电动车车架的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车车架。

背景技术：

电动车车架，一般包括车架本体、鞍座支撑件、后衣架、后平叉等。

现有技术公开的电动车车架，通常是采用管材焊接的方式制作的，即电动车车架的各部分是通过以焊接为主的方式制造并装配在一起的。

本申请人发现：现有技术中，电动车车架采用以焊接为主的方式制造，由于需要人工操作，生产效率较低，产品的一致性较差；并且，电动车车架各部分采用以焊接为主的方式装配在一起，装配误差较大，产品合格率较低。

综上所述，现有技术至少存在以下技术问题：

1、现有技术提供的电动车车架，采用以焊接为主的方式制造，会造成产品的一致性较差；

2、现有技术提供的电动车车架，采用以焊接为主的方式装配，装配误差较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种电动车车架，解决了现有技术存在电动车车架采用以焊接为主的方式制造，会造成产品的一致性较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供实施例的电动车车架，包括第一车架本体、第二车架本体、鞍座支撑件、后衣架、第一后平叉、第二后平叉以及五通，其中：

第一车架本体、第二车架本体、鞍座支撑件、后衣架、第一后平叉、第二后平叉以及五通均为压铸成型的一体结构；

第一车架本体与第二车架本体能结合在一起共同形成电动车车架主体，鞍座支撑件能承载电动车的鞍座，后衣架能承担负载，第一后平叉与第二后平叉能装配电动车车轮，五通能连接电动车脚蹬。

在可选地实施例中，第一车架本体与第二车架本体为对称结构，第一车架本体与第二车架本体通过胶水或者螺栓固定连接。

在可选地实施例中，第一车架本体与第二车架本体通过胶水粘接在一起并且第一车架本体与第二车架本体通过螺栓固定连接。

在可选地实施例中，电动车车架主体上存在车架座管。

在可选地实施例中，鞍座支撑件为钣金件，鞍座支撑件通过螺栓固定连接在车架座管顶部。

在可选地实施例中，后衣架嵌套在车架座管上并通过螺栓固定连接在车架座管中部。

在可选地实施例中，车架座管上设置有后衣架支撑部，后衣架支撑部与后衣架通过螺栓固定连接。

在可选地实施例中，第一后平叉与第二后平叉为对称结构，第一后平叉与第二后平叉铰连接于车架座管下部。

在可选地实施例中，五通通过螺栓固定连接在电动车车架主体上。

在可选地实施例中，电动车车架为镁铝合金或者铝合金材质。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

现有技术中，电动车车架的各个部件采用以焊接为主的方式制造，由于需要人工操作，生产效率较低，产品的一致性较差。

相对现有技术而言，本实用新型电动车车架的各个部件采用压铸工艺，均为压铸成型的一体结构，由此避免了现有的电动车车架的各个部件采用以焊接为主的方式制造，同一个模具压铸得到的电动车车架产品基本一致，从而提高了生产效率和产品一致性，所以解决了现有技术存在电动车车架采用以焊接为主的方式制造，会造成产品的一致性较差的技术问题。

现有技术中，电动车车架各部分采用以焊接为主的方式装配在一起，装配受工人焊接技术影响，装配误差较大，产品合格率较低。

相对现有技术而言，本实用新型电动车车架的各个部件采用胶水或者螺栓固定连接，由于各个部件均为压铸成型的一体结构，装配孔位已经固定，人工操作简单，避免了不同工人焊接技术的影响，所以解决了现有技术存在电动车车架采用以焊接为主的方式装配，装配误差较大的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电动车车架的立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电动车车架的爆炸示意图；

图3是本实用新型实施例提供的电动车车架的主视示意图；

图4是本实用新型实施例提供的电动车车架的俯视示意图。

附图标记：1、电动车车架主体；11、第一车架本体；12、第二车架本体；13、车架座管；131、后衣架支撑部；2、鞍座支撑件；3、后衣架；41、第一后平叉；42、第二后平叉；5、五通。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型实施例之一，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本技术领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种电动车车架。

下面结合图1～图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1～图4所示，本实用新型实施例所提供的电动车车架包括第一车架本体11、第二车架本体12、鞍座支撑件2、后衣架3、第一后平叉41、第二后平叉42以及五通5，其中：

第一车架本体11、第二车架本体12、鞍座支撑件2、后衣架3、第一后平叉41、第二后平叉42以及五通5均为压铸成型的一体结构；

第一车架本体11与第二车架本体12能结合在一起共同形成电动车车架主体1，鞍座支撑件2能承载电动车的鞍座，后衣架3能承担负载，第一后平叉41与第二后平叉42能装配电动车车轮，五通5能连接电动车脚蹬。

相对现有技术而言，本实用新型电动车车架的各个部件采用压铸工艺，均为压铸成型的一体结构，由此避免了现有的电动车车架的各个部件采用以焊接为主的方式制造，同一个模具压铸得到的电动车车架产品基本一致，从而提高了生产效率和产品一致性，所以解决了现有技术存在电动车车架采用以焊接为主的方式制造，会造成产品的一致性较差的技术问题。

作为可选地实施方式，第一车架本体11与第二车架本体12为对称结构，第一车架本体11与第二车架本体12通过胶水或者螺栓固定连接。

相对现有技术而言，本实用新型电动车车架的各个部件采用胶水或者螺栓固定连接，由于各个部件均为压铸成型的一体结构，装配孔位已经固定，人工操作简单，避免了不同工人焊接技术的影响，所以解决了现有技术存在电动车车架采用以焊接为主的方式装配，装配误差较大的技术问题。

作为可选地实施方式，第一车架本体11与第二车架本体12通过胶水粘接在一起并且第一车架本体11与第二车架本体12通过螺栓固定连接。上述结构中通过胶水和八个螺栓将第一车架本体11与第二车架本体12固定连接在一起，能防止连接失效。

作为可选地实施方式，电动车车架主体1上存在车架座管13。上述结构便于加工制造。

作为可选地实施方式，鞍座支撑件2为钣金件，鞍座支撑件2通过螺栓固定连接在车架座管13顶部。上述结构便于加工制造，也便于装配。

作为可选地实施方式，后衣架3嵌套在车架座管13上并通过螺栓固定连接在车架座管13中部。上述结构中，后衣架3从上至下套入车架座管13，然后通过一个螺栓固定连接在车架座管13中部，便于装配。

作为可选地实施方式，车架座管13上设置有后衣架支撑部131，后衣架支撑部131与后衣架3通过螺栓固定连接。上述结构便于加工制造，也便于装配。

作为可选地实施方式，第一后平叉41与第二后平叉42为对称结构，第一后平叉41与第二后平叉42铰连接于车架座管13下部。上述结构便于加工制造，也便于装配。

作为可选地实施方式，五通5通过螺栓固定连接在电动车车架主体1上。上述结构便于加工制造，也便于装配。

作为可选地实施方式，电动车车架为镁铝合金或者铝合金材质。镁铝合金或者铝合金材料的重量轻，实现车架轻量化设计。

本实用新型实施例的装配工艺步骤为：

1.将第一车架本体11与第二车架本体12用一种专用胶水粘接起来然后用八个螺栓对车架进行加固，防止失效；

2.将后衣架3通过从上至下套入方式套入到车架座管13上，并用一个螺栓固定；

3.将后衣架支撑部131与后衣架3用两个螺栓进行固定；

4.将第一后平叉41与第二后平叉42通过铰链装配到电动车车架主体1上；

5.将五通5通过螺栓固定方式安装到电动车车架主体1上。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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