一种右舵底盘和右舵商用车的制作方法

本发明涉及商用汽车技术领域，尤其涉及一种右舵底盘和右舵商用车。

背景技术：

道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容，它规定了车辆在道路上的行驶方位，避免出现混乱和事故。道路通行方向可分为车辆靠道路左侧行驶和靠道路右侧行驶两类，按照国家来划分，则大约34％的国家靠左侧行驶，66％的国家靠右侧行驶；按照道路里程来划分，全球大约28％的可通行道路是靠左侧行驶的，72％靠右侧行驶。国内商用车制造厂商开发应对国内市场均采用左舵驾驶车型，在车辆出口时会局限在仅能出口左舵行驶规定的国家。随着日益增长地对商用车的正面摆锤a柱撞击及驾驶室侧面摆锤20°撞击的抗撞性能要求，以及正面摆锤撞击试验的碰撞能量大小的要求，目前出口的右舵商用车不能满足。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种右舵底盘和右舵商用车，该右舵底盘能够满足右舵行驶的右舵商用车的需求出口，且右舵商用车的正面摆锤a柱撞击及驾驶室侧面摆锤20°撞击的抗撞性能较好。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种右舵底盘，包括位于右置方向的转向装置，所述转向装置包括右置方向盘、传动机构和轮毂，所述右置方向盘绕转动连接在所述传动机构上且能够绕中心轴a转动，所述传动机构的输出端与所述轮毂相连；所述右置方向盘绕所述中心轴a转动时，所述右置方向盘带动所述传动机构运动从而带动所述轮毂转动；所述传动机构包括转向管柱、方向机、连接组件和前轴，所述转向管柱的一端与所述右置方向盘相连，另一端与所述方向机的输入端相连，所述方向机的输出端与所述连接组件的一端相连，所述连接组件的另一端固定连接在所述前轴上，所述前轴设置在所述轮毂上。

可选地，所述方向机包括蜗杆和涡轮，所述涡轮套设所述转向管柱上且能绕转动轴b转动，所述涡轮与所述蜗杆啮合连接，所述转向管柱绕所述中心轴a转动从而带动所述涡轮绕所述转动轴b转动进而带动所述蜗杆沿前后方向摆动。

可选地，所述连接组件包括垂臂和转动纵拉杆，所述垂臂与所述蜗杆固定连接，所述转动纵拉杆的一端与所述垂臂相连，另一端与所述前轴相连。

可选地，所述轮毂包括第一轮毂和与所述第一轮毂通过传动杆连接的第二轮毂，与所述前轴相连的所述第一轮毂能够带动所述第二轮毂同步转动。

可选地，所述前轴包括摆动部和连接部，所述摆动部的一端与所述转动纵拉杆固定连接，另一端与所述连接部相连，所述连接部固设在所述第一轮毂上。

可选地，所述转动纵拉杆与所述摆动部相互垂直。

可选地，所述转向装置还包括液压驱动机构，所述液压驱动机构包括液压发动机、转向油泵和输油管，所述液压发动机的输出端与所述转向油泵相连，所述转向油泵与所述输油管的一端相连通，所述输油管的另一端与所述方向机相连，所述液压发动机驱动所述转向油泵输出液压油沿所述输油管流动从而推动所述方向机的所述涡轮转动。

本发明的右舵底盘相对于现有技术的有益效果：右舵底盘的转向装置包括右置方向盘、传动机构和轮毂，驾驶人员驱动右置方向盘绕中心轴a转动从而带动与右置方向盘连接的传动机构同时运动，由于传动机构的输出端与轮毂相连，传动机构从而带动轮毂转动预设角度，满足右舵行驶的右舵商用车的出口需求，扩大出口汽车占比，促进经济效益。

一种右舵商用车，包括位于右置方向的右舵驾驶室和所述右舵底盘，所述右置方向盘和所述转向管柱位于所述右舵驾驶室内，所述右舵驾驶室的顶盖、ab柱、底板纵梁、底板横梁和加强梁均采用高强钢材质制成。

可选地，所述顶盖采用st340高强钢制成；所述底板纵梁和所述底板横梁均采用dp590高强钢制成；所述ab柱采用st340或dp590高强钢制成；所述加强梁采用st340高强钢制成。

