一种装配承载式军用越野车动力总成的三维可调工装的制作方法

本实用新型涉及汽车装配设备技术领域，具体地指一种装配承载式军用越野车动力总成的三维可调工装。

背景技术：

承载式越野车总装配线上动力总成(发动机、变速箱)的装配一般采用车身固定不动，利用工装将动力总成从车身底部装入到车身中的方法。目前普通越野车的动力总成装配工装只能实现z向(高度)一个方向的可调，由于军用越野车发动机舱结构较普通越野车更加复杂，安装特殊设备众多，空间狭小，动力总成在装配过程中需要在xyz(前后左右上下)三个方向不断做微小调整才能够装配到车身中，目前的装配工装无法适用于承载式军用越野车动力总成的装配。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、体积小并且可满足xyz三个方向调节的三维可调工装。

为实现此目的，本实用新型所设计的装配承载式军用越野车动力总成的三维可调工装，包括底部设有滚轮、可实现z向移动的升降平台，其特征在于：所述升降平台的顶部设有可实现x向和y向移动的调节机构和用于限制所述调节机构x向位置、y向位置的限位机构，所述调节机构上设有动力总成支撑结构。

进一步的，所述调节机构包括设置于所述升降平台顶部的多个万向球和支撑于所述多个万向球上的支撑结构底板，所述动力总成支撑结构固定于所述支撑结构底板上。

进一步的，所述升降平台的顶部固定有万向球安装板和固定于所述万向球安装板上的多个万向球安装座，每个所述万向球安装座内均设有一个所述万向球。

进一步的，所述限位机构包括用于限制所述调节机构x向位置的x向限位结构和用于限制所述调节机构y向位置的y向限位机构。

进一步的，所述x向限位结构包括位于所述调节机构的x向前后、固定于所述升降平台上的x向限位安装座和沿x向设置、通过螺纹连接于所述x向限位安装座上且两端穿过所述x向限位安装座的x向限位连杆。

进一步的，所述x向限位连杆靠近所述调节机构的一端固定有可与所述调节机构的表面配合的x向限位座，所述x向限位连杆远离所述调节机构的一端固定有x向限位调节手柄。

进一步的，所述y向限位结构包括位于所述调节机构的y向前后、固定于所述升降平台上的y向限位安装座和沿y向设置、通过螺纹连接于所述y向限位安装座上且两端穿过所述y向限位安装座的y向限位连杆。

进一步的，所述y向限位连杆靠近所述调节机构的一端固定有可与所述调节机构的表面配合的y向限位座，所述y向限位连杆远离所述调节机构的一端固定有y向限位调节手柄。

进一步的，所述动力总成支撑结构包括发动机定位支撑结构和变速箱定位支撑结构。

更进一步的，所述发动机定位支撑结构包括垂直固定于所述调节机构上的发动机定位支撑柱和固定于所述发动机定位支撑柱顶部的发动机支撑支架；所述变速箱定位支撑结构包括固定于所述调节机构上的变速箱定位支座和固定于所述变速箱定位支座顶部的变速箱支撑支架。

本实用新型的有益效果是：通过升降平台的结构实现z向高度调节、通过调节结构实现xy向的双向调节，使动力总成在装配过程中可以进行xyz三个方向上的调节，并且每个方向上都能实现微调并定位。解决了军用越野车动力总成装配困难的难题，避免了动力总成在装配过程中和车身发动机舱的部件产生干涉，造成损坏，同时也减轻了工人的操作难度，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型中三维可调工装的立体图；

图2为本实用新型中三维可调工装的爆炸图；

图3为本实用新型中升降平台的立体图；

图4为本实用新型中万向球安装结构的立体图；

图5为本实用新型中动力总成支撑结构的立体图；

其中，1—升降平台，2—万向球，3—支撑结构底板，4—万向球安装板，5—万向球安装座，6—x向限位安装座，7—x向限位连杆，8—x向限位座，9—x向限位调节手柄，10—y向限位安装座，11—y向限位连杆，12—y向限位座，13—y向限位调节手柄，14—发动机定位支撑柱，15—发动机支撑支架，16—变速箱定位支座，17—变速箱支撑支架，18—驱动电机，19—液压油缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—5所示的装配承载式军用越野车动力总成的三维可调工装，包括底部设有滚轮、可实现z向(高度方向)移动的升降平台1(如图3所示，由驱动电机18驱动液压油缸19动作实现升降)，升降平台1的顶部设有可实现x向(前后方向)和y向(左右方向)移动的调节机构和用于限制调节机构x向位置、y向位置的限位机构，调节机构上设有动力总成支撑结构。

调节机构包括固定于升降平台1顶部的万向球安装板4和固定于万向球安装板4上的多个万向球安装座5，每个万向球安装座5内均设有一个万向球2，多个万向球2上设置有支撑结构底板3。

限位机构包括用于限制调节机构x向位置的x向限位结构和用于限制调节机构y向位置的y向限位机构。

x向限位结构包括位于调节机构的x向前后、固定于升降平台1上的x向限位安装座6和沿x向设置、通过螺纹连接于x向限位安装座6上且两端穿过x向限位安装座6的x向限位连杆7。x向限位连杆7靠近调节机构的一端固定有可与调节机构的表面配合的x向限位座8，x向限位连杆7远离调节机构的一端固定有x向限位调节手柄9。

y向限位结构包括位于调节机构的y向前后、固定于升降平台1上的y向限位安装座10和沿y向设置、通过螺纹连接于y向限位安装座10上且两端穿过y向限位安装座10的y向限位连杆11。y向限位连杆11靠近调节机构的一端固定有可与调节机构的表面配合的y向限位座12，y向限位连杆11远离调节机构的一端固定有y向限位调节手柄13。

支撑结构底板3上固定有动力总成支撑结构，动力总成支撑结构包括发动机定位支撑结构和变速箱定位支撑结构。发动机定位支撑结构包括垂直固定于调节机构上的发动机定位支撑柱14和固定于发动机定位支撑柱14顶部的发动机支撑支架15；变速箱定位支撑结构包括固定于调节机构上的变速箱定位支座16和固定于变速箱定位支座16顶部的变速箱支撑支架17。

本实用新型中，当动力总成往车身上装配时，先将发动机和变速箱组成的动力总成分别放置在发动机支撑支架15和变速箱支撑支架17上，移动滚轮，将工装推到车身下部进行粗定位，动力总成装配过程中通过调整升降平台1的高度和调节机构的x向和y向位置使动力总成位于合适的装配位置，并通过转动x向限位调节手柄9和y向限位调节手柄13对调节机构进行定位和微调，使动力总成能够顺利的装配到车身上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

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