：后缘

24：保护罩

3：电缆

4：电动组

5：后窗

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