本发明的右舵商用车相对于现有技术的有益效果：右舵商用车的右舵驾驶室的顶盖、ab柱、底板纵梁、底板横梁和加强梁均采用高强钢材质制成，因此，右舵商用车的正面摆锤a柱撞击及右舵驾驶室侧面摆锤20°撞击的抗撞性能较好，保证了右舵商用车在滚翻事故或正面撞击事故中，右舵驾驶室及驾驶人员、成员的生存空间完整性。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的右舵底盘的转向装置的一个角度的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的右舵底盘的转向装置的另一个角度的结构示意图；

图3是图2标记为a的放大示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的前轴的结构示意图。

附图标记：

右置方向盘-1，传动机构-2，转向管柱-21，方向机-22，连接组件-23，垂臂-231，转动纵拉杆-232，前轴-24，摆动部-241，连接部-242，第一轮毂-31，第二轮毂-32，传动杆-4，转向油泵-5，输油管-6。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

提前说明的是，汽车底盘由转向装置、传动装置、行驶装置和制动装置四部分组成。汽车右舵底盘与左舵底盘的核心区别在于转向装置的不同，传动装置、行驶装置和制动装置均为跟随变化，下文不做详尽说明。底盘用于支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

下面参考图1至图4描述本发明实施例的一种右舵底盘的具体结构。

如图1所示，本实施例提供了一种右舵底盘，包括位于右置方向的转向装置，转向装置包括：右置方向盘1、传动机构2和轮毂，右置方向盘1转动连接在传动机构2上且能够绕中心轴a转动，传动机构2的输出端与轮毂相连；右置方向盘1绕中心轴a转动时，右置方向盘1带动传动机构2运动从而带动轮毂转动。如图1和图2所示，传动机构2包括转向管柱21、方向机22、连接组件23和前轴24，转向管柱21的一端与右置方向盘1相连，另一端与方向机22的输入端相连，方向机22的输出端与连接组件23的一端相连，连接组件23的另一端固定连接在前轴24上，前轴24设置在轮毂上。

需要说明的是，右舵底盘的转向装置位于右置方向且包括右置方向盘1、传动机构2和轮毂，驾驶人员驱动右置方向盘1绕中心轴a转动从而带动与右置方向盘1连接的传动机构2同时运动，由于传动机构2的输出端与轮毂相连，传动机构2从而带动轮毂转动预设角度。本发明提供了的右舵底盘满足右舵行驶的右舵商用车的需求出口，扩大出口汽车占比，促进经济效益。

补充说明的是，在本发明的优选实施例中，驾驶人员驱动右置方向盘1绕中心轴a沿顺时针转动时，右置方向盘1带动传动机构2运动从而带动轮毂向右转动；同理，驾驶人员驱动右置方向盘1绕中心轴a沿逆时针转动时，右置方向盘1带动传动机构2运动从而带动轮毂向左转动。

可以理解的是，驾驶人员驱动右置方向盘1绕中心轴a转动从而带动转向管柱21绕中心轴a转动，转向管柱21进而带动方向机22运动将转动转换为摆动，并且达到减速的作用，由于方向机22的输出端与连接组件23相连，方向机22的输出端前后摆动带动连接组件23前后摆动，与连接组件23固定连接的前轴24受到前后作用力，以带动轮毂向左或者向右转动。可知，传动机构2的方向机22有效地实现转动转换为摆动，且减速，便于更精准地控制轮毂的转动角度。

可选地，方向机22包括蜗杆和涡轮，涡轮套设转向管柱21上且能绕转动轴b转动，涡轮与蜗杆啮合连接，转向管柱21绕中心轴a转动从而带动涡轮绕转动轴b转动进而带动蜗杆沿前后方向摆动。

可以理解的是，方向机22通过涡轮和蜗杆的配合连接，将涡轮绕转动轴b的转动转换为蜗杆沿前后方向的摆动，即转向运动转换为直线运动，便于带动连接组件23沿前后方向移动以带动轮毂的转动。

可选地，如图2所示，连接组件23包括垂臂231和转动纵拉杆232，垂臂231与蜗杆固定连接，转动纵拉杆232的一端与垂臂231相连，另一端与前轴24相连。

需要说明的是，垂臂231与蜗杆固定连接，蜗杆将运动传递至垂臂231使其前后方向摆动，转动纵拉杆232的一端与垂臂231相连，另一端与前轴24相连，垂臂231的摆动运动带动转动纵拉杆232沿前后方向移动进而带动前轴24运动。其中转动纵拉杆232起到了连接作用，且实现了较大空间内方向机22和前轴24之间的带动。

