一种车用圆形热轧无缝钢管的制作方法

本实用新型涉及无缝钢管相关技术领域，尤其是指一种车用圆形热轧无缝钢管。

背景技术：

无缝钢管是由整块金属制成且表面上没有接缝的钢管，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、汽车转向轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等用钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时。在汽车行驶过程中突然受到撞击时，无缝钢管制造的汽车转向轴收到巨大的冲击，导致转向轴弯曲，从而影响方向盘的灵敏性，不利于驾驶人的安全。

技术实现要素：

本实用新型是为了克服现有技术中汽车转向轴受到巨大冲击时容易弯曲的不足，提供了一种汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲的车用圆形热轧无缝钢管。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车用圆形热轧无缝钢管，它包括无缝钢管本体一、无缝钢管本体二、u型叉架和连接块，所述无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，所述无缝钢管本体二的一端贯穿无缝钢管本体一的一端与u型叉架固定连接，所述无缝钢管本体二的另一端贯穿无缝钢管本体一的另一端与连接块固定连接，所述无缝钢管本体一的两端与无缝钢管本体二固定连接。

无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，无缝钢管本体二的一端贯穿无缝钢管本体一的一端与u型叉架固定连接，无缝钢管本体二的另一端贯穿无缝钢管本体一的另一端与连接块固定连接，无缝钢管本体一的两端与无缝钢管本体二固定连接。当汽车转向轴受到撞击时，无缝钢管本体二位于无缝钢管本体一内，无缝钢管本体二受到保护，无缝钢管本体一承受主要冲击力，从而达到了汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲的目的。

作为优选，无缝钢管本体一的外表面设有若干块与其相匹配的冲击板，若干块冲击板沿无缝钢管本体一的圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一弹性连接。当汽车转向轴受到撞击时，首先冲击板先受到撞击，由于冲击板与无缝钢管本体一弹性连接，具有一定的缓冲作用。

作为优选，冲击板上设有若干根均匀分布的弹簧体，冲击板通过弹簧体与无缝钢管本体一弹性连接。冲击板受到冲击时，弹簧体具有一定的缓冲作用，吸收一定的冲击力。

作为优选，无缝钢管本体一的两端均设有连接板，无缝钢管本体一的两端均通过连接板与无缝钢管本体二固定连接。

作为优选，无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径。首先冲击板先受到撞击，由于冲击板与无缝钢管本体一弹性连接，具有一定的缓冲作用，如果冲击力较大时，无缝钢管本体一承受剩余部分的冲击力，由于无缝钢管本体二的外径小于无缝钢管本体一的内径，使得无缝钢管本体一和无缝钢管本体二之间存在间隙，从而对无缝钢管本体一提供了一定的变形空间，防止挤压到无缝钢管本体二而使其变形。

作为优选，无缝钢管本体一的外表面上设有海绵垫，海绵垫上设有若干个与弹簧体相匹配的通孔，弹簧体的一端与冲击板固定连接，弹簧体的另一端贯穿通孔与无缝钢管本体一固定连接。冲击板受到冲击时，海绵垫与弹簧体同时产生反作用力，抵消冲击板上部分的冲击力，提高缓冲效果，减小后的冲击力由无缝钢管本体一所承受，避免转向轴收到较大撞击时，无缝钢管本体二产生变形，从而保证了方向盘的灵敏性，更有利于驾驶人安全行驶。

本实用新型的有益效果是：汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲；安全可靠，设计合理。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中a-a的剖视图。

图中：1.无缝钢管本体一，2.无缝钢管本体二，3.u型叉架，4.连接块，5.连接板，6.冲击板，7.弹簧体，8.海绵垫，9.通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所述的实施例中，一种车用圆形热轧无缝钢管，它包括无缝钢管本体一1、无缝钢管本体二2、u型叉架3和连接块4，无缝钢管本体二2位于无缝钢管本体一1内，无缝钢管本体二2的一端贯穿无缝钢管本体一1的一端与u型叉架3固定连接，无缝钢管本体二2的另一端贯穿无缝钢管本体一1的另一端与连接块4固定连接，无缝钢管本体一1的两端与无缝钢管本体二2固定连接。

如图2所示，一1的外表面设有若干块与其相匹配的冲击板6，若干块冲击板6沿无缝钢管本体一1的圆周方向均匀分布，且与无缝钢管本体一1弹性连接。

如图1和图2所示，根均匀分布的弹簧体7，所述冲击板6通过弹簧体7与无缝钢管本体一1弹性连接。无缝钢管本体一1的两端均设有连接板5，无缝钢管本体一1的两端均通过连接板5与无缝钢管本体二2固定连接。

无缝钢管本体二2的外径小于无缝钢管本体一1的内径。无缝钢管本体一1的外表面上设有海绵垫8，所述海绵垫8上设有若干个与弹簧体7相匹配的通孔9，所述弹簧体7的一端与冲击板6固定连接，所述弹簧体7的另一端贯穿通孔9与无缝钢管本体一1固定连接。

当汽车转向轴受到撞击时，首先冲击板先受到撞击，由于冲击板与无缝钢管本体一1弹性连接，具有一定的缓冲作用，如果冲击力较大时，无缝钢管本体一1承受剩余部分的冲击力，由于无缝钢管本体二2的外径小于无缝钢管本体一1的内径，使得无缝钢管本体一1和无缝钢管本体二2之间存在间隙，从而对无缝钢管本体一1提供了一定的变形空间，防止挤压到无缝钢管本体二2而使其变形，从而达到了汽车转向轴受到巨大冲击时不容易弯曲的目的。

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