可选地，如图3所示，转动纵拉杆232与前轴24的摆动部241相互垂直，则传动纵拉杆沿前后方向运动时，与传动纵拉杆相互垂直的摆动部241则会实现左右转动，前轴24设置在轮毂上，从而实现轮毂的左右转动。

可选地，如图1和图2所示，轮毂包括第一轮毂31和与第一轮毂31通过传动杆4连接的第二轮毂32，与前轴24相连的第一轮毂31能够带动第二轮毂32同步转动。可以理解的是，第一轮毂31带动第二轮毂32同步转动，保证了右舵商用车行驶过程中的平稳性。

可选地，如图3和图4所示，前轴24包括摆动部241和连接部242，摆动部241的一端与转动纵拉杆232固定连接，另一端与连接部242相连，连接部242固设在第一轮毂31上。转动纵拉杆232沿前后方向移动时，带动摆动部241左右摆动，从而带动第一轮毂31左右转动，实现右舵商用车的方向控制。需要特别说明的是，前轴24实现了第一轮毂31的大转角，转角可达到50°；增强了密封效果，规避了原平台的质量问题，也使得第一轮毂31的轴承加大，可满足整车80万公里的行程要求。

可选地，如图1所示，转向装置还包括液压驱动机构，液压驱动机构包括液压发动机、转向油泵5和输油管6，液压发动机的输出端与转向油泵5相连，转向油泵5与输油管6的一端相连通，输油管6的另一端与方向机22相连，液压发动机驱动转向油泵5输出液压油沿输油管6流动从而推动方向机22的涡轮转动。需要说明的是，由液压发动机提供动力，从转向油泵5输出动力通过输油管6至方向机22，实现转向助力，转向更加轻便，提高驾驶人员的驾驶体验。

一种右舵商用车，包括位于右置方向的右舵驾驶室和右舵底盘，右置方向盘1和转向管柱21位于右舵驾驶室内，右舵驾驶室的顶盖、ab柱、底板纵梁、底板横梁和加强梁均采用高强钢材质制成。

需要说明的是，右舵商用车的右舵驾驶室的顶盖、ab柱、底板纵梁、底板横梁和加强梁均采用高强钢材质制成，因此，右舵商用车的正面摆锤a柱撞击及驾驶室侧面摆锤20°撞击的抗撞性能较好，保证了右舵商用车在滚翻事故或正面撞击事故中，右舵驾驶室及驾驶人员、成员的生存空间完整性。

补充说明，屈服强度在1370mpa(140kgf/mm2)以上，抗拉强度在1620mpa(165kgf/mm2)以上的合金钢称高强钢。

在本发明的一些优选实施例中，顶盖采用st340高强钢制成；底板纵梁和底板横梁均采用dp590高强钢制成；ab柱采用st340或dp590高强钢制成；加强梁采用st340高强钢制成。

如图1至图3所示的一种右舵底盘的位于右置方向的转向装置的工作原理：

驾驶人员驱动右置方向盘1绕中心轴a转动从而带动与右置方向盘1连接的传动机构2同时运动，由于传动机构2的输出端与轮毂相连，传动机构2从而带动轮毂转动。

按照右舵驾驶的习惯，驾驶室右置仪表板全新造型，座椅、右置方向盘1、油门踏板、制动踏板、离合踏板、变速操纵、各功能手柄、按钮等进行人机工程优化，驾驶室的驾乘体验较好。

驾驶人员座椅位于右舵驾驶室内，满足地板安装以及右置方向盘1位置的人机要求；右置方向盘1及转向管柱21结构位于右侧方向且与座椅进行位置匹配，满足人机操控的需求；以右置方向盘1和座椅为基准，匹配优化离合踏板、制动踏板、油门踏板、变速操纵和驻车阀的布置关系，构建一组舒适的人机操作系统。布置充足的电器功能件和储物空间，最大程度地满足用户的使用需求。仪表台整体造型线条流畅，搭配精细，小环绕式仪表板操控区域，功能分区明确，简洁、精致。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

此外，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述属于在本发明中的具体含义。

此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

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